科技前沿 高阶智驾虽香，但我一毛钱都不思多花

“车位到车位，上车就能用。”

汹涌澎拜的2024广州车展正在演出，在11月15日的媒体怒放日上，小米集团独创东谈主、董事长雷军在先容小米汽车自动驾驶本领时，如是说谈。

随后，雷军向现场媒体和网友展示了小米汽车高阶智驾视频，并暗示，“以后小米最高阶的智能驾驶定名为‘XIAO MI HAD’。”

据悉，本次广州车展共有展车1171台，其中新动力车512台，群众首发车78台。除了小米SU7，在稠密车型中，“智能驾驶”都是吸睛的亮点。而在智驾前边加上“高阶”两个字，就汇成了本届广州车展与其他车展最大的不同之一。

从“端到端”“AI智驾”，到维持“自动超车”“自动变谈”“自动保合手车距”“无图驾驶”……这些本领无疑成为车企圈粉的利器。

但当破费者看到，需要为此迥殊支付用度时，高阶智能驾驶就一霎“不香了”。

1.高阶智驾成新噱头？

跟着我国新动力汽车浸透率的不停提高，车企“内卷”的标的也从单一的“价钱战”上涨到破费者越来越脸色的“智能驾驶”标的。

尤其是跟着特斯拉和小鹏汽车的端到端大模子批量上车后，高阶智能就成为车企竞相角逐且鼎力宣传的解围点之一。

在2024广州车展上，稠密汽车品牌均展示出了他们的最新智能驾驶本领。包括但不限于广汽丰田、华为与江淮汽车合营推出的尊界车型，以及在智能驾驶畛域并不占上风的比亚迪等等。

这些高阶智驾决策固然在车型和本领上有所不同，但共同点在于，它们都成为劝诱破费者的遑急卖点。

跟着广州车展的大幕拉开，搭载广汽丰田与Momenta合营研发的L2++级别的端到端智驾系统的铂智3X，也终于被更多破费者熟知。据悉，铂智3X是广汽丰田首款端到端无图智驾车型，可杀青全场景智驾功能。

除了思要凭借高阶智驾“翻身”的合股车企，自主造车品牌也莫得闲着。

华为与江淮汽车合营的尊界车型，定位于百万级豪车市集。相较于华为、豪车等标签，尊界车型搭载的被誉为智驾第一梯队的“华为乾崑ADS 3.0高阶智能驾驶决策”，无疑将成为其攻克超豪华市集的引擎之一。

同期，国内首秀的零跑B10，搭载了8295芯片智能座舱、8650智驾芯片及激光雷达等高阶智能驾驶建树，也将成为其最大的亮点。

传统品牌也不甘寂寥，无人不晓，智驾一直是销冠比亚迪的短板，比亚迪也很少重兴旗饱读地借助智能驾驶圈粉。但此次，它搭上了华为乾崑智驾ADS 3.0系统的“顺风车”，使得旗下高端车型方程豹豹8的关注度擢升了几个端倪。

除此以外，豪车品牌梅赛德斯-驰骋用“最重磅”来形容其在科技日上发布的高阶智驾本领，并暗示，“这是豪华品牌首个‘无图’L2++全场景智能驾驶本领”。奥迪A5L也将“搭华为高阶智驾”用于居品宣传和实施。

2.“高阶智驾确乎香，但我不肯意再多费钱”

可想而知，高阶智能驾驶本领依然成为车企霸占市集的新“技巧”，各大品牌也都在这一畛域干涉重金，以期在浓烈的市集竞争中脱颖而出。进入2024年，各大车企对高阶智驾的干涉就更加光显。

尤其是端到端大模子依然杀青批量上车后，智能驾驶本领也在一定艳羡上代表着车企的竞争力。

然则，与车企忙着给车型搭载更高阶的智驾本领不同，破费者们固然也很思体验更先进的本领，但是濒临动辄数万的购买价钱，高阶智驾的劝诱力，也大打扣头。

据《新动力不雅》不皆备统计，目下市面上包括蔚来、理思、小鹏、极越、华为、阿维塔等在内的主流车企品牌，其搭载的高阶智驾决策，均需要破费者迥殊支付用度。

比如，华为ADS高阶功能包一次性购买举止价钱，由此前的3.6万限时优惠诊治至3万；此外，11月11日运转，合手续至11月30日，面向统统未激活过“一次性购买”高阶功能包的用户，华为高阶智驾包订阅处事从原价720元/月降至199元/月。

图/HUAWEI ADS价钱 泉源/互联网 新动力不雅截图

搭载了华为ADS高阶功能包的阿维塔、问界等品牌，购买华为乾崑ADS毕生高阶功能包的价钱相似为3万元。但不同的是，购买阿维塔旗下车型，可以享受2万元的智驾权利补贴，算下来格外于需要迥殊支付1万元。

