潮流车型 加快崛起、朝上解围，自主品牌重塑阛阓时势

加快崛起、朝上解围，自主品牌重塑阛阓时势

——献礼新中国设置75周年

75年弹指而过。如今，中国仍是承接15年蝉联全球第一大汽车阛阓，占据全球汽车阛阓近三分之一的份额。近十年来，自主品牌借助新动力赛谈快速崛起，其所占阛阓份额与新动力汽车渗入率同频共振、相反相成。通过新动力转型，自主品牌在智能化和电动化等方面形成突破，助力本人与传统高级品牌形成了相反化的竞争时势，最终得手竣事高端化突破。

新中国设置75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车阛阓茂密发展，由弱到强。尤其近十年来，在全球汽车产业转型波涛中，自主品牌借助新动力赛谈异军突起，跨国车企借力中国阛阓加快转型，中国汽车产业迎来了成为“引颈者”的难题机遇。为此，中国经济网汽车频谈极度推出系列报谈，全面、系统地伸开回来与清点，本日推出第二篇：加快崛起、朝上解围，自主品牌重塑阛阓时势。

本年以来，中国汽车行业至少有两件大事值得暖热。其一，自主品牌乘用车的阛阓占有率突破60%，展现出坚毅的竞争实力；其二，我国新动力乘用车的零卖渗入率跳跃50%，初度完成对传统燃油车的赶超。

回望新中国设置之初，百业待举，汽车工业从零起步。75年弹指而过。如今，中国仍是承接15年蝉联全球第一大汽车阛阓，占据全球汽车阛阓近三分之一的份额。近十年来，自主品牌借助新动力赛谈快速崛起，其所占阛阓份额与新动力汽车渗入率同频共振、相反相成。

数据涌现，2014年，自主品牌乘用车销量757.33万辆，阛阓份额仅为38.4%；国内新动力车销量7.5万辆，占汽车总销量的比例不及1%。2023年，国内新动力车销量攀升至949.5万辆，占比31.55%。

中国汽车工业协会副布告长陈士华钦慕谈，“自主品牌乘用车的市占率在40%红线走动拉扯仍是成为历史，‘半壁山河’仍是装不下自主品牌的实力。自主品牌乘用车阛阓份额执续突破60%是获利，亦然自主品牌执续朝上的底气。”

阛阓份额飙升

回望历史，1956年7月14日，首批国产摆脱CA10型卡车下线，中国汽车产业从此开动起步。

1984年，两家中外整车结伙企业——北京吉普、上海众人先后设置并认真进入运营，标识着中国汽车产业进入以结伙互助为主的发展阶段。

恰是有了结伙发轫,中国轿车工业竣事从无到有,并束缚在对外结伙互助中发展壮大,中国汽车产业也形成了以结伙为主导、自主品牌抗拒不挠寻求突破的时势。

如今，随同新动力汽车的快速发展，自主与结伙品牌的攻守之势调养。

十年前，德系品牌在华阛阓份额超20%，日系品牌跳跃15%，韩、好意思、法系也王人有着不俗的推崇；反不雅自主品牌，只可依靠性价比苦苦撑执，阛阓份额仅为38.4%。

2023年，自主品牌乘用车的阛阓份额栽培至56%；本年1至8月，一跃突破63.2%。

中国汽车通顺协会乘用车阛阓信息联席分会布告长崔东树分析觉得，“自主品牌快速竣事新动力转型，对传统燃油车产生弘远的替代作用，进而霸占了以燃油车见长的结伙品牌的阛阓份额。”

事实上，自主品牌阛阓份额快速栽培，照实与新动力汽车阛阓鼎新同频。自2014年至2020年，自主品牌的阛阓份额长期在40%傍边耽搁，新动力汽车市占率则在6%以下；2021年于今，自主品牌阛阓份额飙升至60%以上，新动力乘用车销量占比也承接跳跃50%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东瞻望，2024年中国汽车总销量将达到约3100万辆，其中新动力汽车的销量约为1150万辆。

自主品牌因何在新动力边界大放异彩，究其原因，执续简略投起原艺研发，突破三电、智能化等中枢手艺难关。以比亚迪为例，以破釜千里舟的勇气领先停产燃油车，而这也在一定进程上助力其在2023年竣事销量超300万辆，成为中国汽车阛阓和全球新动力汽车阛阓的双料销冠“双料”冠军。

“现在，我国新动力汽车仍是从量变到质变，下一步要作念的是保执上风。”陈士华说。

高端得手解围

纵不雅我国汽车产业发展历程，自主品牌收拢了汽车阛阓发展的红利，得以马上崛起；濒临汽车产业变革波涛，又再次精确地知悉到电动化和智能化的新机遇，以求形制品牌执续朝上发展的势能。

365建站客服QQ：800083652

中国汽车工业协会常务副会长兼布告长付炳峰暗示，“品牌代表着一个国度的软实力，中国汽车品牌朝上是汽车强国建立的必经之路。”

365站群

早在燃油车时间，自主品牌就曾以单一车型的体式，尝试向高端化迈进。2014年，长城汽车推出哈弗H9，将初学价钱抬升至18万元以上，波及了结伙品牌高端车型致使是高级品牌的价钱区间。随后，包括广汽传祺、长安汽车等多家自主品牌纷纷跟进。

2016年，长城汽车再次先东谈主一步，领先推出高端品牌——魏牌。长城汽车董事长魏建军以我方的姓氏押注，突显“All in”品牌朝上的决心。彼时，魏牌以两年20万辆的获利，在15-20万元价钱区间的中国豪华品牌中名轮番一，冲破了结伙品牌的禁闭圈。

两年后(2018年)，奇瑞汽车也推出了高端品牌——星途。奇瑞集团董事长尹同跃屡次在公开神志强调，“奇瑞一定要把星途打形成奇瑞的奥迪，奇瑞的雷克萨斯。星途要作念奇瑞集团品牌王冠上的明珠，指导奇瑞集团品牌耸入云霄。”

比年来，造车新势力马上收拢电动化、智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，旗下新车价钱突破了结伙乃至高级品牌的价钱禁闭线。与此同期，东风、长安、上汽、北汽等国内汽车集团，依托各自手艺和资源上风，加快发力高端新动力阛阓，推出了包括岚图、阿维塔、智己、极狐在内的全新高端新动力汽车品牌。

有业内东谈主士钦慕谈，“在电动化和智能化波涛激动下，传统燃油汽车时间形成的汽车产物时势和品牌阶级正在被突破。”崔东树暗示赞同，“在自主品牌朝上突破的进程中，新动力汽车起到决定性的作用。通过新动力转型，自主品牌在智能化和电动化等方面形成突破，助力本人与传统高级品牌形成了相反化的竞争时势，最终得手竣事高端化突破。”(中国经济网记者 姜智文)

    关联阅读：

    “追逐”→“领跑”，中国汽车产业从量变到质变