科技前沿 车企供应商运行抵抗了

作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

中国汽车行业的大决战，以有些不测的格式吹响冲锋的军号。 

11月27日，比亚迪发给供应商的一封降价函，火上热搜。邮件中，比亚迪要求供应商从2025年1月1日起供货家具降价10%。华尔街见闻从部分供应商处证据了邮件的委果性。 

比亚迪品牌及公关处总司理李云飞的修起也侧面印证了此事。他暗示，与供应商的年度议价，是汽车行业旧例。他同期强调，比亚迪基于鸿沟化广泛采购，对供应商忽视降价方向，非强制要求，可协商推动。 

畴前两年，跟着中国汽车行业价钱战愈演愈烈，车企皆对“降本增效”忽视了更高要求。车企里面资源整合、时期立异降本，以及镌汰采购合约价钱等，最终皆是为了让自家的家具在阛阓上更具竞争力。 

另一个狞恶的事实是，汽车行业在三季度单车利润创频年新低，阛阓上能够保握盈利增长的车企历历。

车企供应商、经销商也被裹带进这场狞恶的价钱战里。他们意图抵抗，但在汽车产业终端驾临之前，价钱战难以停歇，产业链高卑劣还将握续洗牌。这个经过中，产业链的新款式，也将从容成型。 

博弈

一封要求降价的邮件，将车企与供应链之间的博弈，摆上台前。

多位车企、供应链东说念主士对华尔街见闻暗示，车企要求供应商降价是行业旧例，不外降价幅度会凭证具体的采购量、供货时分等来协商。在降价幅度上，自主品牌车企的要求也会高于合伙品牌。

别称供应链东说念主士暗示，频繁来说，家具在参预车企供应链之前会对统共产线人命周期进行评估，以本心车企每年的降本要求。之前行业广泛的要求是每年降3%-5%，但这两年价钱战握续，车企也会忽视更高的降本要求。

另有供应链东说念主士暗示，本年有车企在里面临某个零部件降本下硬方向，若是未结束，就再行招标，直到有供应商能够给出合适的报价。

比亚迪一贯强调自己的垂直整合材干，即比亚迪能够通过集团体系内的供应商处罚零部件供应，但它仍有部分供应链敞开给外部供应商。这部分零部件数目占比在二至三成阁下。 

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这个比例还会握续下跌，在11月的一次供应商大会上，比亚迪就忽视要进一步淘汰穷乏竞争力的供应商。

对外部供应商来说，能够参预比亚迪的供应链体系是“又爱又恨”的事情。

比亚迪本年前10个月销量也曾超325万辆，全年有望达成400万辆，这么的鸿沟意味着供应商惟有能够切入其中，便不错有豪阔的量，即便弗成“薄利多销”，也能保证现款流。 

同期，供应商不错去开导比亚迪除外的客户，进而在鸿沟、盈利之间寻找到我方的均衡。换而言之，惟有自己时期材干、本钱限度材干能够在细分阛阓里保握上风，那么对供应商而言，比亚迪亦然个很好的跳板。 

本年10月上市的新铝时期就是家以比亚迪为主要客户的供应链公司，客岁营收中粗略来自比亚迪。本年5月，其通过了宁德时期及格供应商审核，并展望在年内结束电板盒箱体家具的量产供应，也获得了多个电板盒箱体关联家具定点技俩。

但比亚迪的供应商之间竞争也极端强烈。对供应商而言，若是未能结束比亚迪降本方向，导致自己从比亚迪获得订单量下跌，之前铺设的产线产能诈欺率大幅下跌，那么就无法酿成鸿沟、现款流和利润之间的轮回。这也使得部分供应商会选拔尽量让利降本，以留在比亚迪的“一又友圈”里。

在回复投资者问时，新铝时期暗示，自2016年参预比亚迪供应链体系并结束批量供货以来，向比亚迪销售家具的价钱均通过竞争性设想或招投标细则，交游价钱为阛阓化结果。

比亚迪另一供应商好意思利信在11月28日招待投资者时也暗示，将通过多维度落实降本增效，提高家具竞争力，以冒失阛阓竞争举止。

如今比亚迪压价邮件被爆出，也标明部分供应商与比亚迪之间的矛盾来到一个爆发点。

激战

供应商“顽抗”，不外是也曾握续两年的车企价钱战的缩影，这场接触不会住手，况且接下来会愈演愈烈。

瑞银中国汽车行业辩论驾驭巩旻对华尔街见闻暗示，2025年的价钱战有可能比往年来得更早。往年过完春节之后，价钱战再来（频繁是3月），来岁春节相比早，在1月底就来，价钱战也会比往年来得更早一些。

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从比亚迪要求供应商降本钱，到近期飞凡汽车认真转头上汽乘用车，极氪并吞领克，再到广汽集团加强对自主品牌的规划管制等。一系列的当作皆标明，自主车企为了迎战接下来的淘汰赛，也在主动休养，以通过里面资源整合，镌汰本钱、普及后果。

行业内的共鸣，是接下来淘汰赛会愈发强烈，改日的阛阓份额还将进一步向头部车企集合。长安汽车董事长朱华荣暗示，到2025年底，强弱车企之间的分辨会越来越明显；小鹏汽车董事长何小鹏也坦言，行业相比血腥的竞争起码会握续到2026、2027年，改日十年中国汽车主流品牌或只剩7家。

在这次比亚迪发给供应商的邮件中，也明确暗示，2025年新动力汽车迎来要紧机遇的同期，阛阓竞争也将愈加强烈参预“大决战”、“淘汰赛”。 

车企皆在为来岁愈加强烈的价钱战，作念好准备。

不错预感，当车企品牌交融、行业洗牌加重，依附于车企的供应商、经销商也会跟着行业座席重排，进行一轮大换血。这将加快统共产业链的变革。

新动力时期的快速超过，对燃油车阛阓替代，让新的供应商快速崛起，也有老的供应商不停淘汰。

不错看到的是，燃油车时期也曾旯旮化的电板产业链，赶快崛起，并产生了宁德时期这么市值万亿、在宇宙汽车产业链当中也具备言语权的巨头；包括智能化硬件、软件，自动驾驶、激光雷达等行业的供应商，也跟着这轮新动力产业变革快速泄露，从无到有，快速上鸿沟。

仅仅产业链和主机厂之间，向来是红运共同体。对比亚迪这位汽车行业的青出于蓝来说，它也需要想考扩大鸿沟的同期，若何均衡与供应商之间的利益联系，保证供应链沉稳性。 

尤其是面前中国车企在走放洋门，膨胀外洋原土化产业链。在国内具有豪阔高议价权，能够诈欺供应商收罗充分竞争降本的比亚迪，又能若何酿成与丰田雷同，和供应商之间弥远沉稳、共御风险的勾通联系，让他们满足依附于比亚迪，一并在宇宙阛阓里开疆扩土？

这会是包括比亚迪在内的中国车企，在成为宇宙车企巨头路上，要竭力处罚的一个重要问题。

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