潮流车型 中国大学生电动方程式大赛谁能笑到临了？吉大再次夺冠！

“卫冕奏效！”

在刚刚收尾的蔚来杯中国大学生电动方程式大赛上，老牌强队吉林大学在近百支队伍中杀出重围，凭借超强的概括实力再次夺冠。

除了冠军，本次中国大学生电动方程式大赛的胜仗队伍，还有好多挑升义的细节。

仔细一看就会发现，在前十的队伍中，除了吉大、华南理工、哈工大这样的老牌985强校，还有好多连名字都没外传过的学校。

比如亚军深圳时刻大学，它是一所创立不到10年的年青学校，还有厦门理工学院、河北工业大学、桂林航天工业学院，在名气上都远不如上述985高校。

这亦然中国大学生方程式系列赛事的魔力所在，是大量学生争相参赛的能源之一。

在这里，出身、学校，都不蹙迫。蹙迫的是，你造出来的车够不够快，质料够不够好。

只消你有饱胀的时刻，哪怕是三本院校，照样能跟顶尖的985、211高校同台竞技，以至凭借实力强势逆袭，将冠军捏在手中。

大学生方程式系列赛事的赛场上，每年都有近似的故事在演出。

这正恰似中国的汽车工业。

从当初自主品牌的夹缝中求糊口，到逆袭世界新能源市集，只用了短短十年不到——

2011年，我国新能源汽车产量还不及万辆，到2022年，我国新能源汽车产量一经达到670万台，全球近2/3的新能源汽车由中国坐蓐。

到本年，国内的新能源浸透率已达53.3%。

国内每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。比亚迪、蔚来、小鹏、空想、小米等等，一个个国产新能源品牌飞速崛起，与结伙车企不分上下。

一个行业发展，最蹙迫的基础是什么？

是东说念主才。

中国能稳稳收拢新能源汽车这一弯说念超车的契机，离不建国内汽车东说念主才培养体系的缔造与锻真金不怕火。

15年前，尚未闯入造车赛说念的蔚来李斌，就一经相识到东说念主才关于国内汽车工业的蹙迫性。

他曾感触说念：“不是中国的东说念主才不够聪惠，咱们有两方面需要追逐：一个是脱手才略；另一个是脱手契机。

汽车东说念主才是工科东说念主才，如若莫得扩充，只学习竹素是没用的”。

为了给学生们提供造车扩充的契机，他参与创办了2010年首届中国大学生方程式汽车大赛。

2015年蔚来竖立后，李斌又发起了“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛（FSEC）”，进一步围绕电动时刻培养大学生的扩充脱手才略。

到本年，这个赛事已走过十年路程，累计向全行业运送超6万名东说念主才。

大量的年青东说念主们，在这里收尾造车瞎想，收尾逆袭，乃至于走上了从未遐想过的东说念主生说念路。

年青东说念主第一次造车契机

大学生方程式大赛，到底比些什么？

跟F1方程式、纳斯卡等以赛车为主的赛事不同，大学生方程式大赛的侧要点不在于赛，而在于“造车”。

这场比赛的计划，从一启动便是匡助中国汽车工业培养东说念主才。

比赛进程中，来自各个院校的大学生参赛队伍，需要在有限的预算内，打造一辆性能、操控、制动各方面都过关，何况质料大概保证完成比赛的微型赛车。

并在最终的线下决赛中，作念直线加快、经久、八字绕环、高速避障等各方面比拼。

这个进程中，从来莫得造车教授的学生们，要自行筹措资金、组建车队，从零到一，独处设计、制造、调试出一辆微型单座赛车来。

这要求参赛的学生们，不仅要有工程扩充才略，还得会作念团队管束、老本截止，以至是招商宣传，给我方拉来扶植。

单场比赛的周期，平凡情况下长达1年。

比较较于其他写论文，作念PPT就能参与的校园比赛，大学生方程式比赛只可用辛勤来形容。

北京航天航空大学的李天舒第一次外传这个比赛时，就一经相识到，这个比赛的难度畸形高，“因为那时才大二，连专科课那时都莫得学完，更无用谈去造一辆车了。”

