科技前沿 多家汽车巨头遭受危境，欧洲汽车业集体“过冬”

21 世纪经济报说念特约记者 钱伯彦   法兰克福报说念

12 月 9 日，德国的气温已至零度以下。公共总部地点的狼堡小城却繁荣昌盛。

德国东说念主将其称为 Ein hei ß er Winter（炎暑的冬季），事实上用"充满炸药味的冬季"来描写粗略愈加贴切。

本日，来自公共集团 9 家工场的近 10 万名职工于早班和晚班永别进行了 2 小时的告诫性歇工，亦然继 12 月 2 日初次大范围告诫性歇工之后的第二轮歇工，12 月 2 日另有朝上 6000 名职工从全德各地赶至狼堡总部进行游行请愿。

由于公共集团前后三轮劳资谈判迟迟无法赢得进展，不抹杀圣诞节之后告诫性歇工将升级至认真性歇工。

因降本筹划而惹恼工会的公共并非孤例。降本与裁人潮正在通盘德国、乃至欧洲汽车产业飞快延长。

日益加重的公共逆境

凭证 21 世纪经济报说念记者的不所有这个词统计，本年以来仅整车企业和头部 Tier 1 供应商在欧洲裁人数目已朝上 5.5 万东说念主，其中近 5 万个待削减岗亭位于德国。

德国汽车工业协会 VDA 数据泄漏，现时德国汽车产业创造了 78 万个做事岗亭，此轮裁人数目相等于全行业岗亭缩水近 7％。若与新冠大流行前夜德国汽车产业巅峰时一度创造 83 万个做事岗亭比拟，12％的德国汽车业从业东说念主员照旧或行将另营生路。

不外，单纯的裁人数字并不成所有这个词反馈德国和欧洲汽车产业所处逆境之贫困。

屡次登上新闻头条的公共集团表面上并未详情任何裁人筹划，其裁人数目在统计道理上依然是零。

早在 9 月 3 日，公共董事会顷刻间告示将撕毁自 1994 年以来与工会签订并存续于今的做事保险左券，该左券情势公共无权在 2029 年之前因企业筹商原因除名职工。公共不仅不再抹杀自 2025 年起裁人，也将不再有义务为每年 1400 东说念主的毕业学徒工提供转正筹划。

更大的冲击则是公共管制层还筹划关闭德邦原土 10 座工场之中的两座，在 11 月下旬该筹划又加码至关闭 3 座工场。自公共集团建造以来，还从未在原土关闭过任何一座分娩设施。

除卡塞尔零部件工场、狼堡母厂和茨维考电动工场以外，其余的公共集团德国工场均可能出现时集团管制层的名单之上。对于待关闭工场的职工去留问题，公共并未给出具体决策。此前曝光的激进裁人 3 万东说念主筹划则已被管制层否定。

导致告诫性歇工的另一个焦点在于集体劳资谈判历程中两边无法就薪资涨幅达成一致。劳方要求 7％的薪资高潮，而资方办法在冻结涨薪的前提下降薪 10％共度难关。最新的谈判中，劳方作念出衰落甘心废弃涨薪以换取保留所有这个词工场，但该决策遭到了管制层的拒却。

行为欧洲最大的汽车制造商，公共所濒临逆境的平直导火索是欧洲汽车市集结座萎缩带来的产能诈骗率不足。

公共集团首席财务官 Arno Antlitz 之前暗示，公共集团的欧洲销量较疫情之前减少了 50 万辆，相等于两座工场的产能。欧洲汽车制造商协会 ACEA 的数据泄漏，贬抑本年 10 月含英国在内的欧盟乘用车注册量为 1082 万辆，与客岁基本握平，但与 2019 年 1530 万辆的全年销量比拟同比着落朝上两成。

德国经济酌量所 Ifo 的酌量泄漏，本年德国汽车业的总体产能诈骗率仅为 78％，较往年平均水平裁减 9 个百分点。数据分析公司 GlobalData 的酌量则觉得欧洲汽车行业的产能诈骗率仅有 60％，其中德国汽车业的产能诈骗率低至 54％。

市集结座萎缩的配景下，欧洲糜费者正在背弃电动汽车的风物使得部分车企电动化升级后的分娩基地诈骗率更羁系乐不雅。

ACEA 数据泄漏，贬抑本年 10 月，欧盟市集纯电和插电混动销量跌至 117.2 万辆和 61.7 万辆，同步跌幅高达 4.9% 和 7.9%，冲破了电动汽车销量长年增长的据说。在最中枢的德国市集，贬抑 10 月的纯电销量同比跌幅更高达 26.6%，而汽油车型和柴油车型却稳步同比增长 2.8% 和 1.5%。

