科技前沿 日企“再次”拆解中国电车, 终于找到EV低廉的阴事!

10月7号日本举办了纯电动汽车研讨会。有好奇的是，这次辩论的重心并非日本汽车，而是来自中国的电动汽车，一共领有70多家汽车零配件以及车企参与，基本涵盖了日系车扫数的大小零部件厂商，这次规格很高，亦然近10年来参展商最多的一次研讨会。

这次的筹商重心即是中国电动汽车为何能够研发出如斯廉价钱的纯电车，日系车企能不成也领有造出如斯廉价钱电动汽车的后劲？

这次被拆解的新车共有三款（在我印象中，这如故是第二次拆解中国EV汽车了），辩别为蔚来汽车的ET5，特斯拉的Model Y以及比亚迪的人人车型元PLUS，还包含一些廉价钱的中国电动汽车。凭据统计一共拆解了中国造的16款电动汽车，零部件数目只消9万个傍边，关于传统车企而言，这是比拟惧怕的。因为凭据统计，一辆完整的燃油车零部件在2万-3万个傍边，是以日本企业很快找到了中国电动汽车的廉价钱的主要原因。

凭据他们的展望，由于电动汽车的非常商酌，好多零部件如故高度整合在了全部，比如特斯拉的Model Y，底盘选拔的一体冲压成型工艺，这么就镌汰了零部件的使用，当然也能镌汰老本。此外，中国的电动汽车还将车载充电器以及调整器如鱼似水，雷同镌汰了老本。

其次，不论是特斯拉，比亚迪如故蔚来汽车，它们的零部件还进行了通用与分享，哄骗本人销量高来进一步镌汰零件老本，这两项成分是中国电动汽车获得低老本至关紧要的成分。

同期，他们还发现中国电车分享零部件之间会存在一些不及。由于每一款车型商酌神态不太一样，零部件布局与大小不太一样，但又由于使用了多数的分享零配件，导致一些细节参数不会那么好意思满，如在一些防水防尘的参数上，被分享零配件的电车莫得从零商酌的电车那么好意思满。

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从以上拆解得到的信息来看，日系车大约率会鉴戒中国电车发展的训诫，但同期也示意由于对汽车品性的见地与中国汽车不太一样，是以全盘鉴戒的可能性较低。

淌若日系汽车想要大举病笃电动汽车界限，说真话我觉得终点粗重。由于电动汽车与燃油车的商酌念念路不太一样，不仅减轻了零配件的个数，何况还会使用大型树立，比如一体化的压铸机，这关于原先的日系车产线是一项较大的冲击，相配于澈底推倒了原先日系车的居品供应链，何况前期还辗转了浩瀚的商场作念发展缓助。

要知说念中国电动汽车发展到如今这个商场，其实很猛经由上获利于第1批中国吃螃蟹的电车用户。那技巧第一批电车的质料表示性不好，续航不彊，然则这让中国车企也从0-1完成了跳跃，这需要浩瀚的界限才调完成最基础的考据。很显著，现在来看日系车并不具备这个基础。中国的商场如故罕见内卷，而好意思国商场特斯拉一家独大，外洋商场也不敢放浪尝试。而日本2023年全年销量只消477万辆，商场界限不算大，而同期中国销售了3000万辆。