但李天舒再三想索之后，如故决定请求成为学校车队队长并参赛。

他的想法唯唯一个：这辈子可能唯独这一次契机，去亲手造一辆属于我方的赛车。

关于这些怀揣着造车瞎想的学生们来说，这个简便而热血的原理，足以打动他们。

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来自湖南大学的柴天，参加大学生方程式赛车的程度，比李天舒还要早一步。

早在2006年，中国大学生方程式赛事还莫得竖立之前，“大学生方程式”这个词在国内还鲜为东说念主知时，怀揣着造车瞎想的柴天，就一经创立了湖南大学大学生方程式赛车队，并算作首任队长，参加了2007年国际大学生方程式汽车大赛。

“（队里）好多东说念主以至莫得见过赛车，那时没想着能作念多好、跑多快，就但愿作念出一辆赛车。”柴天回忆说念。

只是8个月内，这些来自湖南大学的学生们，比对好意思国操纵方公布的全英文秩序，边设计边制作。

为了省俭时候，队员们把寝室的床席搬到车间，或者用硬纸板铺在地上，“谁困了谁就去睡几个小时。”

最终，HNU-2007降生了，并算作中国大陆第一辆大学生方程式赛车，在好意思国举办的国际大学生方程式汽车大赛迎来首秀，获取全场“最好少壮奖”，向全世界讲明了中国大学生的制造才略。

2010年，首届中国大学生方程式汽车大赛在上海举办。

柴天又指挥着湖南大学车队，算作二十支参赛队伍中最为老牌的车队，跟宇宙汽车院校的学生队伍同台竞争。

比较较于李天舒和柴天这两位前辈，来自辽宁工业大学的席向军，参加比赛的时候则要晚几年。

席向军参赛的动机，领先亦然来自于憨厚的一句：“想不想我方造一辆赛车。”