对于电动化转型最为激进的公共而言，产能多余问题天然尤为特出。耗资巨猛进行电动化蜕变的茨维考工场和埃姆登工场因无法相接燃油车型分娩订单正深陷逆境。尤其是公共 ID. 家眷和 MEB 电动平台出生的茨维考工场早在客岁末就告示将不再续约 1200 名季节工，分娩职工队伍从 9000 东说念主缩水至 7000 东说念主，原先三班制分娩节拍经久休养为两班制。

推敲到茨维考工场在电动化转型中的独特道理，该工场莫得被关停的可操作性，而以产能诈骗率仅有 30％的奥斯纳布吕肯工场为代表的非中枢分娩基地可能将成为罢休品。

比拟于公共品牌尚未将裁人认真摆上台面，集团旗下的奥迪照旧被爆出将在德国裁人 4500 东说念主，相等于在德职工总和的 15％，其中 2000 个待裁岗亭在研发部门。此外，自本年齿首起，奥迪就屡次暗示筹划出售或关停布鲁塞尔工场，该工场的 3000 名职工翌日行止悬而未决。

之前曾有传言称蔚来汽车专诚向接办奥迪布鲁塞尔工场，完成欧洲腹地化分娩转型以回避欧盟对中国入口电动汽车的腾贵关税。蔚来独创东说念主、董事长、CEO 李斌在否定该传言之后，奥迪也阐明现时仅有一家商用车制造商有接办意向。岂论谈判收尾奈何，奥迪阐明布鲁塞尔工场最迟将于来岁 2 月住手分娩。

欧洲车企巨头裁人讯息频出

雷同的情况也发生在福特欧洲。福特 11 月 20 日告示将在 2027 年之前于欧洲再裁人 14%，波及约 4000 名职工，包括英国的 800 个责任岗亭和德国科隆工场近 3000 个岗亭。福特是北好意思汽车三巨头中独一在欧洲设有分娩基地的车企。

已往数年间，福特计算投资朝上 20 亿欧元对科隆工场进行电动化蜕变，原燃油畅销车型嘉年华和福克斯产能所有这个词清零，拔旗易帜的是电动 SUV 福特探险者。在欧洲电动车市集表露令决策者失望的大环境下，换取欠缺竞争力的福特探险者售价高达 4.5 万欧元的订价策略，该款车型从未拥入过畅销榜单，科隆工场的产能诈骗率不足 30％。

即即是福克斯这款燃油车型，福特原先散播在德国萨尔州和西班牙瓦伦西亚的分娩布局也不再合时宜。福特客岁已详情将关闭范围较小且东说念主工成本更高的萨尔工场，其 3100 名职工照旧连接被解约；现时仍领有 4700 东说念主员范围的瓦伦西亚工场于 6 月告示将裁人 1600 东说念主，其中的 1000 东说念主在市集要求转好的情况下可能被公司再次雇佣，这亦然福特瓦伦西亚工场继客岁裁人 1100 东说念主之后的第二次裁人。

12 月初 CEO 唐唯实刚告示离职的欧洲第二大汽车制造商 Stellantis 集团天然因法国政府和意大利政府的强势侵犯照旧承诺不会进行大范围裁人或关停任何工场，然而分娩班次的休养却难以避免。

最大的休养来自德国吕瑟斯海姆的欧宝母厂。12 月 2 日，Stellantis 集团告示暂停该厂所有这个词分娩行径一周，之后将把一班半的分娩频次进一步下调至一班制。该厂主要负责欧宝 Astra 和 DS 品牌的分娩，后者的销量在欧洲经久无法突破 5 万辆。自从欧宝品牌并入 Stellantis 集团以来，欧宝职工数目已从 1.4 万东说念主缩水至 1600 东说念主。

即即是飞驰，12 月 6 日也被爆出总部通过"表面传达"，除部分摊理层不受影响，其他职工不晋升不涨薪，裁人待定，年度奖金待定。该讯息现时并未得到飞驰官方的阐明。

不外飞驰为代表的豪华品牌照实也无法在欧洲车市衰败的配景下独善其身。尽管飞驰和良马都未阐明有裁人筹划，然而盈利智商的大幅下滑却是事实。

本年三季度飞驰新车销量 59.46 万辆，同比着落 3％；营收同比减少 6.7% 至 345.3 亿欧元；息税前利润和净利润更是同比大跌 48％和 54％。

至于在中国市集领先退出价钱战而导致销量大滑坡的良马三季度财务数据则更不睬想。良马当季新车委派量为 54 万辆，在中国市集领跌下同比大跌 13％；324 亿欧元的营收同比着落 15.7%；息税前利润同比跌幅达 61％。

