新车速递 新能源商用车醇氢技能蓄势崛起

原标题：新能源商用车醇氢技能蓄势崛起

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经济参考报记者 王鹤 王钊

国内新能源乘用车新车月度渗入率依然高出50%，与之造成显明对比的是，商用车的新能源渗入率才刚过20%。业界大宗以为，新能源商用车发展速率相对滞后，源于现行的技能阶梯还存在各自的局限性，难以撑持商用车稀奇使用场景的本体需求。

针对“痛点”和“堵点”，越来越多的车企开动探索商用车新能源技能阶梯的多元化，比如已在宇宙多个城市落地运行的醇氢电动汽车。记者采访的多位企业崇拜东说念主、行业各人以为，醇氢电动有望成为新能源商用车的“黑马”赛说念。

商用车向“新”转型速率平缓

中国汽车工业协会数据透露，本年9月，新能源商用车国内销量4.8万辆，同比增长9.3%，渗入率为23.8%，而乘用车渗入率为54.6%；1-9月，新能源商用车国内销量35.1万辆，同比增长33.5%，渗入率为15.9%，而乘用车渗入率为46.8%。

辛劳新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总司理刘汉如告诉记者：“新能源商用车近几年出现了逾越式发展，但对比新能源乘用车，商用车的新能源化程度相对滞后；从用户视角看，充电时代长、补能边幅少、续航里程短，以及使用场景复杂性导致的居品质能惊恐等主要痛点，制约新能源商用车渗入率的延续擢升。”

事实上，商用车的新能源化比乘用车更紧要。原因是，商用车是能源耗尽大户，具有高能耗、高排放的“双高”特色。

“鞭策商用车新能源化大势所趋。”中国电动汽车百东说念主会副通知长师建华告诉记者，商用车保有量占比12%，然则排放高出55%。商用车的新能源化对能源结构转型起了很大作用，商用车产业应该积极把捏电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，昔时发展空间很大。

“商用车电动化面对三浩劫点，一是使用场景复杂，对功能、性能和可靠性要求高，现存电动化决策难以满足；二是经济性要求高，电板、氢气价钱及联系老本制约阛阓化；三是补能边幅不完善，十分是对重型商用车赈济不及。为加速商用车和物流界限的绿色转型，需探索更为多元化的电动技能阶梯。”中国电动汽车百东说念主会常务副通知长刘小诗在近日举办的2024醇氢电动汽车发展论坛上如是说。

业内各人以为，当下需要达成一个行业共鸣，即新能源汽车应以电动化为主体，并鞭策多元化发展，包含增程夹杂能源、甲醇、酒精、二甲醚等多种阶梯。既相宜行业需乞降国内本体情况，也有助于保险国度能源和产业安全。

醇氢技能成转型紧要旅途

最好技能阶梯是在现实中跑出来的。正如增程式新能源乘用车在近两年取得消费者的追捧，收尾爆发式增长。在商用车界限，醇氢电动技能阶梯近几年取得越来越多温雅。

“醇氢电动技能，或者说甲醇增程阶梯，既能处理现时节能、减排、减碳的紧要需求，又能收尾昔时可延续发展。”刘汉如说。

华中科技大学能源与能源工程学院蒋炎坤领导向记者先容：“氢是很好的燃料，但最大的问题是储运难，要是把甲醇看成载体来处理氢的储存，便是一个可以的遴荐。电动汽车这些年突飞大进，为后期其他技能的应用奠定了基础，从国度的能源安全和节能减排角度来看，醇氢技能是商用车新能源化值得实行的处理决策。”

据了解，醇氢电动车是一种增程式电动汽车，伙同甲醇燃料发动机和能源电板技能，把甲醇看成液态的氢径直替代传统的氢燃料电板系统用于发电供电，比纯电动车辆充电补能款式更浅近、更经济实用。