由此，席向军启动战役到大学生方程式汽车比赛，并于2011年启动筹备参赛尊府。

由于对大学生方程比赛都备莫得了解，席向军只可跟同学在网上一通搜索，字据网上找到的尊府，一板三眼地提交了一份论述。

没猜测这份论述得到了学校疏导的高度防卫，辽宁工业大学方程式赛车队也在同庚11月得以崇拜组建。

更运道的是，这支来自辽宁工业大学的车队，还获取了锦州万得集团的10万元投资，这成为他们造车瞎想的启动资金。

少年们造车的故事，来源老是简便、热血，而又充满相似性。

也许，唯独这样的少年心性，才调不管三七二十一地去追寻瞎想，为行业带来清新气味。

也许，这亦然为什么李斌会说：“我以为中国电动汽车行业的发展需要依靠年青东说念主的矜恤参与。

重新启动打造一辆车，运营一支车队，对大学生来说是个畸形好的稽察契机，也诟谇常酷的一件事”。

为了造车，他们遴荐All in

学生造车，应该何如造？

要知说念，即使是财力浑朴、征战都全的传统车企，开发一款新车也要4-8年，而留给学生的时候唯独1年。

好多东说念主以为大学生方程式是由热血和拼搏构成的，其实不是，是由漫长的败兴和煎熬构成的。

算作学生，他们能利用的唯独课后的业余时候。为了赶程度，这一年里的总共假期通通淹没，文娱行为通通淹没，留在他们脑子里的唯独造车一件事。

为了赶程度，睡在车库里是家常便饭。他们要一边学习跨学科乃至磋磨生阶段才战役的造车学问，一边把这些学问阁下到扩充中去。

如斯苦熬一年，才会在临了两天的赛事中，进入比较刺激的顽抗性竞速赛规律。

不是总共东说念主都能忍住如斯苦熬。

李天舒刚缔造车队时，在北航汽车系引起了不小的触动，诱导了五六十东说念主报名。

可到了年底推动技俩时，公共却发现造车莫得设想中那么酷，反倒很苦：

没钱，难度大，需要干预海量元气心灵，更蹙迫的是，谁也不知说念这件事性价比怎么，对将来有何匡助。

离开的东说念主不在少数。本来五六十东说念主的队伍，最少时只剩下了8个。

还好，车平稳出了雏形，引擎声也越来越明晰有劲，李天舒脑海中的赛车落成了实验。

学校太小，没场地试车，李天舒就带着赛车到处打游击找时局，试车时以至撞断过邻近附小门口的墩子，豆剖瓜分。

但当附小学生们投来关注的眼光，当路东说念主深嗜地问这是在作念什么时，李天舒如故嗅觉到了一种烦扰的心思：“嗅觉我方在作念一件了不得的事情。”

辽宁工业大学的席向军，参赛之前以至连比赛秩序都不了解。

他的条目，比李天舒还要差上许多：浅显二本，学校条目差，信息禁闭，跟北航这样的985条目都备没法比。

参加比赛前，席向军和队友连比赛秩序都不太了解。那时网上学习尊府少，迷濛的他们干脆拜谒各个参赛的学校，拿着札记本记载其他车队是怎么作念的。

学校条目不好，寒假留在学校造车时，暖气不热，寝室很冷，食堂门紧闭，莫得热腾腾的饭菜，他们就靠签订撑着，最终在寒假完成了样车的设计。

可大学生方程式便是这样一场公道的赛事，不管是985/211，如故连名字都没东说念主听过的学校，都能同台竞技——只消你有饱胀的勇气、深嗜与奋勉。

此次，荣誉属于辽宁工业大学的车队。在跟一众顶级院校竞争中，辽工大逆袭奏效，奏效夺得了第二名的好收货。

但，领有饱胀的勇气、奋勉、学问，就饱胀了吗？偶然。

算作2006年就创造出中国第一支大学生方程式的车队，湖南大学方程式车队一直被视为“老牌强队”、“无冕之王”。

总共东说念主都知说念他们有实力。可莫得猜测是，2010年头次参赛，车队总分只拿到第7名。2012年车队倒是一直特别，却在临了的耐力赛中链条断裂，未能完赛，径直掉出了前十名。

事实上，湖南大学方程式车队碰到的问题，在早年的中国赛场属于家常便饭——那时的学生车队大都莫得太多教授，可能车的性能可以，但踏实性不够，老是会因为一些小问题无法完赛，最终无法拿到空想的收货。

车队灵魂东说念主物柴天却并莫得因为失败而动摇，用队友的话来说便是“太淡定，太深千里，都备让东说念主看不透。”

