科技前沿 奇瑞重启IPO 董事长尹同跃的一次自我狡赖

摘记：燃油车日渐式微确当下，奇瑞还能赶上IPO的班车吗？

在历经20年的障碍探索后，奇瑞汽车再次冲刺IPO。

近日，有音讯称，奇瑞控股已联袂中金公司、广发证券及华泰国际负责旗下奇瑞汽车的潜在IPO事宜，奇瑞汽车最早于2025年在中国香港上市，估值超140亿好意思元（约合1000亿元）。尽管这一音讯尚未得到奇瑞官方的负责回复，但它与奇瑞掌门东谈主尹同跃在多个公开方法的表态殊途同归。

13年前，尹同跃曾对外在示，奇瑞暂不讨论上市。

如今，奇瑞被传出IPO的音讯，是尹同跃的自我狡赖照旧认为奇瑞的契机来了？那么，奇瑞能够告成上市吗？

奇瑞坎坷上市路之路

比较较长城汽车、祥瑞集团，奇瑞的IPO之路也可谓是运谈多舛。

从2004岁首度尝试借壳安徽巢东股份及与江淮汽车交叉抓股的方式登陆成本市集，到屡次IPO尝试失败，奇瑞在上市路上所遭受的穷苦可谓是十恶不赦。无论是2008年金融危险导致的股市低迷，照旧自己事迹的逝世，以及后续复杂的股权结构、关联来往等问题，齐成为其上市的“绊脚石”，以至尹同跃2011年疑似“身心俱疲”地对外在示，奇瑞暂不讨论上市。

话虽如斯，但奇瑞却从未灭亡过寻找冲破的旅途。2016年，跟着新动力汽车市集的兴起，奇瑞曾试图让旗下奇瑞新动力“借壳”海螺型材上市，可惜这条路仍以失败告终。

2019年在引入青岛五谈口算作投资方后，奇瑞一度看到了上市的晨曦。可是，青岛五谈口后续资金的问题再次让奇瑞的上市筹备堕入窘境。直到2022年，立讯精密的加入才为奇瑞带来了新的搬动。立讯精密斥资百亿元成为奇瑞新的计谋投资者，为奇瑞的上市之路再次铺设了基石。

如今，跟着股权结构的逐渐了了、经交易绩的抓续改善以及成本市集环境的回暖，奇瑞终于迎来了IPO的最好时机。

比年来，奇瑞的销量和事迹均兑现了显耀增长。2021年，奇瑞控股集团新车销售达到96万辆，同比增长31.7%；2022年冲破123万辆，同比增长28.2%；2023年更是达到了188.13万辆，同比增长52.6%‌，创下历史新高，出口量高达93.7万辆，稳居中国品牌乘用车出口第一。2024年前10月，奇瑞也络续了这一邃密的态势，累计销量冲破了200万辆，同比增长 35.9%。

事迹方面，2023年，奇瑞汽车营收达到了3151亿元，同比增长超过50%。2024年上半年，奇瑞的营收还是达到2777.7亿元，从现时的情况来看，奇瑞2024年营收将省略率冲破5000亿元。

在事迹的撑抓下，奇瑞再次重启IPO筹备显得更有底气。而成本市集环境的回暖也为奇瑞提供了有意的外部要求。跟着中国香港成本市集政策红利的抓续开释，港股IPO市集变得日益活跃，上市周期相对较短，这为奇瑞提供了一个较为理念念的上市窗口。

可是，即便时机已看似稳重，但奇瑞的IPO之路也仍然充满挑战。

奇瑞IPO路上的“拦路虎”

“奇瑞里面大换血，因为贬责轨制及激励等多个身分，奇瑞走了许多中高管。”一位汽车圈内东谈主士融会。

这一听说，曾在2024年7月份被详尽为“345”风云。

2024年7月，一张对于奇瑞汽车《集团公司2024年7月管见识会议精神》的截图在网崇高传，其中提到的“3个东谈骨干5个东谈主的活拿4个东谈主的工资”平直让网友们炸开了锅。尽管奇瑞高层紧迫回复称，是网友们解读错了想法，公司的政策被污蔑解读了，但对于这一发挥，赫然莫得东谈主买账。

