新车速递 华为L3自动驾驶来袭，到底是工夫打破依然监管挑战？

在2024年天下智能网联汽车大会上，华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车措置有缱绻BU董事长余承东发表了蹙迫话语，共享了华为在智能汽车界限的策略布局和改日预计。

余承东暗意，华为将不息鼓动智能汽车的发展，预计最快来岁已毕L3级自动驾驶的商用。他强调，智能化的中枢在于智能驾驶，这项工夫偶而权贵普及交通安全，减少交通事故，促进耗尽升级，并进一步斥责耗尽者的驾驶疲惫。此外，智能驾驶工夫还将推动新动力产业的发展。

为了推动自动驾驶工夫的哄骗，余承东残忍加速推测尺度的立法，为自动驾驶工夫提供愈加完善的法律和政策环境。华为清楚，ADS 4.0将于2025年推出，已毕高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点，这象征着华为在自动驾驶界限的研发取得了蹙迫发挥。

图源：工信部

在智选车合营方面，华为与江淮汽车合营的尊界品牌首款车型将于本年广州车展发布，并贪图于2025年春天精致上市。这一合营将进一步丰富华为的智选车居品线，为耗尽者提供更多遴选。

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余承东还热心到5G工夫在汽车行业的哄骗。他指出，2024年乘用车挪动联网5G渗入率仅有10.7%，汽车网联化严重滞后于5G通讯鸠集的发展。他残忍加速5G上车，以为其具有首要策略意旨。现在，我国新动力汽车L2级的智能驾驶渗入率达到66.4%，但L3级智能驾驶的发挥仍然逐渐，主要还处于ToB的运营探索阶段，尚未走向ToC的坐褥量产使用。

余承东进一步讲明谈，华为的L3级自动驾驶架构和会了华为的通用谢却物识别鸠集、端到端的大模子PDP鸠集，以及华为土产货安全鸠集的保底安全鸠集，以提高安全性。他强调，激光雷达在自动驾驶系统中的蹙迫性，尤其是在雨天、大雾等恶劣天气条款下，激光雷达偶而更好地保证自动驾驶系统的安全性。

华为还共享了在智能汽车安全方面的最新发挥。ADS 3.0加强了车位到车位的功能，并加入了安全底线判断。这意味着，即使在AI出现伪善的情况下，自动驾驶系统也能凭据安全底线进行决策，确保乘客安全。

在自动驾驶工夫日益纯属的今天，L3级自动驾驶成为行业热心的焦点。L3级自动驾驶工夫，也称为有条款自动驾驶，它允许车辆在特定条款下自主驾驶，但驾驶员仍需保合手警惕，以便在必要时禁受适度权。

近几年，中国工信部前后公布了首批取得L3级自动驾驶动身通行试点经验的车企名单，首批取得试点经验的车企共有9家，包括比亚迪、蔚来、长安汽车、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷、一汽集团、上汽红岩和宇通客车。这些车企将在北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州和海南儋州等7个城市进行L3级自动驾驶的动身测试，这也就意味着，咱们距离十足自动驾驶的时间又近了一步。

但即使L3级自动驾驶工夫带来了便利，但它也带来了新的挑战，比如职守分裂、长尾效应和算力限制等问题，还有则是只允许车辆在特定条款下自主驾驶，这也意味着各家车企的智驾才气还要不息深究，何况国内谈路环境以及配套程序，还有很大的完善空间。

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