行业动态 13万出面就有C级大空间、豪车驾驶质感, 这车又在玩降维打击?

在热烈的竞争、狂飙的价钱战下，天然汽车行业传统的“金九银十”销售旺季不再，但依然有车企在本年国庆短短7天内，就新增大定17397辆，平均每天狂揽近2500台订单，致使比风头正盛的小米还要豪横，它即是零跑。

再往前几天，零跑还证实公布了9月销量数据，热销33767台，位列新势力录用榜第二名，仅次于期许汽车，证实卓越亮眼。谁能意象，几年前还“查无此车”的小透明，如今水汪汪地完成了逆袭，参加月销3万俱乐部，把蔚来、小鹏等一众OG王人甩在了死后。

那问题来了，到底是谁在买零跑？

锚定家庭用户，深耕15万级红海市场

零跑眷属阵营中承担销量主力军脚色的恰是零跑C11和零跑C01，前几期咱们还是分析过了零跑C11的热销密码，今天咱们就将眼神聚焦零跑的又一销量担当——零跑C01。

在零跑C01刚推向市场时，零跑掌门东谈主朱江明就明确暗示：零跑C01锚定的用户是一群懂车、懂时期、感性阔绰的群体，他们关注中枢时期、爱重车辆的实用性。而施行上，零跑C01现存的车主画像，也与朱江明的意象高度吻合。零跑C01车主沟通在25到40岁，他们大多是生存相识的上班族，心爱尝鲜新科技，也具有较强的包袱感，但愿为家东谈主创造更好的生存。

零跑C01售价定在13.68-15.88万之间，对准15万级家用红海市场，动手门槛十分亲民。在新动力市场逐渐从“哑铃型”结构向更锻真金不怕火的“纺锤型”结构演化的配景下，像零跑C01这么的“中部”B级车就迎来了新的增长点。

全系标配豪华悬架，15万就有豪车驾驶质感

但事实上，15万级新动力市场亦然一条拥挤的赛谈，优秀的竞争者广宽，零跑C01靠什么解围？我个东谈主合计如故那套矜重的降维打击玩法，用时期达成豪华平权，让阔绰者用更少的破耗享受到更高的品性。

一般来说，家用车只有够大够满足就行了，再去苛求什么驾驶乐趣，实在是有点强东谈主所难，毕竟预算摆在那。但零跑C01如故用上了豪车级前双叉臂后五连杆镇定悬架系统，何况是全系标配。在同级车型上，你很难见到这种树立，就连最近热度比较高的小鹏MONA M03，选拔的亦然常见的前麦弗逊后扭力梁式非独悬。

像底盘这种中枢部件，的确即是一分钱一分货了。小鹏MONA M03的前麦弗逊后扭力梁式非独悬结构通俗、轻巧，合适小车使用，但刚性较低，对路面抵拒的接纳智商会比较差。通俗来说，即是昔日跑平路没什么问题，但一碰到减慢带、碎石路、触动路段，车轮、车身的跨越就会比较较着，满足肠只可说还行。

而零跑C01选拔的前双叉臂后五连杆镇定悬架系统在用料和结构上较着要高等得多，铝合金材质的摆臂及连杆等轻量化野心让簧下质料削弱了25-30%，再加上同级特有的CTC电板底盘一体化时期加持，再次栽植了20%的轻量化系数，大幅栽植操稳极限。同期，双叉臂悬架对车身的端正亦然更强的，不错提供精良的解救，哪怕是勾通过急弯，也不会有较着的车身侧倾，予以驾驶员极强的驾驶信心。走烂路时，零跑C01的底盘滤震又作念得恰到平正，有了了的路感，但不会有实足的转化传递到车内，既能保证家东谈主的乘坐满足肠，也能雀跃用户对驾驶乐趣的追求。