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安永抽样全球 16 家汽车制造商的一份论述泄漏，当下全球汽车市集都濒临营收与利润双下滑的逆境。全球主要车企本年三季度总营收同比下滑 1.9% 至 4859 亿欧元，息税前利润同比下滑 23.7% 至 290 亿欧元。其中好意思国车企三巨头三季度以营收 8%、息税前利润 23% 的同比增幅笑傲全球车企；而公共、飞驰、良马等德系车企则以营收萎缩 6%、息税前利润腰斩的表露垫底。

在倒霉功绩和裁人讯息的负面利空影响下，欧洲车企的成本市集表露愈加惨绝人寰。在好意思股三大股指以及德国 DAX 指数通晓创下历史新高的牛市配景下，公共集团股价自春季以来已着落朝上 53%，从 148 欧元的高点跌至 84 欧元；飞驰股价从 76 欧元跌至 53 欧元；良马股价则从 114 欧元跌至 72 欧元；即使在 IPO 法子迷惑投资者热心的保时捷也无法避免从 92 欧元跌至 59 欧元的倒霉表露。至于被鼓励集体诉讼的唐唯实治下的 Stellantis 股价更从 27 欧元跌至 11 欧元，领跌所有这个词汽车类股票。不错瞻望，对于事迹司理东说念主而言，来自鼓励的庞杂压力翌日将进一步催化劳资两边的矛盾。

危境延长下的汽车供应链企业

比拟于整车企业之中尚有飞驰、良马、Stellantis 坚握未开裁人之口，在产业链地位更舛错的欧洲零部件企业则清一色地告示大范围裁人。

全球第一大零部件企业博世集团，天然行为非上市公司并莫得成本市集施压，然而仍于 11 月底告示将在 2027 年之前裁人 5550 东说念主，其中 3800 个岗亭位于德国。待削减岗亭主要集结在跨域缱绻措置决策部门（Cross-Domain Computing Solutions），该部门主要负责驾驶扶持系统和自动驾驶研发，裁人范围相等于该部门的五分之一。而负责电动汽车零部件的希尔德斯海姆工场则有 750 个待裁岗亭。

彰着与整车企业濒临产能诈骗率不足不同，博世的问题在于已往数年间过于激进地扩大扶持驾驶时刻和自动驾驶的研发责任。跟着 L4+ 级自动驾驶迟迟无法交易化落地，成本市集上的自动驾驶故事照旧无东说念主敬佩。

博世在一份声明中暗示，翌日时刻市集的发展与公司预期不同，扶持驾驶系统和自动驾驶措置决策的需求不如预期，当下该鸿沟的好多技俩已被整车企业叫停或除去。

博世的声明莫得说起的另一个事实则是，在狂热事后的扶持驾驶、自动驾驶鸿沟以及汽车软件市集，越来越多的整车企业遴荐好意思国科技公司而非传统供应商行为协作伙伴。

公共集团在软件问题上因其软件子公司 Cariad 委派不足时而耗损之后，飞快遴荐了与小鹏汽车和好意思国 Rivian 进行协作。尤其是 Rivian 到手在短短一个月内将公司软件平台锻练性地装置在好意思版公共 ID.4 之后，感受到"好意思国速率"的公共管制层决定将对 Rivian 投资加码至 58 亿好意思元，瞻望 ID. Golf 将成为首款搭载 Rivian 平台的公共电动车型。

Rivian 和小鹏汽车在公共集团饰演愈发烧切的扮装也意味着 Cariad 将渐渐旯旮化，而与 Cariad 在 2022 年达成政策协作的博世集团也难以避免。

需要指出的是，博世早在本年春季就已告示筹划裁人约 7000 东说念主，波及与电动汽车关系的所有这个词业务、电动用具业务以及家电业务。在这次加码裁人之后相等于裁人总范围达 12500 东说念主。此外，博世还筹划将德邦原土超一万名职工的周责任时长压缩至 35 个小时以结束 15% 的减薪宗旨。

