行业动态 魏建军说国产车没中枢手艺，从日本狂拆中国车中，找到了谜底

文/王新喜

说“车企不可唯销量论”、“中国电动车没中枢手艺”的魏建军，近期遇到了很大的公论战议。

魏建军暗意：“咱们中国的能源电板，原始发明手艺都是好意思国的，发源于日本，让韩国东谈主踵事增华。但电动车的产业链是咱们最佳，中国电动车独一这极少越过”，在与新浪财经CEO邓庆旭的对话中，魏建军暗意，中国电动车越过在电板和算法。他指出，内燃机传统手艺还有差距，用的芯片也都是好意思国的。魏建军觉得中国的算法作念得很好，“中国这些手艺东谈主员、科研东谈主员，在数学上，物理上是比较牛的。

魏建军说的对不对，其实从日本的拆车中能找到谜底。

日本豪恣拆车背后的心焦

今天的全球汽车销售基本盘，一经所以丰田、大家、本田为中枢的燃油车为主。但中国新能源车给日系燃油车企与产业界带来的压力亦然彰着的。

日本产业界也看在眼里，豪恣拆中国车。日本的三洋买卖近期购买了包括比亚迪“ATTO3”、上海蔚来汽车的“ET5”等16个车型，进行拆解，想学手艺，讨论中国新能源汽车崛起背后原因。

最竟日本发现，“中国厂商的上风在于低老本坐褥”，这背后是零部件的高度整合。举例，在电动启动安设“E-Axle”中，交融了包括马达、逆变器、减慢器、车载充电器以及DC-DC调遣器等8个关节零部件，从而灵验裁汰了老本和车身分量，同期裁汰故障率，便于后期贵重。

此外，比亚迪还通过零部件的分享和自产化进一步压缩了老本，凭借其高大的销售限制和量产上风，零部件老本赢得了权臣削减。有关词，尽管ATTO3在许多方面进展出色，但有业内东谈主士指出其车载电板的防水性能有待提高。

另外，这些厂商们，好多的零件部件，均来自于中国的供应链，还有好多零件是自产化，且旗下多车型，进行零部件分享，这么减少开模老本。

按照三洋买卖的决策，接下来还将购入更多的中国新能源汽车，比如遐想、问界、小米等车型，进行拆解，对比自家日系看差距在那边。

事实上，日经BP亦然拆解中国车而况出版的常客，本年9月，日经BP从中国入口了一辆极氪007。拆解团队发现，007多数摄取了一体化压铸手艺和基于800V系统的电动能源总成等EV的最新手艺。

与此同期，内置了英伟达车载SoC（系统级芯片）的高性能ECU（电子放胆单位），算作先进驾驶补助系统（ADAS）用传感器搭载的LiDAR（激光雷达）等电子零部件亦然“一大看点”。

除了极氪007，日经BP还拆解过比亚迪海豹，亦然出版，配备图片和视频，“讨论了个底朝天”。2021年，日本还曾播出一期拆解五菱宏光MINIEV的电视节目。

此次拆解，巨匠发现，在日本原土销售的五菱宏光MINIEV，能源电板、半导体、电容器等电器组件大部分来自中国企业，零部件莫得一个来自日本企业。

参与拆解的前日真名古屋大学慎重山本真理坦言，五菱宏光MINIEV老本放胆极强，蓄意定位很精准，“以日本现存的供应链，无法造出同品性内订价如斯便宜的电动汽车”。

此外，丰田曾被曝购买了入口比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS等车型进行拆解，加以要点讨论。

从日本东谈主拆车中，其实也大要有了谜底，魏建军说的大要相宜本体情况。从拆比亚迪不错看出，刀片电板、充电升流手艺、电机手艺，比亚迪全球越过，从极氪007的拆解中，不错看到好多芯片是来自好意思国。

