潮流车型 年度大考驾临！11月最新销量战况

12 月 9 日，乘联会发布最眉月度商场讲述。数据袒露，2024 年 11 月国内乘用车商场零卖销量为 242.3 万辆，同比增长 16.5%，环比增长 7.1%。其中，惯例燃油车零卖销量为 115.5 万辆，同比下落 7.0%，环比增长 8.0%，而新动力汽车零卖销量为 126.8 万辆，同比增长 50.5%，环比增长 5.9%。按此盘算，11 月新动力车国内零卖浸透率 52.3%，通顺四个月跨越燃油车。

斥逐 11 月底，国内乘用车商场零卖销量为 2025.7 辆，同比增长 4.7%，其中惯例燃油车零卖 1066.3 万辆，同比下滑 15.0%，占商场份额 52.6%，而新动力汽车零卖 959.4 万辆，同比增长 41.2%，占商场份额 47.4%。按照当今的商场趋势，2024 年新动力汽车约略率是无法反超惯例燃油车，两者进出超百万辆。

10 月国内零卖中，自主品牌商场零卖 154 万辆，同比增长 34%，环比增长 4%，当月国内份额为 64.1%，头部传统车企转型升级发挥优异，比亚迪、奇瑞、祥瑞、五菱等传统车企品牌份额普及较着；主流结伴品牌零卖 60 万辆，同比下滑 9%，环比增长 6%，当月国内份额为 24.7%，其中德系品牌零卖份额为 15.6%，日系品牌为 12.4%，好意思系品牌为 6.4%。豪华车零卖 26 万辆，同比下滑 4%，环比增长 26%，当月商场份额为 10.9%，传统豪华车商场零卖份额回落较着。

乘联会默示，报废更新与置换更新策略遵守握续开释，放心拉动车市；各车企也开动借助"双十一"宣传以及月中广州车展普及消费者关爱度，多重有益身分加握，共同鼓动 11 月车市热度进一步普及。

把柄乘联会公布的国内车企零卖销量榜单来看，大部分汽车制造商均罢了同比增长，其中奇瑞汽车同比增长 65.0%，是榜单中涨幅最大的车企，比亚迪汽车同比增长 58.6%，祥瑞汽车同比增长 29.4%，长安汽车同比增长 20.4%，长城汽车则出现下滑。结伴厂商阵营来看，南北极分化愈加较着，上汽通用五菱暴涨 35.8%，一汽丰田同比增长 38.5%，上汽全球同比增长 5.9%，而一汽全球、广汽丰田均下滑。此外，特斯拉中国同比增长 12.2%。

比亚迪汽车如故成为国内最大的汽车制造商，11 月（含比亚迪 / 腾势 / 方程豹 / 仰望）零卖 41.7 万辆，同比增长 58.6%。据比亚迪公布的产销数据，前 11 月累计销量 375.73 万辆，同比增长 40.02%，比亚迪在 2024 年的意见销量为 360-400 万辆，按照当今比亚迪的商场畛域，400 万辆的销量意见如故不能问题。

比亚迪之后，祥瑞汽车和奇瑞汽车累计销量区别为 21.7 万辆和 15.8 万辆，两家车企均罢了大幅增长，其中奇瑞汽车同比增长 65.0%，是涨幅最大的车企。在国内商场，奇瑞汽车握续巩固并扩大其商场份额，而在外洋商场，绝顶是出口销量方面，奇瑞更是以非常的发挥成为自主品牌中的杰出人物。祥瑞汽车发挥也可以，其同比增长 29.4%，其当今涵盖祥瑞、极氪、领克三大品牌。当作传统车企的代表，祥瑞新动力转型可以说是初见见效，新动力汽车销量主要开头于星河系列，星河附庸于祥瑞汽车，10 月底祥瑞汽车官宣将几何品牌并入星河品牌中，11 月又将领克并入极氪中。

