科技前沿 Hi4-Z才疏意广秘籍全场景 坦克品牌高层专访

易车讯 12月3日，坦克500 Hi4-Z开启预售，预售价37.98万元。新车最大的亮点是搭载了长城旗下最新时刻泛越野超等电混架构Hi4-Z”纵置双电机混联蜕变构型“，由大马力混动专用发动机、功率分流+3挡先行者模块、大功率前后双电机及大容量越野专用电板构成。新车搭载了59.05kWh大容量电板包，WLTC纯电续航可达201km；能源方面，领有2.0T发动机、P2电机以及P4电机3个能源单位，系统最大概述马力达863匹，零百加快4秒级。需要说起的是，全新的纵置双电机混联架构后续还将提供2.0T与3.0T两种能源。

发布会罢了后坦克品牌疏浚也与媒体进行了沟通会，参会东说念主包括坦克品牌的四位负责东说念主：刘宝 长城汽车时刻中心副总司理、王超 长城汽车混动系统研发高等总监、常尧 坦克品牌负责东说念主、谷玉坤 坦克品牌实行副总司理，听听他们何如说。

Hi4-Z混动架构在研发层面靠近的艰苦是很大的，王超默示，但在家具硬件方面积攒的许多资历，鄙俗这些艰苦是透澈莫得问题的。同期，针对Hi4-Z来说，开头Hi4-Z是领有功率分流功能，这亦然最早的时候是丰田在使用。而这套功率分流的架构不是各人不想作念，而是功率分流的架构对于限制、行星排和机架的条款口角常高的。然则长城公司最早2021年就推出的9AT，里面硬件结构AT是四个行星排，其实跟功率分流的硬件架构是格外的。另外是咱们全自研的能源系统的限制战术，这些年来亦然在混动系统上积攒了无数的限制精度，以及积攒了怎么更好地反应能量经管等这些战术方面的资历，我认为通盘经由难，然则咱们能独霸得了。

常尧针对通盘架构的膨胀方面也进行了解答，这套混动架构有2.0T、3.0T，2.0T是对于像坦克500这种规格的车，进取咱们对于3.0T有进一步磋议。这只是现阶段长城汽车推出的对于泛越野的意会息争决花样，之后跟着研发抓续不休地进取会突破咱们我方创造的天花板。这套时刻会兼容更多车型，至于兼容到哪个车型，各人不错翘首企足，既然500的2.0 Hi4-Z仍是推出了，那700，甚而于400，或是300，远不远？我个东说念主认为会很快。

坦克四年间售出了58万辆，翌日Hi4-Z是不是简略跟华为的M7，逸想L7、L8作念对比，是不是跨了一条赛说念了，是以Hi4-Z对于坦克神往是不是比Hi4-T更大？

针对这个问题常尧默示，开头手脚营销的团队来说，咱们还口角常感谢研发团队简略给咱们一款这样好的家具。本体受骗咱们接到这款家具的时候，咱们作念测试的时候，它给了咱们许多颠簸，许多新的时刻，让咱们诈欺到这个车上。

咱们不想局限于泛越野和强越野的一字之差，也并不想局限于它作念的东西要比强越野少，咱们真实是在开发另外一个赛说念。因为另一个赛说念从用户的角度来说它有需求，有需求咱们简略作念，而简略作念得最佳，咱们随机刻储备，要切入这个赛说念，咱们必将是在这个赛说念的王者，也必将要在这个赛说念咱们作念到最佳。

咱们亦然经过崇敬地念念考才切入到了咱们界说的泛越野赛说念，通过一台车匹配多个场景这种状貌简略带给蹧跶者更物美价廉的家具。天然了在这个背后还有长城汽车34年造车的底蕴，咱们长城汽车是作念越野车出生的，是以咱们更但愿咱们能把用户带得出去，也能把用户安全带追忆。是以咱们在数据标定来说，都口角常相配崇敬，乃至相配相配保守的。但本体上这个车带给咱们的不单是是4.6秒的加快，不单是是201公里的续航，本体上还有许多许多。

谷玉坤认为，第一、坦克作念越野固然是四年，然则长城公司作念越野时间长。咱们底层里面有越野的基因。因为咱们有4万多实效的场景库，这是别的企业莫得的。也即是说，想作念好一台越野车必须要去的场所鼓胀多。是以咱们也知说念客户对于越野车的需求什么，可靠和安全是最主要的两个点。能源都放在后边，必须是出得去、回得来。

