新车速递 车企新战事：决胜产业链全自研布局

21 世纪经济报说念记者巩兆恩 广州报说念  智能网联新能源汽车推动汽车产业链无尽延长。当"电板是腹黑、软件是灵魂"成为行业庞大共鸣，决胜全产业链全自研布局，也成了车企的新战事。

11 月中旬，在广州车展这一场"车圈"年终纪念会前后，多家车企不再局限于整车发布，而是亮出我方在能源电板、智能芯片两大关节规模的最新技艺，以吉祥的神盾短刀电板和小鹏的图灵 AI 芯片为代表，车企正从全维度宣告自我关于造车赛说念的主动权。

在燃油车时间，传统车企对产业链的掌控频繁停步于自建发动机厂，很少再进取游作念更多延迟，产业链融合形式多是基于专科单干。

但当下，车企欲掌合手新能源产业链语言权，纷繁看进取游，在上百年的汽车发展经过中未始出现的一幕在新能源汽车时圮绝然发生，车企关于整合垂直供应链的随和赓续升温。

电动化上半场，自研电板先发制东说念主

"整车企业若是不造电板，势必不可能成为宇宙级的整车企业，因为电板的利润高，电板占整车的资本高。"乘联会文书长崔东树示意，能源电板的下一个风口等于整车企业造电板。

如今来看，多数整车企业还是初始站上这一风口。不少车企纷繁参加无数资源，悉力于能源电板技艺的研发和更始。

中国汽车能源电板产业更始定约发布的数据披露，本年 1~10 月国内能源电板企业装车量前十五名中，极电新能源、耀宁新能源、因湃电板等依托于吉祥、广汽等整车企业的电板厂商初始行为新容貌现身，市集份额杀青"从 0 到 1 "的打破，并凭借为自家车型配套初始上量，加快追逐二三线厂商。

本届广州车展上，在整车家具除外，车企雷同在电板规模秀出"肌肉"。吉祥汽车征询院在展台上特辟技艺展区，行为吉祥自研、自产的最新一代"刀片式"磷酸铁锂电板——神盾短刀电板亮相。

广汽征询院院长吴坚也在经受 21 世纪经济报说念记者采访时示意，广汽一直在电板规模赓续深耕，对外晓谕 2026 年将会装车搭载固态电板，同期也在储备下一代新的电板技艺，其能量密度会比现存的提高更多。

与吉祥、广汽换取，整车企业选手纷繁"上桌"。据不竣工统计，出于产能推论与供应不及的惊怖以及降本增效的考量，为加强对汽车产业链的自主掌控材干，长安、上汽、蔚来、民众等多家整车企业齐明确忽视通过自研、自建、合建、入股等形式切入能源电板规模，初始后向一体化"造电板"和布局电板原材料，以加强对汽车产业链的自主掌控材干，为自己增多更多竞争"筹码"。

同期，在产业链中行为直面用户的卑鄙，车企的上风在于不祥狠恶且快速地捕捉到市集的变化与用户的需求，除了对上游企业忽视需求外，时常也不祥直面需求，通过自研技艺攻克有关问题。聚焦到电板规模，当固态电板今夜之间成为新能源行业的"新风口"，整车企业均在快速反馈。

长安汽车与太蓝新能源鸠集研发的无隔阂固态锂电板近期公布量产时候表，无隔阂半固态电板盘算于 2026 年杀青装车考证，以得志新能源电动汽车专揽需求，无隔阂全固态电板盘算于 2027 年杀青批量分娩；奇瑞也在 10 月份举行的 2024 全球更始大会上晓谕，奇瑞当今正在研发鲲鹏固态电板，续航里程有望打破 1500 公里，盘算在 2026 年杀青固态电板的定向运营、2027 年批量上市；此前，比亚迪一项名为"全固态电板、电板组和用电开拓"的专利请求还是获批公示。针对固态电板的庸俗专揽，比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程征询院院长廉玉波瞻望，" 3 年内庸俗专揽比拟忙碌，5 年内比拟容易杀青。"

更多"不思为宁德时间打工"的整车企业现身能源电板规模，正依托背后的车企马上"发育"中分市集。迈过新能源竞争电动化的上半场，产业链高卑鄙企业在拉扯与联动中愈加感受到把中枢与灵魂掌合手得手中的迫切性，主机厂、电板厂对语言权的争夺也愈加热烈。

智能化下半场，"造芯"掌合手制胜关节

新能源汽车国内零卖渗入率贯穿 3 个月打破 50%，汽车行业的动能诊治拐点无尽围聚，在"电动化是上半场、智能化是下半场"的共鸣下，汽车行业的技艺高地和企业计谋竞争支点快速向东说念主工智能（AI）驱动的智能化搬动。

"智能化"下半场激战正酣，角逐新技艺与大算力，芯片成为汽车智能的"大脑"，是否领有更高智能的芯片，成为车企在淘汰赛中能否制胜的关节。

但新能源汽车产业的高速成长带动了"车规级芯片"的需求猛增，也带来了当下全球市集的"缺芯"坚苦。全球芯片供应病笃的问题曾一度导致部分汽车厂商因"缺芯"而无法按期委用家具。

