潮流车型 而立之年：迈过1000万辆后，比亚迪如何打赢下半场？

21 世纪经济报说念记者 巩兆恩 广州报说念

从第一台新能源车上市，到第一个 500 万辆，比亚迪用了 15 年；而从 500 万辆迈向 1000 万辆，比亚迪仅用了短短的 15 个月。

从 2003 年跨界进入汽车行业，饱受"一个作念电板的，若何敢作念汽车？"的质疑，到如今狂飙成为全球首个下线 1000 万辆新能源车的企业；从 2004 年携 3 款新能源见解车初度参加北京车展，没东说念主折服新能源的异日，"寰球看不懂，也看不上，更藐视"，到三十年之后成为中国最"吸金"的车企。

三十而立，是比亚迪的逆袭故事。"敢念念敢干敢坚握，才让比亚迪走到了今天。"比亚迪董事长王传福在第 1000 万辆新能源汽车下线发布会现场示意。

站在千万辆基础上，来到汽车产业竞争的下半场，亦然王传福造车功绩的下半场，比亚迪的故事，不念念止于界限。

上半场断档式最初

1994 年王传福辞去体制内责任，在租来的办公室开辟比亚迪公司，作念老本行电板，供应给手机等电子消耗品。

2003 年，好意思的、奥克斯等国内第一股跨行造车风起之时，已在港股上市的比亚迪收购秦川汽车矜重进入汽车行业。"电板企业"跨界而来，本钱市集率先给出质疑，刚转到汽车行业的第一天，比亚迪股价暴跌 20%，被狠狠地泼了一瓢冷水。

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2004 年，比亚迪携 3 款新能源见解车初度参加北京车展，彼时燃油车与合伙品牌是车展的主角，莫得东说念主折服新能源的异日。

2008 年，比亚迪发布了全球首款量产的插电式混杂能源车型 F3DM，搭载了全球创举的 DM 混动期间，属于比亚迪的新能源故事在此张开。

细则于插混，是王传福的坚握，今天来看助力比亚迪登上"销冠"的制胜关节，在往常是一场铤而走险的遴荐。

2018 年，我国新能源汽车销量初度突破 100 万辆，达到 125.6 万辆，同比增长 61.7%。但新能源汽车市集浸透率不到 5%，比亚迪主攻的插电混动市集容量更小，往常销量仅 27.1 万辆，仅占新能源汽车总销量的 21.6%，占纯电动汽车销量的 27.5%。

"即使走错了也认了"谈及插混道路，王传福曾示意，那时插电混动市集份额小，期间需要进一步优化和突破，这条道路那时被诸多汽车公司淹没，比亚迪里濒临此也有争议，但我方照旧拍板要咬牙坚握下去。

" 2019 年是比亚迪的至暗时刻，差极少就活不下去了。"王传福示意，2019 年比亚迪的利润同比下落了 40%，全线大削弱，照旧是死活存一火，能继续走下来，靠的便是对期间的信念。

2022 年 3 月，比亚迪罢手了其燃油车的整车分娩，成为中国市集第一家告示停产燃油车并付诸扩充的车企。亦然在这一年，不被看好的插混道路缓缓走向主流。2022 年以来，插混车销量同比增速跳跃纯电车型，市占率也节节攀升。

乘联会数据夸耀，本年 1~9 月，纯电动汽车零卖销量为 412.4 万辆，同比增长 17.7%；插电式混杂能源汽车销量为 219.7 万辆，同比增长 69.0%；增程式混动汽车销量为 81.1 万辆，同比增长 109.8%。

混动市集在今天还在握续升温，比亚迪成为市集当中的迫切孝敬者。

同期，算作自主品牌率先下场，比亚迪也率先在那时 20 万元足下的合伙品牌寰球中，龙套了价钱操纵，迟缓在市聚积被消耗者看到。

在如今 1000 万辆新能源界限中，依然不错找到这一价钱逻辑。在本年 1～10 月比亚迪的销量中，主打 10 万至 20 万元区间的王朝 + 海洋累计销量为 308.18 万辆，占总体 95.2%。20 万元以内的车型为比亚迪千万级的界限作念出了大部分孝敬，在廉价钱带中的永劫候摸索，也让比亚迪成为国内多轮"价钱战"的执掌者。

主要能源面容匹配插混市集的快速增长节拍，主要居品订价击中中国汽车消耗市集最宽阔的价钱区间，比亚迪的豪赌迎来了到手。10 月，比亚迪单月销量跳跃 50 万辆。换言之，比亚迪照旧具备了每 2 个月委派百万辆汽车的本事。

敢念念、敢干、敢坚握，是比亚迪 30 年来一直坚握的工程师精神，亦然王传福对比亚迪这三十年来建立的回来。电动化上半场的断档式最初，在开辟三十周年的时候，逐一显现：

