潮流车型 飞奔流露第三季度财报, 德系豪华车利润受挑战

（文/潘昱辰裁剪/高莘）10月25日，梅赛德斯-飞奔发布2024年第三季度事迹。其中当季度销售额为345.3亿欧元（约合东说念主民币2664.6亿元），同比下落6.7%；第三季度息税前利润（EBIT）为25.2亿欧元（约合东说念主民币194.2亿元），同比下落48%；净利润为17.2亿欧元（约合东说念主民币132.5亿元），同比下落54%。

财报还浮现，飞奔汽车业务部门调度后EBIT利润仅为12亿欧元（约合东说念主民币92.5亿元），同比下落64%；调度后销售答复率为4.7%，比上年同期下落7.5个百分点，是自疫情以来最低的盈利智商。

亚洲市集滑坡赫然

飞奔的事迹与汽车销量息息接洽。此前公布的销量数据浮现，飞奔第三季度的新车销量为59.46万辆，同比下滑3%；其中纯电动车的销量为4.69万辆，同比下落31%。在本年前三季度，飞奔总销量为176万辆，同比下落5%。

梅赛德斯-AMGSL63路透社

而飞奔销量下滑的主要原因无疑是中国市集的挑战。本年第三季度，飞奔在中国的销量为17.07万辆，同比减少13%，是寰宇降幅最大的市集。行为对比，飞奔在德国市集同比下滑7%，好意思国市集则同比增长33%。不外，中国仍然是飞奔寰宇最大单一市集，占集团总销量的29%。

关于将来的事迹瞻望，飞奔臆测全年的汽车销量将略低于前年，第四季度将与第三季度基本抓平。

事实上，由于销量下滑，飞奔在本年已两次调度其全年岁迹预期。经由调度后，飞奔汽车业务的销售答复率臆测为7.5%—8.5%，低于之前预测的10%—11%。

飞奔首席履行官（CEO）康林松（OlaKaellenius）警告称，亚洲破钞者们在购买豪车等奢华时“变得相配严慎”，尤其影响了飞奔在华利润丰厚的S级车型的销售。除此除外，飞奔对车型的矫正也增多了资本压力，特别是将于下一季度上市的新款G级。

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但飞奔首席财务官（CFO）哈拉尔德·威廉（HaraldWilhelm）在声明中承认，第三季度的事迹莫得达到方针。他暗意，飞奔为此将加大资本削减力度。

更严格的资时间域

诚然飞奔同意改善其资本计议气象，但并未阐发具体将削减哪些资本。但威廉警告称，将来降本详情会愈加严格和极重。

在2020年飞奔曾推出一项计议，在2019—2025年间将资本裁汰20%，规模当今杀青率仅为15—16%。

金融机构Stifel的分析师丹尼尔·施瓦茨（DanielSchwarz）合计，自2019年以来，飞奔在裁汰固定资本方面得回了发挥，但试验性的效果较少。他暗意，飞奔很大一部分问题在于中国破钞者对德系豪华品牌的偏好广博缩小。

本年4月以来，飞奔股价显贵下滑路透社

由于德国国内的东说念主力资本较高，加之俄乌突破导致的动力资本飙升，导致包括飞奔在内的德国车企均面对计议窘境。此外，飞奔在电动化转型上也参加了无数研发资本，但在出产电动汽车的同期仍坚抓出产内燃机车型。

康林松：反对加征关税

此外，本年10月初欧盟委员和会过对中国入口电动车加征关税的决策，但当今两边仍在不时深度谈判。此前由于惦记受到中方反制，康林松一直反对对中国电动汽车加征关税，并敦促欧盟推迟对中国电动汽车加征关税，称“需要更多解放生意，而非新生意壁垒”。

飞奔CEO康林松彭博社

值得一提的是，飞奔集团最大的两家鼓舞均来自中国，隔离为北汽集团和祯祥控股集团，各抓有前者9.98%和9.69%的股份。其鼓舞均敦促欧盟委员会推迟对中国入口电动车加征关税，以便进行进一步的谈判。