日本东谈主拆车，拆出了什么？

日系车有它的所长，在质料科罚与机械工程以及产物的踏实性上，咱们需要学习，客不雅来看，长城魏建军说要正视中国汽车质料问题，与日本比较有差距，这亦然客不雅存在的事实。

但若是说中国车全都莫得手艺，是不对事理的，日本东谈主拆车就考证了这点，日本东谈主发现中国有苍劲的算法、软件手艺，先进度度很高，而日本东谈主暂时还学不来，日本车企一直强在精密制造，但一朝波及软件算法鸿沟，就堕入了窘境，这亦然日本在电动汽车鸿沟过期的首要原因。

中国车在精密制造上如实需要向日本车企学习，日系车发动机用十几年致使几十年不坏，这撑抓了丰田、本田等车企在全球的质料耐用口碑。而中国新能源汽车的电板使用寿命、维修老本与换电板老本太高一直是奢侈者诟病的短板，这启示中国新能源车企如何把电板的耐用性与寿命擢升到一个较高的层面，是需要想考的。

日本产业界拆解中国汽车，能看到中国新能源的部分零部件整合与老本、软件与算法上的优点与门槛照旧较高。中国如实是在算法与电板上越过，而在芯片层面，却是短板，从日本的拆车，不错看出，中国车企在零部件整合上，有我方的改动与见识，与油车时间截然有异。

老本与性能是一项首要竞争力，但汽车芯片短板要尽早攻克

这背后的果真竞争力其实在于，你按照零部件组合再行造一辆一模相同的，老本与性能有时打的过，这才让东谈主泄劲，事实上，这正好有如大疆口头，大疆零部件好多亦然全球产业链采购，但好意思国积年来5次制裁大疆失败，源于好意思国市集上与大疆无东谈主机疏导竖立的产物广大是大疆无东谈主机价钱的3-4倍，性能也莫得可比性。

若是禁用大疆，将给这些鸿沟的无东谈主机空白带来的老本急剧上涨，而且会给好意思国好多大家管事鸿沟与行业带来勤恳。大疆的关节竞争力也在于软件与算法以及零部件的整合，看起来节略但其实门槛很高。

因此，电动汽车每一个零部件都绝顶的关节，讨论绝对了不错裁汰零部件老本，制变老本也会裁汰。岂论是国产电动车照旧大疆无东谈主机，都把老本与性能竞争力作念到了较高层面，导致海外车企难以竞争，这其实亦然不可无情的中枢竞争力。

虽然，咱们教导车企一经要对造车保抓敬畏之心，在汽车芯片上，好多一经要从海外入口，尽管中国出身了比亚迪和宁德时间这么的全国级新能源巨头，可在功率半导体和芯片上，依旧受制于海外企业。在SoC芯片的国产化率在5~8%独揽。全体车载芯片的国产化率在15%独揽，汽车芯片层面的短板，是需要咱们尽快补都的。

日系一直以省油、皮实、耐用、保值率高着为中枢卖点，这也值得咱们学习的，更费事的是，尽管日本电动汽车作念的不怎么样，但如今的日本在全球功率半导体行业的地位谁也无法看轻，“日本半导体打个喷嚏，全全国半导体都要随着伤风”。全球功率芯片十强中有5家是日企。三菱电机、富士电机、东芝、瑞萨、罗姆这五家日本企业联手占据了全球20%以上的功率芯片市集份额。而罗姆就掌控了全球碳化硅功率半导体市集10%以上的份额和15%到20%的碳化硅晶圆市集。

日本东谈主拆解中国车是要寻找老本最优解，这是它造车的难题，但日本手里一直领有芯片中枢手艺，日本东谈主的拆车也如实印证了魏建军所说的，中国车企领有产业链上风，大约在零部件整合中作念到老本最低，同期在电板手艺与算法上作念到越过，但同期芯片上是咱们的短板，汽车芯片亦然日本汽车产业上的一齐难以攻破防地，这极少，一经是咱们需要清醒意识到的不及，以及需要尽早追逐与拉进差距的地点。