科技前沿 赞助13亿燃油车，保时捷能作念到吗？

访谈发展新动力汽车已成为昔日环球汽车工业的大标的，天然列国度和地区因自己情况不同，股东新动力汽车的速率各有不同，但举座趋势已豁达。

中国自主品牌收拢机遇，基本结束换说念超车，在各维度竞争中，呈现出举座大踏步前进态势。外资品牌在这个经过中，稍显阴暗。

联系词，在汽车工业发展史中孝顺无数的老牌外资车企，果真从此刻运转，因向新动力转型慢而走向绝路吗？

近日，在2024保时捷中国立异通达日上，保时捷环球实施董事会成员、采购正经东说念主傅伦轲（Barbara Frenkel）在与包括在内的多家媒体进行交流时，防卫共享了保时捷在eFuels燃料方面的施展以及对裁减碳排放方面的念念考。

比年来，跟着特斯拉在环球纯电车畛域的收效，以及中国自主品牌不竭在纯电车技能上结束冲破立异，传统燃油车巨头们渐渐分解到处境堪忧，纷纷运转加速“大象回身”。

然而，以面前纯电车的发展近况以及基建情况，现阶段纯电车还不可透彻平替燃油车。

一方面，燃油车依然在资料出行、低温行驶以及补能浅陋等方面具有较大上风；另一方面，即便纯电车在各方面也曾发展至不错平替燃油车，但面前环球13亿燃油车保有量，不可能短时代一起更换为纯电车。

因此，在昔日很长一段时代，大皆燃油车将连续被使用，随之产生的碳排放也将连续。

天然贵为环球豪华跑车品牌，但在新动力波浪下，保时捷也在连续念念考怎样向新动力转型，从而为环球裁减碳排放作念出孝顺。

2023年上海车展上，一辆靠“神奇液体”行驶的保时捷展车出当今展台上，引起业界珍重。该车右侧翼子板油箱盖上的“eFuels”贴花展示了其非凡身份，自此，保时捷带来的这种“神奇液体”便被称为赞助环球13亿燃油车生命的终末但愿。

那么，何谓“eFuels”？

约略来说，“eFuels”不错清楚为合成燃料，它是通过合成二氧化碳和绿氢赢得。二氧化碳从空气中拿获，绿氢则通过风能、太阳能等再纯真力发电，再进行电解水赢得。

天然使用eFuels燃料与使用传统燃油相通，也会不竭开释碳，但由于碳是从大气中拿获、最终重新开释回大气，此经过中并莫得新增碳，因此在坐蓐和使用中，碳的净增量为零。从某种意旨上说，现阶段使用eFuels燃料比使用电更可裁减碳排放。

此外，eFuels燃料的上风还在于，现存内燃机经过纠正就可使用，存储、运载和加注方面也无需进行顺应性纠正。也便是说，现存的燃油车仅将内燃机纠正，就不错方便且快速切换至使用eFuels燃料。

如斯， eFuels燃料相同是昔日一段时代内，裁减碳排放的蹙迫技能道路之一。

2020年，保时捷与西门子动力以及埃克森好意思孚等几家外洋公司配合，开发 “Haru Oni” 试点样式，假想在智利建成环球首个e-fuel轮廓商用工场；2022年，保时捷发起的eFuels燃料在智利投产；同庚，保时捷还向智利高度立异燃料公司（HIF Global LLC）投资 7500 万好意思元（约合 4.77 亿东说念主民币），以加速eFuels燃料的工业坐蓐。

关于保时捷进入eFuels燃料的初志，傅伦轲暗示，保时捷经久尽力于于成为立异的前锋，不竭探索更为超过的搞定有假想。保时捷开发eFuels的初志是但愿坐蓐一款可连续的绿色燃料，以减少二氧化碳排放对环境的影响。

关于在燃油车坐蓐畛域有悠久历史和深厚告诫的保时捷来说，他们深知怎样让燃油与发动机结束最好协同，赋予车辆超卓的性能。因此，他们与合成燃料供应商HIF公司成就配合关系，联袂进行eFuels燃料的研发。

