新车速递 买车容易修车难！新能源车维修困局清晰

“更换车辆后排空调终了面板小屏幕，3万元。”

“更换电板，20万元。”

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跟着新能源汽车保有量的提高，这么的“高价”新能源维修新闻已层出叠现。

“电动车的维保是两个极点的，迂曲侧的售后条件低、价钱低，而维修侧的零部件专科水准高、售价高。”日前，一位电动车用户告诉《逐日经济新闻》记者。

面前，“买车容易修车难”依然成为新能源汽车行业令东说念主暄和的话题。

“专科东说念主才的缺少即是变成这一堵点的最主要根源。目下，商场上有丰富造就的专科新能源维修东说念主才少之又少。除了一些主机厂在修复我方官方的售后功绩以外，第三方的新能源功绩门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。”科波拉汽车磋商功绩（青岛）有限公司创举东说念主王浩向记者谈到了当下新能源汽修行业的窘境。

新能源车维修阻力大

“咱们修不了三电系统，只可帮衬检查一下车辆情况，若是思要维修照旧得去品牌的4S店。”一位汽修门店的使命主说念主员说。

记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修齐属于汽修大类，但是在现实操作之中，两者却是两个悉数不同的主张。

“燃油车本色上还所以‘发动机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车出身于今这百余年中，其运作的中枢旨趣是莫得发生调动的。但是，新能源汽车则从能源上调动了汽车的本领结构和道路，其蹙迫的是电板、电机、电控的三电系统。”王浩合计，燃油车的汽修造就并莫得目的复制在新能源车汽修之上。

新能源与燃油车的维修旨趣的不同，带来的最直不雅问题是，燃油车的维修师父多是机修师父，好多并不懂得电气化旨趣，难以进行新能源汽车维修。“一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数场合条件的上岗天资。”上述汽修门店的使命主说念主员说。

脚下，新能源汽车的维修和迂曲功绩多在品牌官方售后功绩中心进行，但是跟着威马汽车、天空汽车等部分造车新势力堕入困局，官正直常提供售后功绩依然成为一件笨重的事情。比如，据中国汽车流通协会统计，目下国内请求收歇或者已万古候不坐褥的新能源车企，波及超16万存量车主。

“这些智能电动汽车并不好维修，一方面是车企筹画出现问题后，车辆的汽车零部件依然不太好买到；另一方面则是关于一些车机系统车企莫得给授权，第三方亦然难以维修的。”王浩说。

一位江苏地区的威马汽车车主曾告诉记者，他的车辆撞到了前保障杠，但因为威马汽车的售后“停摆”，关系零部件一直莫得目的从主机厂拿到，终末汽修师父帮衬从其他汽车车上卸下来一个保障杠进行了装置。况兼车主还默示，我方依然快成为半个汽修师父了，“囤了辽远威马汽车的零部件，以备备而无须”。

“国内的汽车维修商场依然很熟习了，好多外皮的汽车硬件不错通用，基本能找到可替代的零部件，车辆出现一些基础问题齐是不错维修和迂曲的。但是波及新能源中枢部件的维修依旧很难。”上述汽修门店的使命主说念主员说。

涨薪20%依然难招专科技师

“找不到造就丰富的专科维修东说念主才”，已成为新能源车修车难的杰出原因。

目下，商场上的新能源维修技师主要分为低级、中级、高档三类。第一类是懂得了新能源基础维修学问，不错苟简拆装检测的汽修师父；第二类是不错作念车辆一般故障的会诊和摈斥；第三类是不错精确维修三电系统的有造就的师父。F6大数据计议院的数据炫耀，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%增多到1.3%，按1万家调研样本狡计，仅有130家不错提供此功绩。

“一般来说，一个有3~4年维修造就的新能源汽车维修师父，月工资大略是8000元至1万元，而8年控制的燃油车维修师父的月工资只好6000元至8000元。”王浩说，新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的逾越15%~20%。但是，即便如斯，思找到第三类的新能源维修技师仍猛烈常难的事情。

《制造业东说念主才发展盘算推算指南》指出，面前开设汽车专科的高职院校有3000所，但投入汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，功绩本科的毕业仅为32%。