销售界限上，比亚迪成为全球首个下线 1000 万辆新能源车的企业，甩开特斯拉；与燃油车市集同台竞技，比亚迪销量规划多月跳跃上汽集团，中国第一汽车集团易主；

盈利水平上，本年前三季度，比亚迪 252.38 亿元的净利润，险些等同于上汽、长安、广汽、长城、赛力斯五家车企的净利总数，日赚超 1 亿元。第三季度营收突破 2000 亿元，这亦然比亚迪算作一家新能源汽车公司，初度终端季度营收杰出特斯拉，不过单季利润上和特斯拉还存在一定的差距。

下半场豪赌千亿

本年一月的比亚迪梦念念日上，王传福也示意是比亚迪率先喊出"上半场是电动化，下半场是智能化"的标语。尽管销量亮眼，但智能化并非比亚迪中枢上风，比较一些率先参预智能化的新势力们，比亚迪起步较晚。坐稳新能源汽车龙头宝座后，比亚迪启动向相对薄弱的智能化方面发起冲锋。

换言之，下半场的竞争中，智能化成为关节之争，比亚迪不可再只靠界限取胜。

"补课"下半场，比亚迪告示参预 1000 亿元，发力东说念主工智能与汽车相结合的智能化期间。激动品牌终端全面的智能化进阶，在接下来的竞争中获取说话权。

比亚迪集团高档副总裁、汽车新期间有计划院院长杨冬生在收受媒体采访时曾示意，深夜经常接到董事长王传福的电话，两东说念主疏导主题不过乎一个——智能化，此前两边聊的更多是能源期间。"比亚迪当今第一疼爱的便是智能化。"

据其清楚，比亚迪但愿在两年内让中端及内行车型都用上高阶智驾，以致 10 万元以下的车型都要有，"会自研，也会和供应商协同，谁作念得好用谁"。

在计谋上，比亚迪秉握着里面跑马、阻塞开辟、供应商诱惑等多种方式，启动补课。

本年 6 月，比亚迪开辟自研智能驾驶团队"天狼"和"天璇"开辟部，两大自研团队界限照旧达到了近 800 东说念主，在上海松江进行阻塞开辟近两个月时候。寂然运作，由不同的智能驾驶宿将率队，彼时也被外界视为比亚迪智能化的里面跑马。

但时隔四个月后，有音问传出两个团队已完成整合，加快自研算法量产。整合后初步的自研智驾落地时候是来岁年中，包括高速智能领航和城区智能领航功能，落地车型遴荐了比亚迪百万元级高端品牌仰望。

据悉，面前比亚迪在智能驾驶界限领有跳跃 4000 东说念主的团队，仅软件工程师就有 3000 东说念主，据悉自动驾驶团队一个月发工资就要 10 亿元。从界限来看，比亚迪智驾团队仅次于华为，后者 2023 年底的智驾团队跳跃 7000 东说念主，跳跃小鹏、极氪、蔚来、小米等智驾团队界限。

王传福示意，比亚迪握续加码智能驾驶，已自研车载规划平台，开辟感知现实室、研发端到端大模子，并自建超算中心，要将智能驾驶栽植到比亚迪在三电界限的独特水平。

"比亚迪在智能驾驶的总体盘算推算上，接管的是双线并行，既通达合作，也寂然自研。"比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞曾示意。

因此，在自研以外，比亚迪也与华为达成合作，长入开辟方程豹新车型，二者联手打造的搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0 的首款车型方程豹豹 8，已于不久前上市。

智能化下半场已来，行业节拍加快，车企纷纷加码智能化，从开城大战到有路就能开，从 BEV+transformer 到端到端大模子上车。

关于比亚迪来说，不出丑出面前自研与合作的重心仍聚焦于仰望、方程豹等高端品牌上。行业中高阶智驾功能加快向廉价车型普及，如安在自家 15 万元级的主要价钱区间普及智驾，是比亚迪补都智能化短板的关节一步。

面前，在比亚迪领有订价权的 20 万元以下市集，新势力、传统车企、合伙品牌都在为其加码智能化，更多激光雷达、智能驾驶有规划等软硬件供应商也在勤苦于降本，攻克中低端市集的智驾曲折。

以小鹏 MONA M03 为例，将小鹏行业第一梯队的智能化体验打进 15 万～20 万元市集以内，赶紧带动该车起量，并匡助小鹏在界限上走出低谷，也为 20 万元以下车型的智能体验，提供了更多可能性。

关于 20 万元以内都备的总揽者比亚迪来说，解围的时刻到了。亮眼的智能化对比亚迪拿下更多的中高端品牌市集、撬动更大的交易杠杆也不可或缺。

来到斗殴的下半场，是比亚迪的智能化下半场，亦然王传福造车功绩的下半场，为此，比亚迪赌上千亿。