科技前沿 能源电板再改造低，电动车到底还有多大降价空间？

锂电价钱暴跌反而成了新能源汽车发展的新能源。

凭证彭博新能源财经（BNEF）探访敷陈，2024 年全球锂电板组均价再改造低，降至 115 好意思元 / 千瓦时，这一价钱较年头着落了超 20%，也曾"贵极一时"的锂电板，如今照旧沦为白菜价。

凭证工信部统计，本年前 10 个月，我国锂电总产量为 890GWh，同比增长 16%，其中有接近一半的产量供应到了新能源汽车。

受益于电板降价的大布景，本年的国内阛阓新能源汽车的价钱战也有了新的守旧点，平均降价幅度都在 3 万元以上。同期，新车的电板容量也越来越大，举例在 10 万元级的电动车就照旧配上了接近 50 千瓦时的大电板，照旧作念到了"电比油低"。

不错说国内的新能源汽车价钱战的底气，完全是靠着锂电价钱不断下探所给到的，凭证展望，锂电价钱还将连接走低。

重新降价

看成新能源汽车的中枢零部件，能源电板在某种经由上决定了新能源汽车的价钱。但关于能源电板厂商来说，电板的价钱并可控。正极材料、负极材料、隔阂和电解液等多种原材料共同组成了能源电板的老本，任何一种材料的价钱浮动都会影响能源电板的价钱。

以耗尽者所熟知的三元锂和磷酸铁锂两种能源电板为例，背后都离不开碳酸锂这种原材料，磷酸铁锂电板中碳酸锂占老本比例跨越 30%，关于三元锂电板来说，这一比例更高。

此外，碳酸锂的价钱还影像着包括负极材料、隔阂和电解液的价钱走势，举例在 2022 年时碳酸锂的价钱沿途升高到 60 万元 / 吨的高点，与之相干的负极材料、隔阂和电解液的价钱也出现大幅高潮。

在 2024 年碳酸锂价钱下探后，负极材料、隔阂和电解液的平均售价也在出现了较大的降幅，现在阛阓上电板级碳酸锂的价钱照旧下探到 8.8 万元 / 吨，较年头降幅跨越了 15%，而负极材料的价钱则在一年内从 5.3 万元 / 吨着落到 3 万元 / 吨，降幅高达 40%。

不错说在扫数这个词阛阓都对能源电板喊杀喊打的布景下，电板原材料的价钱都在不断挤干水分，除了碳酸锂和负极材料外，像电解液和隔阂本年的平均售价都照旧降到低位，难以进一步下探。

这少许也不错从这些公司的半年财报就能响应出来，凭证统计在上市的 17 家负极材料供应商中，有半数营收同比着落，举例最大的负极材料坐褥商中国宝安上半年营收固然跨越 100 亿元，但净利润仅为 1.96 亿元，净利润同比下滑跨越 60%。

而营收裁汰的背后除了原材料的价钱裁汰以外，更多的照旧也曾豪恣推广之后带来的反噬。

在能源电板价钱处于高位的 2023 年，扫数这个词行业都处于快速推广阶段，全年新投资的产能限制就跨越 900GWh，而这照旧是 2023 年能源电板装车量的两倍还多。

固然 2024 年新能源汽车的销量还在不断擢升，但增速照旧显然放缓，绝顶所以纯电车型为主电动汽车增速照旧远低于混动车型的增速，阛阓关于能源电板的需求显然放缓。

在这么的阛阓变动下，据预计国内的能源电板产能哄骗率照旧裁汰到 40% 以下，不错说国内能源电板行业照旧参加到更严酷的竞争环境之中，价钱战不放过任何与能源电板相干的行业。

解围出海

濒临国内历害的竞争环境，能源电板厂商走上了和新能源汽车疏浚的发展谈路，出海求生。

其实早在新能源汽车出海初期，能源电板厂商就看成前锋队列向外洋进发，看成行业的老大，宁德时间的出海是最早进行的，现在宁德时间照旧在耕种了三家外洋工场，都是位于欧洲。

其中最早耕种的德国图林根州阿恩施塔特工场，看成宁德时间的首个外洋坐褥基地，在 2023 年运转坐褥，照旧顺利地成为巨匠汽车在欧洲的主要电板供应基地，凭证宁德时间称这座工场将在年内终了盈亏均衡。

除此以外，宁德时间还在匈牙利投资耕种另一电板工场，工场现在处于耕种之中，筹划产能跨越 100GWh。

可是就在 12 月 10 日，宁德时间又与 Stellantis 集团合股在西班牙耕种第三座电板工场，产能筹划为 50GWh，而且看成首座外洋合股工场，宁德时间不啻领有 50% 的股权，同期还领有对工场的控股权和绝顶大的搞定权限。

宁德时间靠着较早的出海投资，现在外洋阛阓占比照旧跨越 30%，成为迫切的营收开始之一，而况在本年宁德时间的外洋阛阓装车量跨越 LG 新能源，稳居第一。

除了宁德时间外，中改造航成为了年度出海的黑马，凭证统计中改造航本年前 10 个月外洋阛阓的装机增长速率为 372.1%，外洋阛阓排名跳至第八位。

同期靠着外洋阛阓的快速发展，中改造航也坐稳了全球能源电板装车名次榜的第四名，仅次于宁德时间、弗迪电板和 LG 新能源三家，照旧和国内其他电板厂商拉开了较大的差距。

排在之后的国轩高科和亿纬锂能，也但愿通过推广外洋阛阓来推广新的阛阓，毕竟在国内照旧很难从宁德时间和弗迪电板手中抢到客户。

国轩高科更是在 12 月 12 日发布了两份公告，分离要在斯洛伐克和摩洛哥耕种电板工场，投资金额接近 200 亿元。

电板厂商外洋建厂一方面是处于坐褥输送老本等要素，在外洋建厂能够更顺利的对应当地客户，另一方面，外洋投资照旧冲着当地计谋的补贴，举例此洛伐克是欧洲汽车的主要坐褥基地，每年汽车产量防守在 100 万辆。

引进新能源产业将有助于当地汽车产业转型，防守汽车产业放心发展，斯洛伐克通过 2 亿欧元的补贴将国轩高科引进当地，能够保执其在新能源汽车时间下依然是欧洲汽车主要坐褥基地，减少匈牙利、西班牙等国度的影响。

不错看到，跟着中国能源电板产业的全面出海，价钱战也将会在外洋献技，有阛阓的所在就有竞争，在欧盟运转对中国新能源汽车加征关税后，并不可竟然羁系中国新能源汽车的发展，绝顶是靠着王人备的阛阓占有率，欧洲新能源的未来依然需要中国企业。

从宁德时间的合股工场就能看出，相通的股比下，宁德时间却领有着公司的控股权，评释了时间的迫切性，三十年河东、三十年河西，也曾需要靠合股引进时间的中国汽车产业照旧不错向外洋输出时间。

但值得刺意见是，现在能源电板时间发展赶快，举例固态电板的量产时期在不断提前，新的拐点随时都有可能发生，同期，跟着更多的产能耕种完成，产能哄骗率可能进一步裁汰，若是阛阓需求增速放缓，新一轮价钱战可能又要从电板厂商运转。

毕竟从现在的价钱来看，能源电板的价钱距离老本线还有不少的空间，跟着 2024 年的摈弃，国补的力度或将缩减，为了防守阛阓，省略下一轮价钱战很快就要运转。

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