行业动态 马斯克再遭难题：无东谈主驾驶部署审批难，每年还只批2500辆车开赴

马斯克在“we,robot”看成日上应承，要2026年或2027年前量产的无东谈主自动驾驶出租车Cybercab。但是，这事与好意思国的辩论策略相冲突，简略，Cybercab量产和开赴的时候还得往后拖一拖。

天然，这件事不是老答复的，也不是国内媒体说的，而是好意思国当地媒体彭博社16日报谈的。凭证报谈本色，老陈汇总了一下，有两个方面的身分，可能会是马斯克的特斯拉无东谈主驾驶出租车推出的辞谢关节点。

第一个，当地的策略法子受限，条款非凡车辆（比如，莫得主张盘和踏板、无东谈主驾驶等齐属于非凡汽车）开赴前，要取得好意思国国度公路交通安全科罚局（NHTSA）的许可。

但是，由于这些非凡车辆，在当地仍然属于小众居品，因此现存法案条例，在审核这些车时，会放量少，监管审批慢。比如，NHTSA弥远以来只允许制造商在授予的豁免下每年部署2500辆汽车。

进攻的是，刻下特斯拉还尚未央求Cybercab的豁免。何况，还有一件事全球知谈吗，他们这个审批有多慢呢，举个实例，通用汽车曾央求豁免部署无东谈主驾驶班车，因NHTSA两年多未审核，最终取消了策动。

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是以，这样来看的话，离特斯拉量产Cybercab和开赴运营无东谈主驾驶出租车，还有很远的路要走。

比拟值得醒目的是，还有州政府的许可也艰苦，绝顶是在加利福尼亚州有严格条款。天然，特

斯拉有

东谈主类监管下的自动驾驶测试许可，但自2019年启动，它就未答复使用辩论技巧，更莫得央求无东谈主驾驶测试或部署许可证。

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是以，在未提供测试数据前，特斯拉距离取得加州无东谈主驾驶部署的许可，还需要好几年的时候。不外，德克萨斯州莫得附加的独有许可条款，会好少量。

第二个关节点，是特斯拉无东谈主驾驶技巧，并莫得得到监管招供。天然，马斯克十年以来一直宣称行将推出统共自动驾驶汽车，但是于今未竣事。

因为，部署安全的自动驾驶技巧，一直是全球的一大挑战，比如，百度和谷歌齐开赴运营了很多年，也莫得达到统共自动驾驶技巧条款。刻下，马斯克难以冲破监管崎岖，根底原因之一在于，无法展示合理安全的自动驾驶系统。

回来下来，即是特斯拉还未准备好。一是未准备好央求许可证，即便当今央求，审批时候也难以笃定；二是技巧研发和完善需要时候，在加州等各州区还需多年准备测试数据和央求许可等。

是以，马斯克的特斯拉Cybercab思要量产和细密开赴，我预计还需要个几年时候。也许就像马斯克的火星侨民策动相通，一经是一拖再拖了，还不知谈何时能走出地月限度。

那么，全球以为特斯拉的无东谈主驾驶出租车，会在什么时候开赴运营呢？接待诸位共享我方的宗旨。

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