在此之前，还有媒体爆料称奇瑞新职工接连辞职，这些新职工辞职的原因多千般种，包括薪资待遇与使命强度不匹配、工作发展长进不开朗等等。有职工暗意，奇瑞要求每位职工每周必须无偿加班20小时以上，时薪仅16元。至此，奇瑞被贴上了“加班文化盛行”的标签。

“我辞职的一个要紧原因等于奇瑞的贬责能力一般，不仅无视办事法，穷乏贬责能力，而况不恪守协议精神，在事迹达到后穷乏相应奖励。”某辞职的奇瑞职工暗意。据其融会，2024年夏天，奇瑞集团里面辞职率“相等高”。

而职工辞职也让奇瑞一度站在了风口浪尖上：

一方面，职工的辞职可能导致公司东谈主才流成仇团队不褂讪；

另一方面，这也可能激勉外界对奇瑞公司文化和贬责模式的质疑。

更严重的，这影响到了奇瑞的家具和品牌，在新动力汽车竞争热烈的极端时辰，可谓“我方东谈主拖了后腿”。

确切，2024年9月，一些对于家具性量以及售后服务等方面的负面报谈在收罗上不胫而走，有花费者响应，他们在购买奇瑞汽车后遭受了千般问题，如车辆故障频发、售后服务不到位等。更有媒体爆料，称奇瑞汽车多款车型涉嫌售前二次喷漆。这些问题不仅影响了花费者的使用体验，也对奇瑞的品牌形象和市集声誉形成了毁伤。

新动力车“起了个大早赶了晚集”

算作传统车企，奇瑞如今在新动力领域的进展若何行业内亦然有目共睹的，不错说与特斯拉、比亚迪等新动力巨头比较，其市值和品牌影响力齐存在着较大差距。

365建站客服QQ：800083652

但本体上，奇瑞在新动力汽车领域的布局相等超前，早在2010年它便确立了奇瑞新动力汽车股份有限公司；2012年奇瑞QQ电动版便还是在路上跑了，尽管它那时搭载的照旧铅酸电板，续航只好80公里，但在阿谁国内还没什么企业搞电动车的时间，奇瑞奈何不算是中国新动力汽车的“开山祖师”之一呢？

可惜，奇瑞却并没能收拢这一机遇。直至2023年，新动力汽车在奇瑞汽车总销量中的占比仍永久犹豫在10%以下，也等于说奇瑞现时仍然是一家由燃油车驱动的传统车企，新动力转型与同业比较较为清静，且奇瑞旗下的新动力家具大多仍处于中低端市集区间，难以得回品牌溢价。

尽管奇瑞一再强调，燃油车不会沦陷，会和新动力汽车永久共存。但从现时的实际情况来看，投资者对新兴新动力车企的兴趣兴趣远高于对传统车企，如安在新动力领域兑现冲破，果决成为了奇瑞打动投资者的关节。

另外，从瑞麒、不雅致无比这两次冲高失败的教会中，奇瑞省略也得出了一个论断，等于若念念扭转低端的固有形象走向“肥硕上”的谈路，必须依靠外部的力量。

于是奇瑞牵手华为确立了智界，又与小米旗下生态链企业智米沿途确立了iCar。在奇瑞2024革命科技日上，奇瑞也放出了不少新动力工夫，比如最高纯电续航可达1200km、最高支抓6C超充的鲲鹏电板、最高转速达30000rpm的电机、自研端到端架构的无图智驾等，不错说现时的奇瑞正在全地方地向外界展示它在新动力汽车领域的筹办。

而与奇瑞的筹办一同暴涨的还有新动力汽车的销量。本年前9个月，奇瑞累计销量约为175.3万辆，同比增速为39.9%，其中新动力车销量超33万辆，同比增长186.4%，9月单月新动力车销量冲破5万辆。

天然新动力汽车销售占比仍有很大的上涨空间，智界也尚未能复制问界的告成，但对于奇瑞而言这一收货未始不是一个好的运转。如今，跟着奇瑞不休向成本市集迈进，它也将迎来更多的老练和机遇。

改日，奇瑞能否告成登陆成本市集并兑现可抓续发展，将取决于它能否在新动力领域兑现冲破、能否在外洋市集成立品牌形象、能否在里面贬责上兑现优化和提高以及能否灵验应答舆情风云等挑战。对于奇瑞来说，只好不休提高自己实力和市集竞争力，才能在热烈的市集竞争中脱颖而出并兑现IPO的梦念念。