新车速递 好文推选 | 福建理工大学查云飞老师团队商讨恶果：基于NSGA

《汽车工程》2024年第11期发表了福建理工大学查云飞老师团队商讨恶果“基于NSGA-II的纯电动汽车悬置系统隔振率优化”一文。 针对纯电动汽车悬置隔振率不及的问题，论文分析了引起悬置系统隔振率不及的主要要素，遴荐第二代非劣排序遗传多商量寻优算法（NSGA-II）对被迫侧支架装配点动刚度商量值进行寻优，并字据寻优截止对被迫侧支架结构进行调理，考据优化决议的可行性，为悬置系统正向开发提供一种新想路。

一、商讨配景

能源总成悬置系统是影响汽车NVH性能的舛误部件，其隔振性能取决于悬置刚度、阻尼和主、被迫侧支架刚度等，合理遐想悬置系统对晋升整车NVH性能有着伏击影响。当能源总成悬置系统完成遐想后，关系基本参数仍是笃定，通过调理悬置系统主动侧结构对举座隔振率进行优化，可能会导致悬置非线性段刚度遐想失效。因此，通过优化悬置被迫侧结构晋升悬置系统隔振率是更好的弃取。

二、商讨本色

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1. 蛊惑悬置系统的能源学模子和有限元仿真模子：蛊惑悬置系统的能源学模子以盘算悬置系统解耦率、刚体模态，并期骗Hypermesh软件蛊惑有限元模子以盘算隔振率，评价悬置系统的隔振性能。

图1 能源总成悬置系统模子

2. 笃定遐想变量和优化商量并进行针对性优化：基于简化模子分析影响悬置隔振率的主要要素，通过NSGA-II完成针对悬置隔振率和质地比程序的多商量优化。

图2 单目田度隔振系统简化模子

3. 以仿确切样式考据优化截止的灵验性：通过结构优化的样式合理调理被迫侧支架装配点的动刚度，期骗Optistruct对优化决议前后的隔振率进行仿真试算。

4. 实车考据优化截止的灵验性：在悬置主、被迫侧粘贴加快度传感器网罗振动加快度信号，盘算悬置不同处所的隔振率。同期，测试驾驶员耳旁声压噪声，评价优化后能源总成悬置系统对驾乘体验的影响。

图3 后悬置主被迫侧加快度传感器

图4 驾驶员耳旁噪声测试

三、商讨截止

1. 悬置系统能源学模子和有限元仿真模子蛊惑：仿真及盘算截止线路，悬置系统各方进取的解耦率和刚体模态均满足遐想条目，后悬置在隔振性能上表现最差，标明从电机传递至车身的振动并未得回灵验衰减。

图5 后悬置隔振率

2. 以后悬置被迫侧装配点动刚度为遐想变量优化悬置系统：当被迫侧支架装配点动刚度调理至12192 N/mm时，后悬置Y向隔振率可晋升至18.99 dB，且悬置举座质地的变化较小。

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图6 寻优截止Pareto解集

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3. 考据优化截止的灵验性：在支架两侧加多复旧结构，加强后悬置被迫侧装配支架以提高悬置支架在问题频段内的动刚度。仿真得回优化后200 Hz处动刚度为13726 N/mm，满足优化条目，且200 Hz阁下的隔振率出现明显晋升，举座隔振遵循晋升明显。实车考据得回的隔振率值与仿真截止相通，同期驾驶员耳旁噪声改善明显。

图7 加强后悬置被迫侧装配支架的仿真模子

图8 优化前后Y向隔振率对比

表1 后悬置优化前后不同处所隔振率（dB）

图9 耳旁噪声声压级测试截止

四、改造点和意旨

论文通过多商量优化算法分析最优的动刚度值，并完成悬置被迫侧支架的结构优化，晋升悬置系统隔振率，简化悬置系统开发经由，灵验改善了悬置系统的隔振性能，为纯电动汽车悬置系统正向开发提供参考，具有伏击的表面意旨和工程应用价值。

发布于：北京市