科技前沿 Robotaxi落地快了？特斯拉最新发布：自动驾驶出租车推测加快鞭策

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开始：证券时报

特斯拉加快鞭策Robotaxi推测？

当地时期12月21日，特斯拉在酬酢媒体平台上发布音信称，自动驾驶出租车（Robotaxi）的时期比预期更为邻近。

跟着FSD V13版块的推出，特斯拉的自动驾驶本事再进一步。特斯拉CEO马斯克示意，展望2025年将在好意思国部分城市推出无需东谈主工监管的自动驾驶出租车奇迹。

值得堤防的是，特斯拉股价连结着落，累计回撤幅度特别12%。

特斯拉自动驾驶出租车推测加快鞭策，马斯克力推“无监管”本事落地

自马斯克10月初在发布会上展示特斯拉Robotaxi以来，特斯拉公司一直在加紧鞭策其Robotaxi推测。当地时期12月21日，特斯拉公司在X平台上称：“自动驾驶出租车时期比你念念象的更近。”

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（开始：特斯拉社媒）

同日，马斯克本东谈主也在酬酢媒体上示意：“若是你还莫得尝试过最新的自动驾驶，那你就错过了。新版块很棒，一定会让你热爱不已！——纯正的魔法。”

（开始：马斯克社媒）

据了解，2024年12月2日，特斯拉文告推出FSD V13版块，这是其最高档别驾驶支持软件的最新迭代。特斯拉最新推出的自动驾驶支持系统FSD V13版块被称为“澈底重写”，具有弘大的本事向上，正在为特斯拉的Robotaxi奇迹铺路。

特斯拉东谈主工智能副总裁阿肖克·艾鲁斯瓦米此前示意，这一版块的FSD在本事上竣事了澈底重写，访佛SpaceX星际飞船的猛禽Raptor V3引擎，具有更干净浪漫的架构。特斯拉AI团队的成员蔡允达（Yun-Ta Tsai）称，FSD V13是他们自四年前启动“光子计数”样貌以来最大的一次本事改良，系统的端到端辘集将梗概竣事从泊车位到泊车位的自动运载。

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尽管FSD V13进步了自动驾驶的才调，但当今仍需要东谈主工监督。马斯克展望，FSD将在2025岁首达到优于东谈主类驾驶员的水平，并推测在同庚推出机器东谈主出租车奇迹。投资者对FSD的迭代充满期待，因为这关系到特斯拉Robotaxi奇迹的推出流程。

值得一提的是，特斯拉的自动驾驶出租车推测不单是停留在软件更新上，公司还在与好意思国得克萨斯州的首府奥斯汀市政府伸开初步互助，探讨在得州推出无东谈主驾驶车辆的可能性。左证公开邮件，特斯拉自2024年5月起与奥斯汀市的自动驾驶任务小组保执交流，旨在得志该市的安全范例，并对第一响应者进行关系培训。特斯拉正在商量将奥斯汀当作首个部署自动驾驶出租车的得克萨斯州城市。

马斯克曾示意，特斯拉推测在2025年推出Robotaxi，但他也承认特斯拉在自动驾驶本事的执行上每每推迟时期表。本年10月，特斯拉展示了其期待已久的无踏板自动驾驶出租车“Cybercab”原型，并文告将在加州和得州推出“无东谈主监管版块”的FSD。尽管这些推测激励了投资者的高度情切，但仍然存在本事落地的很多疑问。

跟着特斯拉加快鞭策自动驾驶出租车奇迹，马斯克也在推动好意思国寰宇范围内的自动驾驶本事监管镌汰。他期待在特朗普政府疏导下，自动驾驶本事能获取更多计谋撑执。据了解，特斯拉在得克萨斯州的自动驾驶车辆靠近较少的监管禁闭，因为该州对自动驾驶车辆的监管与传统汽车一样，城市层面莫得额外的规定。

与特斯拉变成对比的是，通用汽车旗下的Cruise公司在12月初文告暂停其自动驾驶出租车运营，原因是其资本过高，且已不再被视为公司的中枢业务。Cruise的自动驾驶车辆在奥斯汀市碰到了不少抑制，包括车辆停运和发生交通堵塞等问题。奥斯汀市市长柯克·沃森对自动驾驶本事执严慎格调，觉得尽管自动驾驶有后劲，但仍未进修。

特斯拉自动驾驶出租车：本事、信任与监管的三重试验

特斯拉的市值自特朗普当选以来再行冲破1万亿好意思元，主要原因之一等于阛阓对自动驾驶本事的预期。马斯克一直强调，自动驾驶是特斯拉的未来，而好意思国政府也运行趣味这一鸿沟，尤其是在特朗普政府的撑执下，如故有团队在入部属手制定“联邦自动驾驶车辆（AV）框架”。

然则，尽管有政府计谋的推动，特斯拉在自动驾驶本事上的发展仍靠近诸多挑战。好意思国国度公路交通安全贬责局（NHTSA）自2023年起加大了对特斯拉的监管力度，尤其是在其“十足自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）系统的弘扬上。NHTSA如故启动屡次造访，触及特斯拉FSD系统在拙劣见度情况下的弘扬以及特斯拉对该本事的营销形势。此外，好意思国司法部也正在造访特斯拉是否存在诞妄宣传的活动。特斯拉以致将FSD称为“监督下的十足自动驾驶”，这一蒙胧的表述响应出公司在本事推论中的压力。

尽管如斯，特斯拉在自动驾驶出租车在法律框架上仍有很大需求。据了解，好意思国的立法扫尾了自动驾驶出租车的数目和范围。现行法律规定，每个制造商每年只可部署最多2500辆妥当安全范例的自动驾驶车辆，而马斯克的推测则是将这一数字扩大至200万辆以上。这一扫尾是否会被放宽，当今尚未可知，但一些法律大家觉得，NHTSA有权修改这些范例，以便为特斯拉等公司提供更多的车辆豁免。

除立法除外，另一个争议焦点是好意思国联邦政府是否应该全面罗致自动驾驶车辆的监管。固然联邦车辆安全范例在好意思国范围内占据主导地位，但在一些细节问题上，尤其是车辆的运营和顾惜方面，州政府仍领有较大的语言权。举例，特斯拉推测将现存的汽车通过FSD本事改装为自动驾驶出租车，这种“东谈主类通盘但自动驾驶”的风光可能会在州与联邦之间激励更多法律冲突。

与特斯拉不同，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo则在自动驾驶出租车鸿沟弘扬得愈加严慎。据此前报谈，Waymo专注于在少数特定城市内运营高端定制车辆，且推广速率较慢。而特斯拉则取舍通过现存客户辘集数据的形势进行大范围的“beta测试”，这种大范围的实验性质让特斯拉的本事靠近更多试验。

但不管是本事的向上，如故计谋的变动，公众的信任永远是自动驾驶汽车能否告捷的重要。好意思国司法协会的丹尼尔·辛克尔此前示意，自动驾驶车辆与传统车辆的分离在于制造商对系统性能的首肯。现时，自动驾驶本事还未在大多量东谈主的平时糊口中获取体验，而若是出现一启事本事故障导致的事故，将可能对公众信任产生深刻影响。

彭博社专栏作者利亚姆·丹宁示意，固然好意思国政府可能在未来出台相关自动驾驶的公法，但这些公法不应过于偏私某个公司，尤其是在汽车本事尚不进修的情况下。制定平正且具透明度的法律，不仅能保险公众的安全，也能促进本事健康发展。若是公法过于宽松，无法为公众提供填塞的保险，那就可能导致阛阓对自动驾驶汽车的广泛不信任。

（著述开始：证券时报）

发布于：北京市