B级定位，C级大空间，满足肠、实用性沿途拿抓

刚刚咱们提到了零跑自研的CTC时期，这项改换时期除了能提高车辆的操控性能除外，对车内空间的栽植也十分显耀。CTC时期旨趣是借用底盘结构，将电板的电芯径直集成不才车身中，取消了镇定的电板包，让整车垂直空间增多了10mm，卓越于多出了60L的乘坐空间。再加上零跑C01自己就具备越级的车身尺寸，车长达到5050mm，轴距达到2930mm，不错比好意思C级车，车内的乘坐空间和储物空间，王生齿舌常宽阔的。

具体来看，前排腿部空间最大不错达到1115mm，后排腿部空间最大不错达到910mm、后排宽度达到1495mm，同期坐三个成年东谈主，王人比较疏漏，涓滴不会有贴手贴脚的祸患。

而465L的超大后备厢也不错同期容纳6个20英寸的行李箱，装下一家东谈主旅行一周的行李王人没问题。

比拟之下，像小鹏MONA M03这么的同级车，即是中规中矩的B级车尺寸，车长4780mm，轴距2815mm，只可说够用。但濒临整整大了一圈的零跑C01，在乘坐满足肠和储物实用性上，笃定是打不外的。

智舱、智驾一个不落，由衷径直拉满

看车企舍不舍得下老本，是否的确有由衷，其实还有一些直不雅的树立，比如芯片、雷达，这些零部件的老本王人是不低的，那来望望零跑C01是什么水准。芯片用的是同级唯独的高通骁龙8295座舱芯片，并选拔了率先的中央集成式电子电气架构，领有高算力和迭代智商，真实达成了软件界说汽车。车机系统用起来涓滴不会卡顿，反应相等智慧，何况解救一屏双系统、全新智能语音交互功能等，一家东谈主资料自驾游，驾驶员用大屏车机导航，副驾乘员不错在副驾屏幕上刷剧、看电影，再长的路程也不会感到败兴。

至于全球暖和的智能驾驶，零跑C01配备了3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和6个录像头，全系王人解救L2级别驾驶扶直功能，不错达成车谈保持扶直系统、谈路交通标识识别、自动泊车、ACC 全速自得当巡航、LCC 车谈居中等，平时凹凸班通勤，在拥挤的城市谈路走走停停，车辆我方就能智能奴才前车，自动反复启停，大幅削弱通勤的倦怠感。周末一家东谈主逛市场，在车位病笃的地下泊车场，双方车位王人停有车的情况下，自动泊车也不错疏漏收支车位，相等便捷。

再来看小鹏MONA M03。小鹏一直在努力于于将智能化打造为我方的品牌标签和长板，但在小鹏MONA M03这台预算有限的A级车上，较着有些“顾得上这头就顾不上那头”的兴味。车机芯片用的是CPU、GPU性能王人要比零跑C01弱一些的8155芯片，兼容性和膨胀性方面也有一定的差距，这就意味着，相较于小鹏MONA M03，零跑C01的预计速率更快，有更强的数据处分智商，反馈到使用体验上，即是车机更赶紧、畅快。在更长的用车周期中，零跑C01也能更好地解救最新的操作系统、软件成立用具和框架。

那小鹏MONA M03省下的钱王人花哪了？很较着是智能驾驶，用上了英伟达OrinX芯片，解救高阶智驾，不错达成城市扶直驾驶。关于小鹏MONA M03的这种作念法，咱们起初要予以一些笃定，把高阶智驾下放到了15万级的车型上。但就目下的驾驶环境来看，咱们阔绰者对高阶智驾的安全性还存在担忧，施行上，零跑C01的扶直驾驶还是很够用了。

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写在临了

咱们当今再来回报这个问题：为什么在优秀车型辈出、竞争十分热烈的15万级新动力市场，零跑C01依然不错杰出重围？关节就在于它凭借全域自研和垂直整合的上风，打掉了其他车型虚高的品牌溢价，真实从家庭用户施行用车需求开拔，把每一分预算王人花在刀刃上，让用户在有限的预算内享受到了不输豪华车型的品性体验。纵不雅零跑眷属阵营的居品，险些王人是相似的“降维打击”制造念念路，办法不局限于一时的利润，而是依靠时期运行，践行始终目标，激动品牌销量不时攀升，从小透明到车圈黑马，演出了一出强势逆袭的好戏。