专精于变速箱时刻的采埃孚集团雷同是电动化转型的输家。

天然通过通晓收购天合以及威伯科，采埃孚照旧解脱了对于变速器的依赖，然而老业务的存在以及收购带来的庞杂欠债使得采埃孚对市集波动极为敏锐。

之前采埃孚就告示将在 2028 年之前裁人 1.1 万至 1.4 万东说念主，基本都集结于德邦原土，相等于原土职工范围的四分之一。与此同期，全德范围内的 36 个工场将进行整合。

10 月 27 日，采埃孚阐明将退出与好意思国芯片制造商 Wolfspeed 在德国萨尔州共同投资 30 亿好意思元的碳化硅芯片工场筹划。Wolfspeed 方面暗示，由于电动汽车需求疲软，省略情参预欧洲市集是否还专诚想。

10 月 30 日，采埃孚进一步细化了裁人决策并详情将在萨尔布吕肯驱动和底盘工场裁人 1800 东说念主，并关闭德国北威州的两座工场。

也曾的全球第二大供应商大陆集团则遴荐走上了自我肢解的说念路。在将能源总成业务以维湃科技之名单独拆分上市之后，大陆又于 8 月告示将于来岁把汽车子集团拆分上市。尔后大陆集团将回想发财的轮胎业务，行为头部 Tier 1 供应商的大陆很快将消亡。

大陆方面并莫得复兴，贫瘠盈利智商的汽车子集团在单飞之后、穷乏轮胎子集团输血的情况下奈何生计的问题。暗昧的"更活泼决策"套话似乎贫瘠信服力。

不外这并不影响大陆集团雷同开启了大裁人。早在本年 2 月，大陆集团就告示在汽车子集团内裁人 7150 东说念主，其中包括研发部门 1750 东说念主以及 3000 个分娩关系岗亭、2400 个行政和管制职能岗亭。

至于大陆集团的大鼓励舍弗勒，也无法独善其身。11 月初，舍弗勒告示在欧洲裁人 4700 东说念主，其中德国 10 座工场约 2800 个岗亭将被取消。英国谢菲尔德和奥地利 Berndorf 的两座聚散器与轴承工场将被关闭，对应产能一王人滚动至斯洛伐克和罗马尼亚。

其他着名供应商之中，法雷奥在 11 月末告示在法国 8 座工场裁人 868 东说念主，欧洲范围内裁人范围朝上 1000 东说念主；轮胎供应商米其林也在 11 月告示关闭两座法国工场，朝上 1250 个责任岗亭受到胁迫；被誉为欧洲"宁德期间"的瑞典能源电板制造商 Northvolt（北伏）此前于 9 月已告示裁人 1600 东说念主，相等于全球职工总和的五分之一，11 月 22 日 Northvolt 进一步在好意思国请求收歇保护。

市集调研公司 Index Research 的酌量泄漏，本年 1 至 10 月德国汽车业提供的新做事岗亭为 8.81 万个，较客岁同期减少 28%。其中研发岗亭受波及最大，岗亭数目同比减少 57%；管制类和 IT 类岗亭数目也同比减少 44%。

这可能还并不是早晨前最暗澹的时候。

德订立银行分析师 Eric Heymann 指出，德国汽车业的产量较 2018 年峰值已萎缩 23%，但行业总体雇员范围仅减少了 8%，83 万做事岗亭缩水 6 万。若以保握同等分娩率缱绻，德国汽车业仍需要裁人 13 万东说念主能力确保疫情前的劳能源成本竞争力。若是将电动汽车零部件产业链更短、数字化带来的分娩率擢升等成分纳入缱绻，本体待进一步裁人范围将更大。

德国汽车产量（灰线）与行业做事东说念主员数目（蓝线）图源：德订立银行

德银在论述中提到："当下德国的产能问题并非经济周期性问题，而是结构性问题。电动化转型将使得德国产业附加值受损。"

汽车盘考公司 Horv á th 针对 50 家欧洲零部件企业的问卷拜谒泄漏，六成企业筹划在翌日五年内于欧洲运行裁人或进一步裁人，仅有 15% 受访零部件企业在原土有扩招意愿。与此同期，所有这个词零部件企业均筹划在全球范围内扩大职工范围，75% 和 60% 的企业筹划在印度和中国进一步推广。

Horv á th 结伴东说念主 Frank G ö ller 在撰写欧洲零部件行业论述时指出："汽车产能将进一步集结于末端糜费市集。这并不簇新，但趋势正在加重。此前汽车芯片供应链危境也无法逆转该趋势，其遵循就是做事岗亭的相应滚动。"