在榜单中，长安汽车罢了增长，同比增长 20.4% 至 14.3 万辆，此前多月长安汽车均处于下滑状况，伴跟着深蓝汽车、长安启源、阿维塔科技的握续增长，长安汽车也逐渐扭转下滑的状况，天然这种情况是移时的照旧握续的，还有待考据。至于长城汽车，其发挥远不如其它自主品牌，岂论是商场畛域照旧增长幅度，其 11 月同比下滑 2.0% 至 7.3 万辆，排行第十。

再来望望结伴品牌，南北品牌呈现十足不同的发展状况。以南北全球为例，天然一汽 - 全球（含全球 / 奥迪 / 捷达）销量排行第四，为 14.7 万辆，同比下滑 12.0%，而上汽全球（含全球 / 奥迪 / 斯柯达）销量排行第六，为 12.3 万辆，同比增长 5.9%。

上汽全球之是以能够罢了增长，照旧因为降价，举例最新上市的途岳新锐、全新帕萨特 Pro 等，再加上上汽全球握续推出的购车福利，比较于一汽 - 全球购车更有性价比，两家公司的居品在骨子上并莫得太大的区别，于是出现了"二选一"。另外，一汽全球销量下滑也与奥迪关系，一汽奥迪的份额比上汽奥迪大得多，但近月来一汽奥迪的发挥不足预期，出现下滑，进而影响一汽全球发挥。

日系车企依旧惨淡，前十榜单仅一汽丰田均挤进前十，同比增长 38.5% 至 9.0% 万辆，而广汽丰田同比大幅下滑，再次跌出前十，而东风日产、广汽本田、东风本田也相似如斯，这如故是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内商场再衰三竭。跟着自主品牌电动化和智能化方面变成本领壁垒，消费者开动将眼神转向愈加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以取得中国消费者的招供，即使降价卖车也难以取得消费者的疼爱。

乘联会默示，12 月的国度报废更新和各地以中央资金撑握为主的以旧换新责任皆将截止，加之部分地区因补贴资金紧缺而暂停的音尘促进年底购车，因此会带来年末的商场火爆。当今以旧换新策略旨在对 2015-2020 年时间燃油车巅峰期保有量的更新糜掷，只靠这半年时辰不足以糜掷这上亿辆畛域的基盘，策略额外产生的价钱落差容易激勉商场热烈的不雅望情感；咱们也期待国度能够提早明确不竭补贴策略，趁早放心消畏怯态，罢了消费的放心可握续。议论到 2025 年的年头的小年压力，期待 1 月就开动推行针对首购群体的燃油车车购税减半策略，均衡换购群体和首购群体购车的策略的受益，让中低收入的首购群体买车也能享受到策略优惠。

从乘联会最新公布的榜单来看，国内车企的份额基本如故踏实，各大车企的排行并未出现太大的改变，但车企之间的差距越来越突显，自主品牌握续鼓动新动力汽车化，进而蚕食结伴品牌商场，而结伴品牌以燃油车为主，在此配景下如故难以违反自主品牌的攻势，一边需要放心燃油车商场，一边需要扩大电动化研发，将来很长一段时辰念念要罢了增长或许很难。

从前 11 月销量来看，以比亚迪为主的自主品牌发挥相等亮眼，比亚迪汽车销量跨越南北全球（涵盖全球、奥迪、捷达、斯柯达）总额，也跨越日系品牌总额，祥瑞汽车、奇瑞汽车、长安汽车销量均已跨越百万辆，这些车企依靠卷居品、卷价钱。卷成立、卷智能，罢了快速增长。

年头以来，汽车商场地临史无先例的尖锐化竞争。面前新动力汽车行业如故呈现稳步增长状况，布局电动车的企业具备增长的后劲，使得传统结伴厂商的日子越来越痛心，出现油车难卖，电车不火的难过局势，绝顶是日系品牌的集体零落便是典型例子。在自主品牌加快新动力布局的配景下，结伴品牌的商场份额握续下滑，还有若干品牌能够扛住商场压力？

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