天然，其他车企的高阶智驾决策，价钱也都不相高下。其中，小鹏XNGP的选装价钱为2万元；极越ASD高阶智驾包买断价为2.99万元，限时优惠价4999元，按月订阅价为599元/月；蔚来固然出台了购车送增NOP+政策，但也仅仅限时免费体验，并非长久免费，按月谋略，收费举止为328元/月；小米Pilot Pro买断价1.8万元，Pilot Max 买断价为2.6万元。

理思固然莫得单独将高阶智驾拆出来“卖”，但以理思L6为例，理思L6的Pro版块和Max版块的差价在3万元，而这两个版块的主要区别就在于智能驾驶系统的不同建树，后者提供了更高等别的智能驾驶功能。

图/理思L6 Pro/Max 泉源/互联网 新动力不雅截图

尽管各大车企为了让更多破费者感受高阶智驾，在不停诊治收费策略，但这种收费时势，仍旧在一定进度上截止了智驾本领的普及，尤其是在价钱明锐的破费者群体中。

《2024麦肯锡中国汽车破费者知悉诠释》清爽，固然中国破费者对智能驾驶的接收进度在上涨，但对智能驾驶的支付意愿出现了下滑。在受访者中，风光对智能驾驶支付的用户占比，从2022年的42%下落到了28%。

“智驾本领确乎很劝诱东谈主，开起来也很炫酷，但若是让我支付迥殊的用度，我笃定就不思尝试了。”老司机琳达玩弄我方是智能驾驶“白嫖党”，一毛钱都不思多花。

琳达直言，大大都破费者笃建都但愿购买的新车大要领有更智能，更安全的智驾本领，但一次性支付几万元，关于世俗家庭来说，如故有些难以承受。

相似认为高阶智驾用度较高的还有蔡女士，“我以为智能驾驶能让咱们开车更宽心，更放荡，感性来看是值得投资的。天然，这也取决于究竟需要为智能驾驶本领支付些许用度，太高的话，笃定就会劝退。”

“毕竟，车对大大都东谈主来说，如故一个交通器具，而不是一个高技术玩物。”蔡女士补充谈。

天然，并非统统东谈主都不肯意为高阶智驾买单。

“我以为将来的趋势即是智能化，我风光为这种新本领买单。固然当今看起来价钱不菲，但我信服跟着本领的发展，资本会慢慢缩短，到时辰价钱也会变得更加亲民。”李先生暗示。

总体来看，破费者关于高阶智驾本领的概念相反。固然确乎有东谈主风光为了更浅薄的驾驶体验支付迥殊用度，但更多东谈主如故令人切齿。

3.免费的高阶智驾，车企下一个内“卷”标的？

不行否定，好用且圈粉的高阶智驾，真的可以为车企带来一定的流量。但目下来看，高尚的价钱却很难真的打动破费者。

基于此，车企思要靠高阶智驾提高销量，那降价或者免费，是势必趋势。

事实上，依然有车企打了头阵。

近日上市的小鹏P7+和极氪7X，均将高阶智驾作念成了标配。这也就意味着，破费者在购买这些车型时，不再需选装、订阅和付费。

图/极氪7X标配智驾 泉源/互联网 新动力不雅截图

字据小鹏公布的数据，这也为小鹏带来了可以的订单量。据悉，小鹏P7+开售12分钟大定就冲破了1万台。

对此，有业内东谈主士分析暗示，这个获利并不令东谈主不测。毕竟是否大要免费体验高阶智驾是影响破费者购买的遑急要素之一。

该业内东谈主士还强调，尽管目下车企还在针对高阶智驾迥殊收费，但其走向免费或是势必趋势。“除了破费者的购买意愿以外，本领的锻练、市集的趋势，以及企业的战术等，都决定了在将来，高阶智驾走向亲民。”

如上述业内东谈主士所说，跟着本领的锻练，自动驾驶的中枢硬件，比如高别离率录像头、激光雷达、毫米波雷达，以及软件方面如智能停车、NOA和ADAS等的资本也会慢慢缩短，这天然为高阶智驾的普及和免费提供了坚实的基础。

市集趋势也条目车企必须如斯。破费者对新动力汽车智能化水平的艳羡进过活益加多，尤其是在国内新动力汽车浸透率依然聚积三个月卓越50%的红海竞争中，车企为了大要劝诱破费者下单，进一步霸占市集份额，将高阶智驾免费，不失为一项遑急的市集策略。

除此以外，让高阶智驾不再只属于高端车型，而是真的杀青“智驾平权”亦然国内车企们共同的筹划。这不仅成心于杀青高阶智能驾驶本领的普及，也可以更好地鞭策通盘行业的卓越。

如斯来看，跟着自动驾驶本领的锻练和资本的缩短，免费的高阶智驾很有可能成为车企下一个内卷的标的。