行业动态 首款电动车要过冬了 理念念汽车拿出“三板斧”

关于本年上市录用的理念念 MEGA 和理念念旗下首搭磷酸铁锂电板的 L6 来说，算是初渡过冬。

而电动车在冬天就本性大变成了"电动爹"，"座舱太冷、续航减少、充电变慢"险些是每位电动车主齐要吐槽的三大槽点。

针对这些使用痛点，理念念汽车也针对性的拿出了"三板斧"，为理念念汽车提供了整套的"过冬决策"。在近期举办的"理念念汽车冬季用车本事日"上，理念念汽车对此作念出了扎眼先容。

一、座舱太冷是空调的锅 理念念用上自研多源热泵系统

东谈主体感到得意的温度在 24 ℃足下，但干预到冬季后，不少车主齐会合计空调制热后果不会太好，车内温度升温徐徐，这主若是因为冬季温差较其他季节更大，这也就要求车辆空调能有宏大的制热能力。

而行业大部分电动汽车针对冬季采暖有两种惯例解法，使用最无为的是 PTC（加热器）径直加沸水或空气采暖，陋劣快速，但污点等于无法应酬朔方清凉地区，且体积、能耗齐会大幅加多。

另一种则是罗致热气旁通决策，通过电动压缩机自觉烧采暖，但这种采暖神态在开动段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

为了料理这两种惯例解法的缺欠，理念念 MEGA 罗致了自研多源热泵系统，将以上两种决策和会使用。

关于低温下空调采暖后果不好的问题，可通过压缩机"自产自销"快速制热：应用空调采暖后温度照旧比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生荒谬的制热能力。

这套决策或者为理念念 MEGA 在 -20 ℃环境下，提供 15kW 的总制热能力，采暖速率更快，峰值制热能力也更强。

不外，要念念让车内驾乘东谈主员感到得意，还需要将车辆宏大的热源合理分拨出去。

冬季车内驾乘东谈主员头部和脚部，需要的热量也不交流，脚部对清凉更不耐受。为此，理念念 MEGA 将脚部出风口的数目加多到了 5 个，通过流场联想，将出风朝向别离对应驾驶员脚面和脚踝的位置，或者以更快的速率让车内东谈主员感到得意。

二、冬季续航缩水 理念念开源电板节流空调

电动车主齐知谈冬季续航会缩水，一部分原因除了是电板自己特色导致放电性能着落外，还有等于冬季车辆的空调、驱动耗能大幅加多所致。

理念念汽车先容，在冬季续航的着落中，空调恣虐占比 15%、电板损耗占比 10% 足下，理念念汽车针对这两项问题提议了一套"开源节流"的料理决策。

节流对应的是在确保座舱得意性的前提着落低空调恣虐，开源则对应了电板低温放电量的进步。

空革新流

冬季空调采暖时，需要料理起雾的问题，车内暖空气碰到冷玻璃容易起雾，一般车主齐会开启空调外轮回除雾，但这意味着车内热量的流失。

对此，理念念汽车联想了双层流空调箱，将空调进气结构高下分层，引入适量外部空气用以玻璃除雾，同期让车内成员呼吸到崭新空气。

而内轮回暖气漫衍在车舱下部空间，用更少的热量就能让脚部回绝；同期息争车内空调算法，在确保不起雾的前提下，不错将内轮回空气的比例进步到 70% 以上，节能后果显耀。

以理念念 MEGA 为例，在 -7 ° C CLTC 范例工况下，双层流空调箱带来了 57W 的能耗诽谤，这也意味着 3.6km 的续航进步。

又或者在行驶历程中，电板不再需要加热时，理念念还将车辆电驱系统的热量绕过电板，径直为座舱加热，比较传统决策节能再 12% 足下。

此外，理念念汽车还对零部件作念了高效联想，减少热料理系统自己的热耗散。

理念念 MEGA 的热料理集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在通盘，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热亏损减少 8%；理念念 L6 搭载了行业首款增程热泵系统的超等集成模块，料理了空间叮咛贫瘠。

