潮流车型 特斯拉90天现款付款是“杀东说念主诛心”？给某大厂供货，300天后收款

比亚迪条目供应商降价10%事件继续发酵，就在这个奥密时刻，特斯拉全球副总裁陶琳“火上浇油”，表露了另一组与供应商亲自为益关系的数据。

陶琳暗意，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比客岁又裁减了，为90天傍边，同期附上一张彭博社统计的五家新动力汽车厂商付款周期图。图中，除了有特斯拉外还包括了比亚迪以及国内造车三大新势力，即“蔚小理”。

在我看来，陶总裁的这波批驳有点“杀东说念主诛心”了，甚而在暗讽某家被网友评为“民族企业”的公司对中国的供应商比外来的特斯拉严苛多了，通过各式款式“压榨”我方东说念主。为什么这样说呢？要从账期提及。

不作念生意的东说念主很少讲和到“账期”的倡导，咱们浅近买东西基本上是一手交钱一手交货，商家把东西给到奢靡者的同期便收到了付款；即等于网购，从商家发货到收到货款一般不高出10天。对商家而言，线下走动的账期为0，网购也就几天费力，险些不错忽略。

企业之间的贸易可不是如斯，通例是供应商先交货，客户收到货并验收无误后再过“一段时辰”结算，这“一段时辰”等于账期，短则一、两个月，长则半年以上。

账期越长对买家越成心，对卖家越不利。企业是有资金成本的，早点拿到货款，哪怕什么齐不作念，放在银行里吃依期利息也能获益。

比如，一笔1000万元的货款，A客户的账期比B客户短3个月，依期进款的年化利率是1.5%，3个月的账期至少差了3.75万元的进款利息，若用利率更高的贷款利率算，差距能到10万元以上。

汽车制造是本钱密集型行业，平均账期是相比长的，这是行业惯例，能够知道。但是，不同厂商的账期差距也曾相称显然。比如，特斯拉的账期是90天，属于最短的几家之一，堕入公论战议的比亚迪2024年的吩咐账款盘活天数高出130天。

如果仅仅账期不同，两家公司结清货款的周期差距不算很大，可加上付款款式后情况十足不同了。

前边讲过，账期是成绩到付款之间的拒绝期，付款了不一定意味着供应商拿到了真金白银，还要看通过什么样的模样付款。这个倡导又和咱们浅近买东西不太相同了。

不论是凯旋给东说念主民币、转账、照旧移动支付，齐属于“现款支付”界限，这类模样暗意唯有完成支付行动，钱就到了卖家的账上。

买卖领域还有一种支付款式，即承兑汇票，什么意旨深嗜呢？

就是不凯旋给钱，而是给一张和支票有点像的票证，供应商拿着该票证到银行去还钱，这张票证就是承兑汇票。

环球可能会有这样的疑问，给承兑汇票还要供应商去银行跑一回，不是冠上加冠吗？凯旋给钱不就得了。

这话没错，但你不知说念的是承兑汇票亦然有“账期”的，供应商拿到票证后要再过90-180天才智得回资金。这意味着在完成“支付行动”后，承兑汇票付款款式又让买家不错占用一段时辰的货款，从而得到资金收益。

假定买家的账期是100天，给的是承兑汇票，付款期是90天，供应商骨子收到货款的周期就是190天。

特斯拉的付款款式是银行转账，属于“现款支付”，其账期为90天，是以供应商拿到钱的拒绝期就是90天；比亚迪更多接受承兑汇票支付款式，汇票的付款期限在90天至180时代，加上高出130天的账期，供应商需要在交货后的220至310天才智确实拿到货款。

虽然，心焦费钱的供应商得回承兑汇票后不错立马换成现款，只不外要付点成本。比如质押给银行，或者把汇票转让给别东说念主，需要支付几个点的贷款利息或转让折价。国内汽车关系产业的利润率底本就低，不是万不得已供应商一般不舍得这样作念。

陶琳贴出的彭博社统计的五家新动力车企账款结清平均天数图作念了一些贬责，主如果把除特斯拉外的另外四家公司的称呼用“公司1”至“公司4”代替了。我找到了原图，环球不错看一下。

数据涵盖年份是2021年至2023年，特斯拉2023年的平均结算周期是100天，本年裁减至90天；比亚迪2023年在250天至300天傍边，本年延伸了一些，和上头给出的数字接近。

值得看守的是，蔚来和小鹏的结算周期较长或者同两家公司也曾处于亏本现象关系，而比亚迪年年盈利，最近几年的利润水平更是大幅增长，可结清货款的平均天数却越来越长了。

中国汽车产业迎来百年难遇之要害时刻，通过电动化、智能化这条“弯说念”正在对泰西日等汽车行业推崇国度试验杰出。要完成这一豪举不仅靠主机厂商的发奋，还需要供应链上伙伴们的协助、互助。如特斯拉全球副总裁陶琳说的那样，企业要走得更远，行业要念念闹热，就要与供应商伙伴共生共赢，给供应商留点利润是共生共赢的基础。