“好多专科东说念主才毕业后齐先流入了主机厂的售后功绩中心，着实能投入到一线新能源汽车维修功绩岗亭的手段东说念主才是很有限的。目下，商场上的新能源汽车维修技师大多齐是传统的燃油车汽修师父转型而来。”王浩说。

数据的佐证则愈加直不雅。把柄工信部《制造业东说念主才发展盘算推算指南》，到2025年，节能与新能源汽车的东说念主才总量预测达到120万东说念主，但东说念主才缺口预测有103万东说念主。

中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百东说念主会论坛（2024）上曾默示，103万东说念主才缺口中，新能源汽车售后功绩东说念主才就占了80%，十分于82.4万东说念主，而目下我国从事新能源汽车维修的手段东说念主员不及10万东说念主。

王浩所在的科波拉磋商公司一直在进行新能源汽车维修东说念主才培养。记者了解到，科波拉磋商与中国汽车工业协会、宁德期间、部分新能源汽车坐褥企业融合拓荒了有针对性的课程和培养样貌，盘算推算的课程包括新能源汽车检测维修、能源电板检测维修、充电桩运营爱戴、新能源二手车毅然评估、新能源汽车估损毅然等多门课程。通过培训考察的东说念主员，将被授予由宁德期间、中国汽车工业协会等融合单元一致招供的关系手段文凭。

“从基础的学问层面设置维修技师的表面储备，让他们掌持基本的维修逻辑和设施。然后经过聚会性的强化的实操磨砺，普及他们的基础手段。这些受训的东说念主员回到岗亭上头，伙同他的现实进行连续学习，在这个经过当中，他们会碰到一些新的问题，咱们会提供关系的汉典的这种本领磋商和本领扶植，不休加深他的学习恶果。”王浩默示，从2019年以来，他们一直在尝试用这些设施来培养更多的新能源汽车维修技师。

千亿规模商场生长新机遇

目下，新能源售后商场主要有两方面构成：一方面是主机厂联动电板厂家和经销商构建相对顽固的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业再行能源本领培训、门店认证、洗好意思改等角度切入新能源售后商场。

一位沃尔沃的售后功绩东说念主员就告诉记者，跟着新能源汽车的增多，主机厂依然缔造了有利的新能源汽车维修部门，以便更专科地去功绩用户。

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“当今，新能源汽车的中枢零部件基本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件自己及本领有着严实的终了，这也会影响到新能源车后商场的零部件供应链体系的流通。进一步的放开，可能还需要更多的时候。”王浩默示。

除此以外，新能源汽车的售后功绩体系，如东说念主才培训、圭臬法子等各方面比年来也处在“摸着石头过河”的阶段。但一个好音书是，新能源汽车后商场的关系圭臬和法子的完善正在加速。

2016年，中国汽车维修行业协会本领和圭臬化委员会成立，2017年之后，多项团体圭臬法子接踵出台，在一定程度上推动了行业的法子化进度，但新能源汽车售后体系修复鼓舞速率相对冉冉。2021年后，新能源汽车领域的关系维修法子开动草拟，本领东说念主才认证培训名堂接踵推出。

“在好多细分的场景，新能源汽修的圭臬法子仍需要连续完善。圭臬是指导一个行业法子化发展的一个蹙迫的指导，当今政府、汽修行业、企业齐在不休补充和完善这一块的内容。新能源后商场也需要政府在补贴、税收优惠等方面给出更多的扶植。”王浩说。

尽管当今的新能源后商场存在着不少问题，但不异在生长着新的机遇。数据炫耀，本年1~9月，我国汽车产销量分歧为2147万辆和2157.1万辆，产量和销量双双卓越2000万辆，新能源汽车浸透率已卓越50%。而把柄《中国汽车后商场维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，如果按照用户年均维保2次狡计，仅新能源汽车保障维修商场规模就在3000亿元控制。

“各方需要形成协力，共同把这个商场蛋糕作念大，把这个商场作念好。”王浩默示，这是从业者的共齐心愿。