开源电板

冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性诽谤，自身放电阻力增大，电板的能量会在里面恣虐掉。

针对这一问题，理念念通过罗致超导电高活性正极、低粘高导电解液等本事，将 MEGA 电芯的低温阻抗诽谤了 30%，功率能力相应进步 30% 以上，低温举座续航进步 2%。

关于搭载磷酸铁锂电板的理念念 L6 来说，不少磷酸铁锂电动车车主可能碰到过这么的情况，电板表示还有电量的时候，却顷刻间发生失速、趴窝的情况。

施行上，这亦然车辆电板电量预估不准导致的，不同于三元锂电板，电板电压与电量呈逐一双应的关联；磷酸铁锂电板的电压与电量莫得线性关联。

是以一些搭载磷酸铁锂电板的插混、增程车型，厂商建议车主隔一段时候充满电进行电量校准。

但这么的作念法莫得根柢上料理电量预估不准的问题，为此，理念念汽车历经 3 年时候，自主研发了 ATR 自恰当轨迹重构算法，并最初在理念念 L6 车型上应用。

算法或者依据车主泛泛用车历程中的充放电变化轨迹，完结电量的自动校准。即便用户遥远起火充，或者单纯用油行驶，电量估算短处也能保握在 3% 至 5%，比较行业惯例水平进步了 50% 以上。

使得理念念 L6 在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量进步了至少 3%，让冬季续航更塌实。

此外，电动车的电板放电时齐有电压安全范围，一朝低于安全范围，便会对电板形成一定的寿命影响。

理念念汽车针对这一问题，推出了自研的 APC 功率轨则算法，不错在安全范围内，最大轨则地开释能源。

凭借 APC 算法，理念念 L6 在低温环境下的电板峰值功率进步 30% 以上，也将增程器启动前的放电电量进步了 12% 以上，冬季的纯电续航进一步进步。

息争 ATR 和 APC 算法，或者让搭载磷酸铁锂电板的理念念 L6 低温纯电续航进步 15% 之多。

三、冬季快充变慢充 理念念 MEGA 零下 10 ℃低温仍能达成 5C 超充

冬季电动车电板活性削弱，充电速率变慢亦然不争的事实，而理念念 MEGA 的麒麟 5C 电板，在研发之初就详情了冬季充电也要达到 5C 快充的性能有蓄意。为此，理念念汽车从高倍率电芯联想、高效热料理联想，以及多项智能充电轨则政策等多范围全面优化。

理念念在电芯材料上进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，完结高倍爽气能，在低温要求下，充电倍率能力相对传统 2C 电芯进步进步 100%。

电板的热料理架构方面，MEGA 的麒麟 5C 电板包取消了行业常用的电芯底板冷却联想，将液冷板分散插入到每排电芯中间，保证每个电芯或者通过壳体大面区域和冷却液进行换热，通盘换热面积联系于原本的底部冷却决策进步 5 倍。既能为电芯快速降温，也能快速加热升温。

同期，理念念汽车还联想了一套智能预冷预热算法，当车机导航识别到车辆赶赴超充站时，算法可凭证场站位置计较到达时候，自恰当革新电板预热开启时候，保证以最好温度充电。

此外，针对电板充电终局时候变长的贫瘠，理念念别离从电压、电流、温度三个维度显耀进步轨则精度，进一步开释了电芯的充电性能。

升级后从 10% 充到 95%，仅需 17 分钟时候，比较之前裁减了 5 分钟。即便在电量充到 95% 的情况下，充电功率依旧不错保管在 100kW 以上。

总的来看，理念念汽车在冬季用车本事日共享的三大本事架构，精实在中了冬季电动车座舱太冷、续航缩水、充电太慢的三大痛点。而理念念 MEGA 和理念念 L6 车主，也能亲自体验到，相较于其它同类型车辆，冬季用车体验的改善。