行业动态 插混职业区列队充电？实测插混高速亏电油费比电费还低！

在本年国庆，高速职业区充电雄师大排长龙的新闻，又一次激勉了热议，其中争议最大的问题便是，在充电桩前边列队的增程式和插混车主也好多，这也激勉了又一波的征询，那便是插混和增程式车主，在岑岭期到底该不该和纯电车主抢充电桩？

这个话题早就不是第一次征询了，之前互联网上就已经屡次征询过这个话题，本年7月份，极氪汽车的朱凌博士，就已经发过微博，他暗意高速上一个职业区七个充电桩，四个增程在充电。好几个纯电在列队等，独揽的加油站并莫得车列队。他暗意，开增程不是为了省补能时辰吗？增程车主会在充电桩垂危的情况让给纯电车主吗？

其实，如若算经济账，增程式或者插混车主，在跑高速的技能，用油或者用电，真不一定谁更合算，尽头是一些中大型SUV的车型，纯电行驶的用车费本反而可能更高。这个不是揣度，而是罕有据佐证的。

比亚迪唐这款车型，咱们测试了相通是将自安妥巡航的速率，设定为时速120，在跑完高速全程之后，均速粗略是100千米每小时高下。

如若用油，使用燃油优先的样貌，百公里6.6L，92汽车7.34元每升，折合4毛84一公里。

如若用电，相通的时速，电耗高达27度每百公里，而高速职业区的电价，在岑岭期高达1.8元每度，折合下来，27*1.8=4.86毛一公里，你望望，用油行驶的阔绰反而更低。

好多东说念主可能会质疑，跑高速哪有那么高的电耗啊，我家电车电耗才20度每百公里，请介意，我这里说的是中大型的SUV，况兼是定速120，你开个90的速率，在左车说念当龟速车，还洋洋快意我方的电耗低，你这种步履和马路三大妈占着左说念开80有啥划分？

本体上，电车尽头是SUV，惟有顶着限速跑，电耗齐挺高的，以上是高环时速120的均速测试，你望望电耗齐挺高的，有的致使跨越30度电每百公里，固然实践中跑高速弗成能达到高环的均速，可是高速行驶你可能濒临加延缓，弗成能一直保抓匀速，而刹车的经由中就意味着一部分的动能会衰减掉。

那么，为什么这些插混或者增程式车主还要列队充电？其中好多齐是理思这样的中大型SUV车型？两个原因。

第一个是步履惯性，畴前齐是这样作念的，从来莫得算过账，惟有有充电桩老是民俗把电充上，莫得电老是合计莫得安全感。

第二个是为了驾驶体验，无论是插混照旧增程式车型，电量足够和亏电，那驾驶感受透彻不是一码事，差距太大了，馈电的加快性能、静谧性、加快的顺滑进程齐不是一个成见的，因此，好多插混和增程式车主齐养成了实时充电的民俗。

天然了，如若是轿车车型，跑高速的电耗，折算成资本，详情要比加油低廉好多，阐明咱们的测试，一般紧凑级的纯电轿车，高速电耗在15度-20度独揽，作念的比拟好的，不错作念到15度高下，中级车，一般在20度高下，若何算齐要比加油低廉一些。

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临了回到开端的阿谁问题，如若你是插混增程式车主，你会和纯电车主在岑岭期抢充电桩吗？

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