行业动态 21家智驾企业裁人降薪或原地完了 淘汰赛正献艺？

【文/财圈社&说念哥说车 张浅】本年以来，伴跟着价钱战的抓续升级，汽车行业里面也堕入大飘荡，据《财圈社&说念哥说车》裁剪不总计统计，21家汽车行业公司或降薪、或裁人、或原地完了，主要触及整车企业、智驾企业和研发中心，其中智驾公司占据半壁山河。为安在汽车产业插足智能化“下半场”的经过中，智驾公司纷纷中说念崩殂？

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智驾竞争插足“决赛圈”

在策略与时期的双重驱动下，高阶智驾正以惊东说念主的速率赶紧发展和晋升。、奇瑞、长城等传统自主品牌发布最新一代高阶智驾时期发扬并开启量产托付，华为、Momenta、大疆车载和百度等公司照旧齐备了高等自动驾驶居品的落地，小鹏、蔚来、小米、理念念等造车新势力在高阶智驾范围也齐有相应得益。

不错说，在智驾范围，既有主机厂的参与，也有头部科技公司的参与，这关于一些“赤手起家”的智驾公司来说并不友好。当智驾竞争插足“决赛圈”，非高阶智驾的企业就未免会感受到压力。沃达福数字汽车国外合营筹谋中心主任张翔在摄取《财圈社&说念哥说车》裁剪采访时示意，以前时期不是很闇练的时刻，一些智驾公司诚然时期没齐备，但是会给投资者一个相比好的预期，面前行业时期越来越闇练了，对资金的需求越来越大，这就会让一些智驾企业减少成本支拨，裁人、降薪就成了一种老例体式。

此外，在智能驾驶时期快速晋升的经过中，在车辆端，NOA的设立价钱抓续下落，各大智能驾驶供应商齐卷入了价钱竞争的旋涡。“明码标价，无法卓绝”的理念成为智能驾驶照顾决策的中枢，各方通过轻舆图、无激光雷达、视觉识别、算法优化等形态裁汰成本，悉力在成本与性能之间取得均衡，这也正成为主流的破裂旅途。

赫然，在行业资格剧烈洗牌的经过中，智驾公司正濒临着（丨）劣汰的挑战。在强烈的市集竞争中，那些不成快速符合新时期与市集需求的公司，注定将被淘汰。

智驾企业陷盈利窘境

“自动驾驶是一个罕见依赖本钱的行业，不具备短期内齐备盈利的可能性，一朝莫得新资金注入，公司很难保管下去。”有投资东说念主示意，现时不少智驾企业多半窘境是造血智商缺失。

以沿途裁人关停的智驾企业禾多科技为例，尽管首创东说念主倪凯凭借无东说念主驾驶时期负责东说念主的布景在创业来源就取得广博有名投资机构的崇尚且背靠广汽这棵大树，但如故烧光了10个亿，堕入“唉声欷歔”。

数据骄气，2022年以来，自动驾驶范围表露的融资额度由2021年的1591.9亿元暴减至205亿元，暴跌87%。2023年的情况也并未得到好转，已表露的77起融资总金额约为83.67亿元，呈抓续大幅下落趋势。

大约恰是因为募资市集在走下坡路，是以导致近两年来，不少智驾公司纷纷涌向IPO赛说念。然则不管是国产智驾芯片第一股黑智能如故民众Robotaxi第一股小马智行齐莫得幸免破发横祸。“智能驾驶赛说念从2014年傍边来源跑，十年夙昔了，还莫得一家能确实‘跑出来’。”一位早期投资东说念主透露。而这大约不错解答为何投资东说念主不再看好智驾企业了。

放眼总计智能驾驶赛说念，失掉似乎已成为一种常态，即就是头部智驾企业也难逃这么的气运，举例，2021—2023年三年间，文远知行累计失掉42.54亿元；地平线累计失掉54.98亿元；黑芝麻智能累计失掉34.73亿元。

智驾企业为何多半濒临失掉窘境？离盈利还有多远？对此，中国投资协会上市公司投资专科委员会副会长支培元称，智能驾驶企业的盈利智商受阻源于多个身分，其一是高阶智能驾驶时期的研发成本崇高，颠倒是关于L4级以上自动驾驶范围，其对策画资源、测测考据及东说念主才储备的需求极大；其二是产业化程度智能驾驶照顾决策开动阶段，固定成本比重较高，未达到经济限度，单个居品的角落收益有限；其三是民众各地智能驾驶关连的法律限定尚在构建和完善中，导致合规成本飞腾，时期试验受到地域抑止。

“独一落潮后才知说念谁在裸泳。”当本钱的耐烦快到头时，智驾淘汰赛的序幕也崇拜拉开。