第二、其实分级这个事初志是什么？初志是谁家都能作念一些比拟牛的越野车，况且咱们作念越野这样永劫期，绝顶知说念在越野的时候可能会际遇什么情况，是以站在这个起点上咱们把越野作念了一个分级，分级不是要把家具分三六九，而是告诉蹧跶者哪些场所用哪些车比拟稳健，这是抵蹧跶者的一种负责。咱们作念越野车这样永劫期，从销量也好，市占率也好，口碑也好，市风光位也好，咱们认为需要给蹧跶者作念一个分级。咱们我方作念的Hi4-T和Hi4-Z，Hi4-T以越野性能为内核，进行新能源价值的拓展，以可靠、安祥、非解耦，以越野的性能为基础，去作念的新能源趋势下的一个拓展，它开头保证的是越野的性能，它有100公里以上的续航，不错称心用户城市的通勤及家桩充电需求。

Hi4-Z以新能源价值为内核，而Z是在新能源基础上作念的泛越野场景的拓展。是以咱们为什么作念200公里？既然是新能源界限泛越野的拓展，必须要称心以城市为主，垂钓、河沟、露营为主的需求，用户的需求是一周200公里的纯电续航，之前130公里续航咱们仍是作念出来了，然则为了称心用户需求，必须把200公里续航再行作念出来。

第三、咱们和其他品牌车型不一样的场所是，咱们不错把一个转移的家带到其他车去不了的场所，这是咱们对越野根基的意会。既然有泛越野，就应该有泛越野的立场，前后机械锁必须有，前后桥必须有低四，不成出的东西岸然说念貌。不管哪种工况，举例些打滑、溜坡、扭矩转动这些事都要在建造的经由中措置。   

等闲的解耦四驱纯电大多都是跑100公里傍边，而你们能跑200公里，你们和其他解耦四驱的别离在那儿？

王超默示，Hi4-Z的研发团队通过降电耗、提高电板能量密度、高集成度贪图三步皆发，创造行业先河。

在电机方面，Hi4-Z搭载了长城首个800V碳化硅驱动系统，系统着力达98%；其中还搭载了长城汽车自研的1200V碳化硅功率模块，着力高达99.8%，性能行业开头；

在电板方面，研发团队诈欺了全球首款专为混动越野建造的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在pack贪图上采用了双层高强度模组、双液冷轮回等行业开头时刻，不但完毕了234Wh/kg能量密度，还完毕了232wh/L体积密度，使得能源电板在称心想法电量的基础上尺寸作念到最小；

在结构方面，长城推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，完毕了比市面上的单档变速箱长度还要短20%的效果。最终将59.05kW·h的能源电板包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，是迄今全球电量最高的混动越野SUV。

另外是低压电耗负载的限制，整车能量的智能化限制战术，也能看到，固然莫得电板翻1倍，但续航对于用户来说是绝顶有匡助的。

常总您成为坦克品牌负责东说念主之后，您会带来哪些变化，或者进一步有哪些职责标的？请谷总讲讲订价背后的抉择？翌日有莫得可能针对城市工况会多一些的使用场景，再多一些优化，不光是能源总成，在悬架、操控模式或是使用场景上？

常尧默示，从坦克品牌来说，咱们的时刻实力一直相配淳朴，其时坦克500刚刚推出的时候，我跟谷总就搭档一直在作念坦克500，后期坦克500 Hi4-Z是咱们一皆联袂打出来的。咱们盼望从时刻角度，在营销角度作念一些突破，两个东说念主强强联手。

此外，咱们在9月的时候，一直在运作  Hi4-Z何如推向阛阓，其后就有了各人看到咱们在阿拉善一系列的动作，其时咱们自身对这个车的界说是一辆全红的车，因为咱们其时是想让它酿成特立独行的状貌，从情态上让更多东说念主能记着他，因为一个白色的车，从营销角度是莫得秉性的。其后就决定将它作念成一个渐变情态，后期从传播角度来说咱们还在作念一些蜕变和新磋议，咱们会按照一季一季的花样作念传播，咱们作念完这一季之后要看到通盘从用户端、媒体端、阛阓对家具以及对营销动作的罢了，或是一些反馈，这样咱们再去制定后一期何如去作念，各人不错参加。