屡次失败，湖南大学车队却一直莫得销毁。

直到2014年，他们以直线加快第别称、8字绕环第别称、高速避障第别称、经久测试第别称的大满贯奏效，斩获燃油组总冠军，并获取了924分的历史最高分。

永不销毁的湖南大学车队，把我方活成了大学生方程式赛场上的图腾。

哪怕是本年学校莫得提供经费复旧的情况下，湖大队的指导憨厚依旧想办法，在油车赛开赛前拉到了5万块扶植。

扶植款到账没那么快，憨厚就我方垫钱，把赛车从长沙拖到了赛场。

拖车上不可装太多东西，只可装一辆车和其他零部件，可到了现场之后，总共车队都在给湖大队送零件，帮他们修赛车。

如若去到现场的话，你能看到湖大车队上印了一串的名字——那些都是赐与过他们匡助的车队。

跟他们同样的故事，在赛场上有太多太多。

不雅众们时时难以显露，学生们为什么要在比赛中，人心惶惶、心力憔悴，乃至为一场失败而抱头哀泣。

唯独学生们知说念，这内部有他们的瞎想，有他们的芳华。

追寻更大的造车瞎想

好多年后，李天舒也许会想起第一次参加中国大学生方程式赛车的日子。

那时他只是个一无总共的年青东说念主，怀着对汽车的爱好，义无反顾地闯进比赛之中。

参加大学生方程式比赛，让李天舒相识到，造车是个格外复杂的系统性工程，包括汽车的设计、制造的规律、工艺的阁下，都大概成为决定赢输的关键。

他对一辆车在工业化环境下是怎么被界说、设计乃至制造出来，产生了高大的意思，于是他遴荐去好意思国留学，以至猜测归国创业作念互联网卖车。

不外，创业关于刚毕业的学生来说，如故个过于重要的抉择了。李天舒也拿不准，干脆去请问在大学生方程式大赛上相识的李斌。

李天舒可能我方都想不到，这尽然会成为他东说念主生逆袭路的启动。

原来，那时的李斌适值也在磋商创业，创办的公司恰是日后的造车新势力“蔚来”。

他早已在赛场上，感受过李天舒的造车才略。如今看到李天舒这样的后生才俊我方奉上门来，李斌干脆来了个包圆，劝李天舒随着我方去创业，干更大的业绩，造我方的车。

就这样着，李天舒一不阻碍成了蔚来001号职工，又一不阻碍，毕业短短几年时候里就升任蔚来副总裁，一手经营了蔚来瑰丽性的“nomi”、“女王副驾”等居品。

往时阿谁徒有造车瞎想的年青学生，如今一经让我方的居品，成为数十万蔚来车主不可或缺的日常。

辽宁工业大学的席向军，除了在赛场上收尾逆袭，更通过比赛中吸收的灵感，走上了东说念主生逆袭之路。

按照本来的东说念主生旅途，席向军毕业之后，应该是加入某家车企作念工程师。

“目下应该在某个车企的工程里打螺丝。”席向军簸弄说念。

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然而大学生方程式比赛，让他看到了东说念主生的另一种可能性：创业。

在大学里组建一支车队，在他看来某种程度上便是在创业，带着一帮队员措置各式辛劳。

不怕苦也不怕累，因为问题总大概被措置掉——这是席向军在大学生方程式赛事中得来的教授。

更蹙迫的是，参赛的履历让席向军发现了一个高大的商机。

在参加比赛时，席向军体验到了规画机辅助工程系统（CAE）给造车带来的便利。

但他发现，这样好的东西在国内却很少有东说念主涉足，有需求的车企也只可用价钱极为腾贵的国外系统。也便是说，只消能开发出洋产CAE系统，客户订单都备无用发愁。

于是，在学校时席向军就随着车队扶植商后头学CAE时刻，毕业后又去了关系公司作念研发，积存了不少基础。

随着客户资源的增多，席向军决定独处出来，在2019年创建了我方的公司。

尽管公司一度财务辛劳，但没过多久，国产新能源汽车迎来井喷期，汽车市集行情也不停走高，给席向军带来了稠密商机。

如今，席向军创办的有名汽车，凭借着CAE工业软件国产化鸿沟的积存，为比亚迪、东风汽车等行业巨头提供时刻复旧，年营收已超千万元大关。

10多年前的那场比赛，两次更正了席向军的东说念主生。

在大学生方程式上获益匪浅的席向军，如今也在以我方的方式反哺这项赛事。

他除了通常招参加过比赛的学生外，还从2013年毕业后，就一直保持着大学生方程式比赛裁判的身份，从最启动作念简便的裁判，到负责设计总共这个词裁判的招募、责任分派，乃至于参赛选手的答辩。

湖南大学的柴天，如今也像席向军同样，活跃在中国大学生方程式的赛场上。

柴天也曾追念说念这场赛事对我方的影响：“如若当初莫得参加比赛，我可能会随从父亲的脚步，回梓乡太原从事金融保障关系的鸿沟，而不是留在长沙。”