"卡脖子"问题万古候未解，一味恭候或更换供应商，主动权长久如故在第三方手中。持久的供需失衡，让越来越多的车企警觉，为杀青更褂讪的分娩盘算，部分车企遴选躬行下场"造芯"，且聚焦在自动驾驶芯片规模。

11 月 6 日，小鹏汽车在" AI 科技日"展示了公司自研的"图灵 AI 芯片"，专为 AI 大模子定制，可同期专揽于机器东说念主、AI（东说念主工智能）汽车和遨游汽车；7 月底，蔚来汽车" NIO IN 2024 "行为上，蔚来汽车首创东说念主、董事长、CEO 李斌晓谕公司自主研发的全球首颗 5nm 智能驾驶芯片——神玑 NX9031 流片胜利；此外，理思汽车也在鼓吹自研芯片技俩，瞻望年内完成流片。

流片之后，还有待测试和考证职责，确保智驾芯片性能和质料达到设想条款，确保芯片在复杂的驾驶环境中不祥平素职责，当今新势力主要停留在这一阶段。

除了新势力，长城、吉祥、比亚迪、一汽红旗在内的原土车企也齐纷繁下场，积极自研或投资芯片产业，家具线隐敝了车身抛弃芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个规模。

行为最中枢的零部件，芯片行业无疑需要持久且高额的参加，并赓续进行迭代。有业内东说念主士告诉记者，自研智驾芯片不祥匡助车企解脱上游供应商的拘谨，掌合手中枢技艺并形成各别化竞争，同期精确适配自家智驾系统与硬件，构建特意的软硬件系统，在智能化竞争下半场快速反馈，形成褂讪分娩的同期，增强品牌的竞争力。

死灰复燎的"造芯潮"奔涌而来，非论出于主动或被迫，即便承担着参加大、周期长、风险不可控等自研智驾芯片的潜在问题，车企齐思在智能化竞争的下半场找到制胜的关节，并企图通过自家芯片上车把决胜的契机紧紧合手在我方手中。

车企"算账"：要降本，要主动权

电板是腹黑，芯片是灵魂。切入智能网联新能源汽车供应链最关节的规模，无疑是一笔蹧跶大、条款高、周期长的高参加，车企"算账"，直奔两个方针：一是缩短资本；二是在热烈的造车赛说念中掌合手主动权。

就电板而言，公开数据披露能源电板在新能源汽车整车费本中的占比高达 40%~50%。2021 岁首始，由于中枢零部件电板的原材料碳酸锂价钱赓续走高，能源电板举座价钱也随之"情随事迁"，大幅压缩整车企业的利润。

即便现阶段电板价钱慢慢回落，以致受供需相关的影响裹带在"价钱战"当中，但九九归原，更多车企意志到在新能源汽车竞争愈发热烈的环境中，发力技艺和家具的同期，对汽车产业链的自主掌控材干也尤为迫切。

主机厂入局电板赛说念以及加强产业链垂直整合的背后，是出于产能推论与供应不及的惊怖以及降本增效的考量。整车企业不肯为电板厂商"打长工"，压低资本的同期，有了自己保险后，车企也不祥有底气提高自己对上游的议价材干，更好压价，加强管控。

"汽车行业竞争正从单一的‘家具’竞争，转念为‘家具 + 生态’竞争，关于新能源汽车而言，电板是能源起首以及关乎分娩制形资本的关节身分，亦然改日新能源汽车行业竞争的中枢和取胜关节之一。改日作念新能源汽车的企业，要思有盈利，产业链材干十分迫切，尽头是电板产业，必须掌控在我方的手上。"有汽车业内东说念主士在经受 21 世纪经济报说念记者采访时示意。

而车企躬身入局芯片赛说念，关于"资本"的考量与争议就从未罢手。零跑汽车首创东说念主朱江明却合计，现时 AI 芯片产业逐步教训，更应该让芯片厂家去打造芯片，车企则应把元气心灵放在研发算法层面；黑芝麻智能 CMO 杨宇欣也合计，车企自研芯片要在技艺进取与资本之间作念衡量，以致博弈，从价值测算上来看，采购第三方的芯片，更有资本上风，车企我方作念并不合算。

"作念基础研发亦然要算账的，总得有答复，弗成为了研发而研发。"在李斌看来，通过自研芯片不错为每台车缩短几百元的资本，短期内自研芯片弗成带来鼓胀好的投资答复比，但持久来看，研发参加不仅不祥擢升性能，也不错缩短资本。

抛开参加与产出这笔账，李斌强调蔚来相持自研芯片的中枢原因在于，其智能电动汽车将再一次成为科技更始的制高点，而 AI 将成为智能电动汽车企业的中枢基础材干。

新能源车企齐但愿通过自研智驾芯片来得回鼓胀的安全感，以特斯拉为例，2019 年自研的 FSD 芯片批量上车，缩短了公司对英伟达的依赖，让软硬件之间愈加契合，进一步推动特斯拉旗下家具的自动驾驶水平擢升。

岂论是入局电板规模，如故主动下场"造芯"，决胜全产业链自研布局成为车企新战事，车企渴慕在惨酷的造车淘汰赛中，将语言权掌合手在我方的手中，非论是资本如故技艺，齐由我方决定。