谷玉坤认为，对于价钱的问题，咱们为了给用户争取稍许低少量的价钱，作念了许多的发愤，把细节作念好，把客户心绪的中枢点作念好。竞争战术、成本、想法用户、将举座的价钱逻辑给梳理出来，咱们的价钱是很有由衷的

刘宝也修起了Hi4-Z这个平台的膨胀性与时刻的升级后劲空间相配大，Hi4-Z平台打造之初，其实公司对其定位是，要打造一个坦克类别车型，“护城河”级的时刻平台，咱们确乎作念了相配多的蜕变，咱们从前面的前桥的能源传动旅途的完毕、构型的完毕，后桥的能源旅途与构型的完毕。研讨到基于总计非承载平台的膨胀性，以及诈欺到不同场景。

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当今阛阓上很卷，500  Hi4-Z给出了超预期的价钱，同期咱们听到各人的先容，通盘Hi4-Z的系统的全维度开头，咱们何如将这个价钱打下来？

常尧认为，价钱层面来说，咱们不错从两个角度和两个维度去看这个价钱，第一方面是直材成本的接济，包括：电板、电机成本等。

第二方面是研发成本，从最驱动咱们在探究场景的时候就有过这方面的商议,从这个角度来说但愿推出一款家具是在通盘阛阓上莫得竞争敌手的，但在这个前提之下，咱们的家具上风很大，是以随机候咱们看价钱的时候，除了咱们看直采成本之外还要看咱们的研发成本，本体上时刻这个东西对于我来说，我认为是无价的。这即是从咱们品牌磋议的角度来说，时刻这个东西其实是莫得上限的，也莫得要圈定一个价值，然则它落到家具上势必会有一个价值的体现。是以在车的价钱产出方面，咱们会尊重直采成本的溢价，以及包括时刻层面的一些价值的接济。 

这样的Hi4-Z时刻，国内的厂商还有几许年才能造出来？

刘宝认为最近几年中国汽车工业时刻的迭代确乎是太快了，我方也在跟我方较劲，在咱们现存的家具上作念时刻迭代。刻下咱们认为，至少两年是咱们时刻的开头期。这里面包含一系列，有在研发上的职责，因为Hi4-Z这一套构型或者这个时刻平台，不单是是咱们定了想法，咱们去参预，其实里面涵盖了许多念念路和想法上的蜕变，这些蜕变一方面来自于能源系统自身。

其次，除了能源系统之外，为什么叫Hi4-Z？它是咱们Hi4时刻体系下的一个相配关键的时刻，里面涵盖了许多，咱们之前雇主的Hybrid蜕变的理念，即是站在整车上，去冲突底盘、能源、车架甚而车身的界限，把它交融起往复作念这个蜕变。是以咱们是前电机、后电机，双电机去完毕四驱，咱们当今确乎在Hi4-Z双电机说念路上越走越远。

是以不单是是各人投钱了，建造这个家具就能作念出来，更多需要在念念路上的、念念维上的蜕变，才简略完毕这样的时刻突破。

常尧默示，这个问题问的亦然我跟谷总这个团队，开头对于Hi4-Z也好，Hi4-T也好，是长城汽车对于用户际遇的场景的意会，咱们细则要比用户想得更多，咱们提供给用户一个可靠、安全、耐用的家具。至于别东说念主家要不要追，或者别东说念主家是不是一定要仿造咱们这个系统，这也不是势必的，各人其实是百花皆放。

前两天咱们的CTO吴会肖总在他的微博上也说过一句话，即是咱们更但愿看到各人百花争艳，提供更好的时刻解决决策出来。这亦然为什么咱们国度简略在这方面弯说念超车，或者简略在自身的基础之上，以利于通盘天下汽车行业顶端水平上的一个体现。

在越野界限时刻布局都仍是完成了，当今咱们需要向更高层面去接济。

常尧修起，咱们对于通盘家具底层来说，它可能会有一种用具属性，尤其是越野车。在上端层面来说，尤其是在营销端，若是我说它只是一个用具属性，其实就不会进到用户的心智当中，就莫得认识作念好咱们的营销职责。

