科技前沿 坦克500将首搭！Hi4

莫得最齐备的车，只须最匹配特定场景的车，时刻赋能于汽车的落地亦是如斯！

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日前，长城发布了全新的纵置双电机混联架构Hi4-Z，其是长城旗下继DHT、Hi4、Hi4-T之后又一项全新混联时刻架构。Hi4-Z后续将首搭于行将上市的坦克500 Hi4-Z车型上。Hi4-Z是一项什么样的混联架构，它与Hi4-T有何区别，Hi4-Z更得当哪些用车场景？服气以上问题是粉丝们比较感兴味的。

在回应粉丝们的问题之前，咱们不妨追忆一下DHT、Hi4、Hi4-T几项架构的特质，DHT混动是一套集成度很高的插混系统，插混阶梯访佛于本田i-MMD，惩办了平方用车高油耗的痛点，其更适用于城市用车场景。

Hi4是基于DHT演变而来，两者的混动阶梯大同小异，莫得太光显的区别。而Hi4中的数字“4”顾名念念义就是电四驱。

由DHT到Hi4的演绎或者获取最大的公道就是，在不怎么提高造价的情况下，无需把高额的本钱转嫁给豪侈者， 让豪侈者只需用“两驱”的预算就能享受到四驱的性能。

例如，哈弗猛龙能获取商场的认同，除了“方盒子”的高颜值造型除外，Hi4时刻赋予其进步竞品的四驱上风相似不行忽略。

而Hi4-T纵置并联混动架构则是专为越野而生，对于Hi4-T超等混动架构的留神认知，兵哥此前也在《》著述中庸大家留神共享过。

Hi4-T和 Hi4-Z有啥区别？

Hi4-T给与的是P2决议，电机位于发动机与变速箱中间，算是比较熟练老旧的一套混动系统， 上风是比较踏实可靠，谬误是亏电油耗偏高。

Hi4-T举座上依然保遗留统的四驱越野结构， 系统集成9AT变速箱、中央分动箱、机械传动轴、前后桥和中央降速锁等结构。

不外话又说总结，Hi4-T的亏电油耗偏高在越野嗜好者眼里也尚能容忍，它毕竟闲静了豪侈者在诸如广州、深圳等限行城市上绿牌、免购置税的用车需求，盘曲为豪侈者省下一大笔开销。

还有我合计最关节的一丝，就是Hi4-T的最大上风是更得当极限越野场景用车， 保证车辆具备雄壮的越野性能，因此它比省油更独特旨。

Hi4-T固然提拔“加电”，闲静用户在城市低本钱用车通勤的需要，但问题就是亏电油耗偏高，在纯电花样下能源性能发达一般。

简而言之， Hi4-T得当极限越野，城市通勤油耗偏高。

就以搭载Hi4-T的坦克500新能源例如，P2电机功率只须120kW，WLTC纯电续航里程仅为110km，电板容量小用纯电工况行驶的里程和时代王人有限。基于此，Hi4-Z的应时而生是自关联词然的事。

城市工况Hi4-Z更节能

要是说Hi4-T是一套为一丝数东说念主的极限越野打造的超等混动架构，那Hi4-Z就是为了闲静绝大无数东说念主想要城市通勤的高频用车，同期又想要闲静偶尔去极限越野的混动系统。

因此，Hi4-Z针对高频的城市用车便有愈加光显的倾向。比如， 把纯电续航提高至200km+，亏电的零百加快性能可看护在5秒级（非亏电零百性能为4秒级），同期还不错已毕全速域发动机直驱。

固然说Hi4-Z和 Hi4-T王人是纵置平台架构，但混动的底层逻辑已进行了重构。 Hi4-Z取消了机械传动系统，给与了P2+P4+3挡DHT的混动结构。

与此同期，Hi4-Z也不再配备传统的传动轴、中央分动箱等，而电板组放手于车架中央，保证有好的前后车身配重，成心于整车调校和驾乘陶然性。 不外有得必有失，同期预示着极限越野上限缩小，越野极限不如Hi4-T。

Hi4-Z混动构架通过把行星排与电机高度集成为3挡DHT混动结构，整套混动系统比拟商场上的单挡混动结构长度还短20%。简言之，通逾期刻的立异和结构的优化，令能源传输更径直高效，甚至于获取更节能省油的后果。

发动机方面，Hi4-Z混动构架将左证不同的车型定位， 提供热遵守高达40%的2.0T高功率发动机或热遵守高达38.5%的3.0T高功率发动机供聘任。值得一说的是，进程对比发现，其将给与的2.0T发动机的热遵守是高于面前坦克旗下使用的2.0T发动机的39.2%的热遵守。

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还有就是，比拟Hi4-T给与120kW的运行电机，Hi4-Z搭配的前后电机功率光显更高， 其中前电机功率为215kW，后运行电机功率为240kW。2.0T发动机最大功率达185kW，峰值扭矩380Nm，3.0T发动机最大功率达285kW，峰值扭矩560Nm， Hi4-Z的系统概述最大功率可达715kW。

在电板方面，Hi4-Z配备了充电功率高达163kW、放电功率高达600kW的高能量密度三元锂电板， 电板能量密度高达234wh/kg，是现在所有这个词插混越野车中电板能量密度最高的电板。电板能量密度越高，意味着同等续航下占据的空间更小，成心于车内空间的合理顶住。

天然，Hi4-Z的概述能耗想必亦然众人想了解的一面。不妨参考此前已公开的坦克500 Hi4-Z的文告信息，车辆的亏电油耗低至 8.6L/100km，比拟坦克500新能源（Hi4-T版）的 8.8L/100km有显赫着落。

关联词，兵哥服气Hi4-Z的本色油耗还会更低，毕竟莫得传统的机械四驱结构，传动旅途更短，传动遵守更高，表面上愈加节能。兵哥期待后续拿到坦克500 Hi4-Z实车并对其进行概述油耗测试，给大家更留神的施展。

是否发现，从混动架构层面看，Hi4-Z和Hi4-T有了了了的范畴。没错，这亦然长城算作越野界资深玩家对新能源越野和城市用车的雄伟。跟着Hi4-Z的发布，长城还公布了本企业的越野圭臬分级， 分为城市SUV、泛越野、强越野和超强越野四个等第，让豪侈者购车有更了了的参考圭臬。

天然，站在豪侈者的角度，兵哥合计不论是越野等第的区分，依然Hi4-Z和Hi4-T的区别，它们最紧迫的意旨是为用户精确惩办用车需求痛点。即即是新能源越野车也能已毕精确的区分，而不是为了硬核越野而忽略了城市高频用车的高油耗痛点问题。

从Hi4-T到Hi4-Z，较好地惩办了极限越野和高本钱挂钩一刀切的问题，两套不同的混动架构让豪侈者不错基于个东说念主的用车本色情况考量，需要极限越野用车，高频的用车场景为户外非铺装越野，Hi4-T无疑是更好的聘任；而用车场景所以城市为主，偶尔又猜测原野玩一些高难度的越野挑战，Hi4-Z光显是更理想的聘任。

兵哥服气，跟着科技的立异和时刻发展，以及活命的变迁，用车的场景也会随之改动，而不论是越野用车或是城市通勤，王人需要基于场景打造更稳健用户体验的新车，给到用户更多的惊喜。

正所谓，时刻的细分和落地，不恰是为更好的体验而来吗？

Hi4功率油耗兵哥长城发布于：广东省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间处事。