于企业而言，师建华以为，醇氢电动技能大略有用地弥补其他新能源技能阶梯的不及，具备超长续航，可以上“绿牌”，商用车是企业的分娩器具，满足企业用户对新能源商用车“多拉快跑、低碳运营、降本增效”的需求，且能收尾商用车场景的全遮盖，可靠性、安全性、适用性齐具备了居品撑持的才气。多家商用车制造企业正在致力于发展醇氢电动汽车，行业进入到快速发延期。

于“双碳”计谋而言，醇氢电动汽车可以大幅度镌汰排放，与“国六”柴油车比拟，PM稠浊物镌汰98%，一氧化碳下落88%，氮氧化物下落82%。

于国度能源安全而言，我国富煤、少气、贫油，石油对外依存度超72%，能源需求深广，很难收尾单一类型的能源，对化石能源的全面替代，需要探索多元化的绿色能源替代决策。经测算，要是宇宙一半货运卡车大略用甲醇代替汽柴油，每年可以减少石油入口1.25亿吨，减碳2.15亿吨。

南边科技大学改变创业学院院长、澳大利亚国度工程院外籍院士刘科久了策动甲醇燃料多年，他以为“电是好输不好储，氢既不好输又不好储”，而甲醇常温时是液体，液体是最好的能源载体，在陆上可通过管说念输送，海运老本亦很便宜，还能像酒相通长久储存。

“醇氢电动技能使用甲醇，我国甲醇产能丰富、开端粗俗，不依赖入口，况兼体量深广。旧年我国甲醇产能接近1.1亿吨，占大众甲醇产能的60%，是最大的甲醇分娩国和使用国。”师建华说。

据了解，醇氢电动技能在政策赈济和阛阓实行方面也取得一定撑持，其策动开垦及示范应用一直得到国度联系部委的政策赈济。在地点层面，山西、贵州、浙江等省积极实行和应用，在购车、行驶权、路权、加注站等方面予以政策赈济。当今醇氢电动汽车已进入到享受车船税减免优惠的粗略能源使用新能源汽车车型目次。本年醇氢电动汽车销量快速增长，阛阓伙同在甲醇试点的地区和表象相对清冷的地区。

怎么浮松“堵点”“难点”

当今，醇氢电动技能在主线物流、短途输送、城市配送、工程用车、矿卡、装载机、城市公交等场景依然开动粗俗应用。

刘汉如先容，当今，辛劳旗下搭载醇氢电动能源链的矿卡已在新疆、内蒙古、宁夏、甘肃、河南多地参加使用，在新疆矿区累计运营时代超210万小时，运营里程近3000万公里，燃料老本比拟传统柴油能源可揆情审势45%，运行着力擢升20%以上，为矿山企业及运营者带来了实着实在的经济利益与环保效益。

在天津、大庆等地，辛劳旗下星际醇氢电动客车C8M已批量参加运营，并取得了很好的使用恶果。据天津滨海公交公司本体测算，相较之前的纯电动客车，醇氢电动客车每百公里能耗揆情审势老本37.9元，节能约1/3。

大庆本体运营反映，醇氢电动较纯电动公交能耗与运营老本均有所减少，充分满足大庆地区清冷的天气条目，低温条目下可快速启动，续航里程可达500公里，且可通过发动机余热回收诓骗，减少驾驶室内采暖功率能耗。

看成最早的醇氢电动技能应用试点城市，贵阳草创了引颈大众甲醇应用的“贵阳模式”，建立了完善的醇氢汽车分娩、销售、做事体系和甲醇燃料输配送供应保险体系，出台了包括出租车在内的一系列饱读动模范，迟缓造成了保险运行的轨制体系和料理机制。

不外，醇氢电动汽车发展仍面对着产业定位和赈济政策待加强、基础边幅成立不及、标准体系不健全、产业生态有待优化等问题。

师建华苛刻，明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，享受国度新能源汽车发展的政策赈济；明确甲醇加注站旁边部门，加速基础边幅成立，保险醇氢电动汽车的发展；完善和优化联系标准体系，保证醇氢电动汽车良性、有序、健康发展；加大绿色甲醇产业赈济力度；在条目老练地区开展试点示范责任，通过试点带动举座，鞭策醇氢电动汽车永远发展。