谈到此，她止境强调，保时捷我方并不坐蓐eFuels燃料，其配结伙伴HIF才是eFuels确切的坐蓐者，而保时捷是这家公司的股东。这与国内某些新势力投资之后便声称是我方自研造成显豁对比。

面前，迤逦eFuels燃料大畛域普及使用的最大迤逦是本钱问题，小畛域坐蓐的本钱约每升7好意思元（每加仑高出 25 好意思元），因此eFuels燃料主要用于汽车赛事、保时捷汽车体验中心等少数畛域。

对此，她暗示，面前保时捷智利的eFuels燃料工场年产量是13万升，尽管这一数字并不普遍，但保时捷也曾掌持了这项技能，昔日跟着产量畛域的增大，本钱也会缓缓裁减。

2022年，保时捷投资开拓首家efuels燃料工场时曾暗示，该工场将于2022年完成第一阶段试点，年产约13万升 efuels燃料；在后续的两期试点阶段，工场将在2024年和2026年区分结束5500万升和5.5亿升的年产量目标。

在扩建工场、擢升产能方面，傅伦轲夸耀，下一步，保时捷的配结伙伴HIF公司假想在好意思国得克萨斯州成就一座大型工场，用于eFuels燃料的坐蓐，展望年产能高达7.5亿升，这也成绩于好意思国当地颁布的《通胀削减法案》（IRA）对立异技能的引发政策和补贴因循。另外，保时捷还假想在智利建造一个更大的工场，展望年产量在5亿升；在乌拉圭和塔斯马尼亚两地，保时捷也有正在开发中的样式。

关于坐蓐eFuels燃料的技能，傅伦轲暗示，保时捷有一项十分引东说念主小心的技能——班师空气捕集技能（DAC）。

关于该技能，她坦言，坐蓐eFuels燃料需要二氧化碳和氢，获取二氧化碳最好的方式便是从空气中捕集，若是能够结束，将对环保大有裨益。但这个经过十分复杂，能耗极高，面前还莫得能够结束工业化坐蓐的企业。因此，保时捷正在寻找安妥的配结伙伴，匡助其将这项技能推向量产。

同期，她提到，一朝掌持了这项技能，保时捷不仅能匡助减缓环球变暖，还能结束二氧化碳的采集和期骗，不管是埋于地下，如故用于燃料坐蓐，皆蕴含着巨大的商机，保时捷对此有高度趣味。

面前，保时捷的eFuels燃料布局并未触及中国，但她知说念，中国已在最近的五年谋略中明确提倡，要闲隙发展非化石动力。

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在她看来，中国领有丰富的可连续动力，在DAC捕集经过中，空气经过过滤和干燥处理后会产生水，因此，这项技能不错在沙漠等偏远地区结束，期骗那处的阳光、风力和空气中的二氧化碳，坐蓐水和合成燃料。同期，由于合成燃料是液体形态，更便于运载和储存。因此，这项技能不仅能搞定汽车动力的问题，还能搞定更平庸的动力问题。

基于此，她以为保时捷的班师空气捕集技能（DAC）相同有助于搞定中国的动力问题。

天然看好eFuels燃料并连续加大进入，但这并不料味着保时捷铲除了电动化转型。

傅伦轲暗示，保时捷尽力于于“双e战术”，即电动出行与eFuels。在电动化方面，保时捷一直连续进入，这是面前的主流。但对那些仍然行驶在说念路上的燃油车，以及那些充电采集仍然不完善的国度，eFuels燃料曲直常好的可连续搞定有假想。

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关于那些莫得太多燃油车技能积存的新势力而言，纯电道路能够是其进入汽车圈的唯独捷径与契机，而况在一定进度上为环球裁减碳排放孝顺了力量。

联系词，保时捷则不同。它在发展纯电技能的同期，亦在究诘怎样搞定现存燃油车裁减碳排放的问题，这种并行的发展模式才是更高线索地拥抱新动力。

毕竟，唯独像保时捷这么领有淳朴燃油车技能积存的品牌，才有能力作念到独揽兼顾。

（图/文 卓陆）