对于这几款车来说，其实每一款车咱们都有赋予它一些特征，比如最早的坦克300，方盒子造型以及潮玩属性。到背面的坦克500，它的商务属性以及豪华进程，都相较于300的车有很大的接济。固然都隶属于坦克品牌，然则它们两个作风透澈不一样。400出来之后，咱们也在突破一个极限，在国内来说莫得任何一家车厂的机甲风的家具简略卖得相配好，或者有勇气去作念机甲风。400来了之后，从前年到本年通盘爬坡情状来说，对于咱们通盘团队来说还算安逸，因为它的确突破了东说念主们对于机甲风的视觉或者是感知上的章程，当今越来越多的东说念主在选购400，况且400在改装层面之后，给东说念主嗅觉会愈加有劲量，会愈加颜面。天然，后期咱们又推出了700。

咱们一直莫得忘掉它是用具，也莫得忘掉它的个性化。从咱们角度来说，为什么500这个车型先上的是Hi4-Z？因为它更“才疏意广”，更简略秘籍通盘城阛阓景，也更简略秘籍家用以及商务属性，更匹配Hi4-Z带给咱们的一车多能的秉性，是以咱们开头把500的Hi4-Z推向阛阓。其实对于咱们来说，它亦然一种尝试，我跟谷总从里面磋议角度来说，咱们也会看，相通是500，500的Hi4-T、500的Hi4-Z，都是什么样的东说念主群买，都是什么样的使用场景，这样之后咱们再作念其他家具决策的时候，会给咱们提供更好的依据。时刻端给咱们提供了连绵延续的本钱，然则咱们不成把这样好的财富和本钱浪费掉。是以咱们口角常严慎地去看待每一款家具，以及家具推出的时间和旅途，相配相配预防且塌实地往前走。

Hi4-Z定位是泛越野，是不是在家具的强度上会弱于其他坦克的家具？

刘宝默示，咱们深知家具知晓的根柢还得是场景冗余，只好咱们跑得鼓胀多，才能保证用户跑得鼓胀远。

有了冗余的时刻搭载，对于解耦四驱家具的测试更要严苛，咱们为500Hi4-Z测试提供了316 台磨练车，累计行驶超 600 万公里，超越了-40℃极寒的漠河到 50℃极热的吐鲁番。要知说念，每台磨练车背后，都共事用时间、哑忍去突破车辆的极限。

依托近30多年的越野造车的资历积攒，长城汽车在越野的各式工况极限场景下，积攒了无数的资历劝诫。咱们更是将这些资历劝诫，诈欺到了咱们家具的贪图上。

通过与阛阓上竞品拆解对比，Hi4-Z系统的多个家具的贪图，在材质剿袭和结构贪图上，都远优于同级竞品，如转向拉杆的抗拉才智较竞品高36.6%，传动箱延缓器轴齿较竞品尺寸大13%，驱动轴的滑移滑移量比竞品大20%。

这些高度冗余的贪图，不错有用的幸免崴脚、断齿断轴等危机情况的发生，是为了让能源系统、让整车愈加的安全可靠，给驾驶员及乘员最佳的安全保险。 

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我问谷总一个问题，长城作念泛越野很牛，作念强越野更牛，我想问一下超强越野到底是一个什么“怪物”？

刘宝认为，我难忘虎克之路的时候说过，有许多场景和地形地貌仍是到了不管车如故驾驶员，若是不培训过就不成去独霸的地形，甚而地形再往上去蔓延。当今大街上能看到的一些能源系统解决决策、底盘系统解决决策，仍是无法独霸那些地形等等，应该是阿谁级别的。肤浅来说咱们能看到、能意象的，本体上比最强的越野还要强，这是咱们对于超强越野平台的贪图初志与想法。

谷玉坤默示，超强越野在咱们的界说中是为一些非常的专用工况去作念的，非常的地形勘察作念的非常功课。第一要保证可靠，咱们不会让这个车作念得绝顶豪华，总计的基准都是可靠，高通过性。当今咱们也在论证是否采用新能源的能源，咱们用传统的能源概率大，因为它更轻，是以对越野来说，一是可靠安全，二是轻，轻了之后才能有更好的性能展现。

我难忘在虎克的时候我说过这个车崎岖50度都简略在极寒、极热的高原作念非常功课，咱们作念这个东西不是要卖几许量，不是要作念几许车，不是要销售几许车，作念这个就要称心一些特定需求的客户，或是B端的特定需求，它不错载东说念主去沙漠深处。