科技前沿 好意思国二手电动汽车价钱暴跌，高端货沦为低价货，电动汽车不保值？

电动汽车在好意思国商场绝对失宠，由高端货变成了低价货？

跟中国汽车商场不同，好意思国的二手汽车商场份额很高，大多数年青东说念主的第一辆代步器用齐是二手车，许多十年二十年以上车龄的老旧车辆，仍然活跃在好意思国的马路上，是以，好意思国的二手车保值智力是比拟强的。

然则，这只是是针对燃油车来说的，在本年的好意思国二手车商场上，电动汽车价钱抓续下降，经销商库存堆积如山，二手电动汽车在好意思国照旧沦为低价货。

为何二手电动汽车在好意思国价钱暴跌？电动汽车和燃油车，谁才是异日的主流，风向变了吗？

今天咱们就来谈谈这些问题，码字不易，接待点赞，转发，储藏。

好意思国二手电动汽车价钱暴跌

据外媒报说念，两年以前的好意思国二手汽车商场，电动汽车属于是“稀缺货”，售价着实与新车差未几。

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原因是，其时疫情暴戾，全球出现了严重的供应链危急，电动汽车商场“缺车”深广，导致二手电动汽车价钱也随着情随事迁。

但两年技艺昔时，地点巨变：

一众电动汽车品牌的新车搞起了大降价，经销商的泊车场如故停满了卖不出去的电动汽车。

而新车降价之下，二手电动汽车的价钱当然随着狂跌。

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凭证购车网站Edmunds的数据，本年9月份，3年份的二手电动汽车平均售价是28400好意思元，不仅较昨年年头下降了25%，而况低于相通出厂年份的燃油车售价。

换句话说，二手电动汽车的保值率比燃油车要差远了。

尤其值得一提的是，随着二手电动汽车的价钱暴跌，特斯拉车主们也遭到了最狠的背刺。

一方面，昨年租车泰斗赫兹公司把一多半特斯拉汽车卖到了二手车商场，对二手车商场上的特斯拉价钱形成打压；

另一方面，特斯拉我方也没闲着，昨年把部分新车的售价调降高达三分之一。

最终的遵守，即是那些特斯拉车主什么齐没作念，但手里的汽车却照旧大幅贬值。

有效户示意，其在2018年购买了一辆特斯拉轿车，昨年年头的价值还有35000好意思元，与剩下的车贷差未几，但比及本年年头，手里的特斯拉的残值照旧比车贷金额少1万好意思元了。

为什么越卖越低廉？

其实不光是在好意思国汽车商场，哪怕是在中国，全球可能也会发现，二手电动汽车如实不保值。

究其原因，可能主要有两点。

一方面，电动汽车的制变资本资格了大幅削减。

与燃油汽车相对复杂的资本组成不同，电动汽车最大的制变资本即是电板，一般电板资本能占到整车费本的三分之一到四分之一。

但昔时十几年技艺里，电板的资本价钱在抑遏下探，据相关数据统计，从2008年到2023年间，电动汽车锂电板组的预估资本下降了90%，从1415好意思元/千瓦时降到了139好意思元/千瓦时。

凭证高盛的瞻望，到2025年，电板价钱还将进一步下降40%，也即是到时候的电动汽车价钱会更低廉。

另一方面，商场竞争加重，新车价钱下滑，带来了二手电动汽车价钱的坍弛。

昨年特斯拉着手掀翻价钱战的序幕，带动其他车企来了一波降价潮，新车价钱一直杂下滑，二手车当然也卖不上价。

尤其在好意思国汽车商场，还濒临着商场需求下降的问题，一部分汽车公司正减少对电动汽车的押注。

比如通用汽车公司，本年就把电动汽车的预期产销量从20-30万辆下调到了20-25万辆。

再加上好意思国的充电基础样式还处于早期阶段，电动汽车充电远莫得中国这样便捷，电动车的擢升仍濒临稠密辛劳。

是以好意思国二手电动汽车价钱越卖越低廉，是相宜商场规矩的势必遵守。

价钱还将不息下降？

更倒霉的是，好意思国的二手电动汽车在大幅降价后，销售现象并未改不雅，是以这可能还只是一个运转，业内估量，异日随着更多的二手车流入商场，价钱还会不息大幅下降。

为何二手电动车如斯难卖？

其实这个道理不复杂，相较于锻练的燃油车，目下的电动汽车仍处于马上进化的进程中。

岂论是抑遏增多的续航里程，如故抑遏丰富的智能化建立，齐会使二手车的眩惑力抑遏下降，选拔电动汽车的东说念主齐更高亢买新车。

再加上电板老化等问题，导致二手电动汽车如实不若何香。

写在终末：

相较于中国汽车商场上新动力汽车的火热，电动汽车在好意思国商场，似乎正坐上冷板凳。

异日的全球汽车商场，燃油车与新动力汽车，谁才会是信得过的主流？这个问题值得念念考。

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