潮流车型 新动力车越卖越火 自由供应链成关节

　　新动力车越卖越火 自由供应链成关节

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　　证券时报记者 韩忠楠

　　又到新动力车企公布月度销量及委派得益单的期间。与上月比较，11月份，比亚迪、赛力斯、理思、零跑、小鹏、蔚来等新动力车企的销量及委派量均完了同比增长。

　　其中，比亚迪继续领跑全行业，月销量卓绝50万辆；赛力斯、理思汽车月委派量自由在4万辆以上；零跑汽车月度委派量初次冲破4万辆；小鹏汽车月度委派量初次冲破3万辆；小米汽车月度委派继续冲破2万辆。

　　值得一提的是，此前月委派量耽搁在几千辆的岚图汽车、阿维塔、极狐汽车等，11月委派量也纷繁冲破万辆，执续进取。

　　多家车企销量执续攀升，露馅出新动力汽车产业闹热进取的近况。就在11月中旬，我国新动力汽车年产量初次冲破1000万辆，艳丽着产业步入高质料发展新阶段。

　　发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在时期上领跑内行、产销量一次次迈上新台阶的配景下，我国新动力车企完成了从0到1的冲破，正在迈入从1到10，以致从10到100的倍增阶段。

　　荒野迷踪的发展态势，涓滴未裁减新动力车企之间“内卷”的烈度。近期，特斯拉再次降价，理思汽车晓谕免息促销，比亚迪在向供应商发送的邮件中也强调：2025年，新动力汽车商场竞争将愈加强烈，会参加“大决战”“淘汰赛”。

　　种种迹象标明，在行业洗牌加快经过中，销量上的高增长并不会让新动力车企安枕而卧，相悖，越是在限度化发展的阶段，企业越要保执危急坚硬、忧患坚硬，自由现款流，加强研发，为商场竞争储备鼓胀的“弹药”。

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　　同期，新动力车企还应颠倒心疼供应链科罚。产业链、供应链是新动力汽车时期革命的主要载体，汽车电动化的转型，离不开“三电”等关节时期的冲破，更离不开雄壮产业链上每一个细分部件和技艺的撑执。此前曾出现过部分车企因零部件供应滞后，导致委派贫乏的情况，对此各家车企谁皆不敢掉以轻心。

　　只须爱戴好供应链的安全、自由，新动力汽车整车企业才气行稳致远，执续进取。此前，整车企业经常居于产业链中枢位置，链主身份杰出。当今，越来越多的车企选定与供应商变成同盟，以致相聚界说、筹谋居品，供应链更是“一荣俱荣，一损俱损”。

　　永恒来看，自由供应链，不仅是新动力车企濒临强烈竞争的“必答题”，更是企业可执续发展必须答好的关节课题。保险供应链自由安全，才气进一步完了中国新动力汽车产业链的自主可控，加快完了汽车强国概念。