毕业后，柴天陆续留在湖南大学，为车队担任指导憨厚，于今已带过1000多个车队成员，他们中好多都已加入汽车行业。

此外他还一直参与着赛事组委会的责任，从2010年首届赛事于今，15年来从未缺席任何一场中国大学生方程式比赛。

关于加入赛事组委会这件事，他一直以为畸形顺其当然：“我方是时刻出身，对比赛一直很有心思，也但愿能有作念得更好的场地，就会时常跟赛事关系疏导究诘。咱们一直是有份力就出份力的情状，其后就径直加入了。”

柴天认为，赛事最大的孝敬便是给中国汽车产业培养东说念主才。

他铭记，三四年前跟一又友聊天时以为很没颜面，因为中国的白色家电很利害，手机也很利害，偏巧国产汽车还被国外品牌压制着。

但情况如今已发生变化：“这两年国居品牌起来了一些，迷信番邦品牌越来越少了，我以为咱们培养出来的东说念主才，在这方面作念出了很大的孝敬。”

像柴天和席向军这样，毕业后又以各式方式回到赛场的选手，每年都有上百位，也足以看出来他们关于这项比赛的心思。

身处第一线，他们深远感受到了这个比赛的变化。

当初参赛时，基本才20多支油车车队，而本年光是电车和无东说念主车车队，就一经有117支队伍报名参赛。

行业的变化在比赛中也体现得很赫然，现如今，好多学校一经不再参与油车比赛，而是涌入到电车和无东说念主驾驶车辆赛说念。

这些也曾在赛场上挥洒热汗的学生们，在毕业后，以另一种方式奉陪着中国的汽车行业，从传统油车一齐走向电动化、智能化期间。

尾声：

在本年的中国大学生方程式比赛现场，还发生了动东说念主的一幕：

有位年青学生跟蔚来李斌倾吐：“如若莫得大学生方程式比赛，说真话我都不知说念我方会在干什么。”

这亦然好多大学生的真正写真。

好多东说念主以为大学期间学造车，要销毁假期，要干各式膂力活，以至自学好多学校里不教的学问，确凿太苦了。

但关于参与的学生们来说，他们偶然不是乐在其中。

一方面，比赛充实了大学生活，另一方面，也给好多浅显院校的学生带去了奋勉的想法，乃至逆天改命的契机。

这亦然为什么，积年的赛事中，都有那么多浅显院校的车队在力图前排。

关于他们来说，大学四年能收拢的契机本就未几，好回绝易争取到的，当然不会顶住销毁。

本年的赛场上还演出了“BOSS直聘”——李斌现场给参赛的学生们披发口试纵贯卡，径直进入蔚来校招的终面规律。

除了以蔚来公司的格式复旧赛事，李斌此前还曾暗示，会将个东说念主直播间的打赏收入全部捐送礼赛事，并在此基础上，增多1:1的个东说念主配捐。

决赛本日，李斌公开布告，将配捐比例增多至1:2。

他还在线向各个车企CEO喊话，号召公共一都来复旧学生们：中国大学生方程式一经为行业培养超6万名东说念主才，是面向总共这个词汽车行业的东说念主才培养平台。

柏林工业大学等国外大学的车队每年会收到好多家汽车企业的扶植，而国内好多学校的车队却需要为了每年几万元的经费而发愁。

李斌命令每个车企扶植一支车队，关于车企来说，这个用度可能只是市集经费的千分之一，但关于学生们来说，却有可能更正他们的东说念主生轨迹。

年青东说念主的异日有无穷可能，他们缺的只是契机。

当他们有了收尾瞎想的契机，那些存在于他们身上的可能性，将迸发出难以设想的力量。

我想，这亦然为什么蔚来在最艰苦的2019年，依旧宝石扶植中国大学生方程式大赛。

年青东说念主是中国汽车工业的但愿，复旧年青东说念主，便是保存但愿的火种。

而但愿，一直是像钻石同样寥落的东西。