行业动态 能刷锅的坦克500叫泛越野 长城高管称Hi4-Z不是投钱就能作念出来的

【文/财圈社&谈哥说车 麻建宇】一个因沙漠“刷锅”爆火的车型，却曲直分明地打出了“泛越野”的标签，明摆着告诉你它不可适宜极限的越野场景，这款车就是在12月3日文书预售的坦克500 Hi4-Z。为什么？如若别的品牌实战战绩如斯优秀，八成率不会如斯。

长城汽车董事长魏建军对越野车有我方的意会，解耦的四驱，不是信得过的四驱，更称不上是越野车。而这偶而亦然坦克500 Hi4-Z被称之为“泛越野”的原因，“改日咱们也会出解耦的，咱们坚韧不可说是越野车，咱们不可误导用户”，魏建军莫得背约。

但从另一个角度来看，解耦四驱坦克500 Hi4-Z也在一定进程上失去了“红屁股”带来的宣传上风，毕竟按照越野车的分级，坦克500 Hi4-Z也曾不再魁岸上了，尤其是这款车还比非解耦四驱的坦克500 Hi4-T贵了好几万。

“分级不是要把产物分三六九，而是告诉耗尽者哪些处所用哪些车相比适宜，这是抵耗尽者的一种讲求”，坦克品牌现实副总司理谷玉坤在给与《财圈社&谈哥说车》剪辑采访时强调长城汽车作念越野车这样万古候，以为需要给耗尽者作念一个分级。

需要提到的是，哪怕是“泛越野”也不是平方之辈，正如谷玉坤所言，“既然有泛越野，就应该有泛越野的派头，前后机械锁必须有，前后桥必须有低四，不可出的东西非驴非马”，言下之意，这车能野只是够不上长城对隧谈越野车的圭臬。

虽然，这种对越野产物等第的辨别则是“一部越野史，半部在长城”的底蕴，亦然长城汽车在造车技能上的经历。长城汽车技能中心副总司理刘宝更不客气地示意，当今认为Hi4-Z至少领有两年的技能最初期，Hi4-Z这一套构型涵盖了许多念念路和主义上的立异，不是寰宇投钱了就能修复出来的。

“泛越野”基于场景 亦然偏保守的标定

从产物来看，坦克500 Hi4-Z偏向日常出行场景的特征十分明显，WLTC纯电续航跨越200公里的插电混动越野产物十分稀有，打着“泛越野”旌旗的坦克500 Hi4-Z可能是商场上能见到的独一。

这也决定了这款车会对日常出行有着更强的适宜性，毕竟纯电续航更万古时意味着出行资本更低。虽然，续航的变化是来自电板包的加大，也来自对部分越野性能的烧毁。其将3挡DHT和无级变速深度集成在沿途，并选定了不需要传统四驱传动轴的解耦四驱为大容量电板腾出了空间。

谷玉坤先容，Hi4-Z是以新能源价值为内核，而500 Hi4-Z是在新能源基础上作念的泛越野场景的拓展。既然是新能源规模泛越野的拓展，必须欢畅以城市为主，垂纶、河沟、露营为主的需求，而这极少，与首先保证的是越野的性能Hi4-T车型并不一样。

不外，在这款车上亦然能看到诸多越野建设的，比如，坦克500 Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，拉高泛越野的脱困才气上限。后悬架嘱托，选定迪翁五连杆越野专用后悬架，既能保遗留统举座桥的天生强度，又能容纳更大的初始电机模块。用长城汽车的话来说就是：泛越野也得有越野的口头。

但是，这样一个以沙漠“刷锅”成名且不疼痛越野建设的车型却仍被定位为“泛越野”，至于情理，坦克品牌讲求东谈主常尧的一句话值得参考，长城汽车是作念越野车竖立的，是以更但愿能把用户带得出去，也能把用户安全带记忆，咱们在数据标定来说，王人辱骂常格外把稳，乃至格外格外保守的。

一个例子就是，坦克500 Hi4-Z续航标定用的相对严苛的WLTC圭臬，刘宝指出，WLTC工况的续航里程折算成NEDC不错乘1.2；如若折算成CLTC不错乘1.25，长城汽车不但愿通过一些话术或宣传误导耗尽者。

在长城汽车看来，产物表示的根底如故场景冗余，唯有长城汽车跑得富裕多，才能保证用户跑得富裕远。而这偶而亦然坦克500 Hi4-Z参数标定保守且被归类为“泛越野”的原因。但更深档次的原因偶而是，长城汽车造越野车时候跨越30年，且领有4万多实效的场景库，它懂越野的危急，也懂若何幸免给用户带来危急。

泛越野反而更贵 这是什么逻辑？

坦克500 Hi4-Z的另一大特征是更贵了，坦克500 Hi4-T版块售价只需要33.5-34.5万，而且如故前后通过传动轴硬衔接的耦合式四驱（也就是根正苗红的越野车），而解耦式四驱的坦克500 Hi4-Z定位“泛越野”，售价还贵了好几万达到了37.98万。

从这一角度来看，坦克500 Hi4-Z似乎没那么良心。但兴致兴致并不是这样讲的，“咱们不想局限于泛越野和强越野的一字之差，也并不想局限于它作念的东西要比强越野少，咱们确切是在开荒另外一个赛谈”，常尧示意，这款车是过程把稳地念念考才切入到了咱们界说的泛越野赛谈，通过一台车匹配多个场景这种口头能够带给耗尽者更物美价廉的产物。

而从另一个角度来看，坦克500 Hi4-Z虽难以适宜极限越野场景，但适宜的场景并不少，况且即即是定位“泛越野”，差的也只是是一个四驱传动轴。以致在修复方面，这款车亦然按照越野车的圭臬想象的。

据先容，长城汽车关于解耦四驱产物的测试更要严苛，为500 Hi4-Z测试提供了316台测验车，累计行驶超600万公里，依托近30多年的越野造车的经历积存，长城汽车在越野的各式工况极限场景下，积存了多半的经历教授。长城汽车也将这些经历教授，运用到了产物的想象上。

此外，坦克500 Hi4-Z也只是是因为解耦四驱的特质被收缩了极限越野才气，并不虞味着在其他方面莫得增长。比如，从能源上看，系统笼统功率863Ps（645kW），笼统扭矩1195N·m。关于这款车，官方给出满电气象下百公里加快仅为4.6秒，馈电零百加快为5.72秒，显耀优于坦克500 Hi4-T的6.9秒，况且还不错作念到一语气崩20次零百能源不衰减。

而这背后是长城汽车带给坦克500 Hi4-Z的技能价值。刘宝不客气地示意，当今认为Hi4-Z至少领有两年的技能最初期，Hi4-Z这一套构型涵盖了许多念念路和主义上的立异，不是寰宇投钱了就能修复出来的。比如，车企防碍易作念的功率分流技能，油环喷淋+摩擦焊水谈的油水组合电机冷却架构以及长城汽车自研的1200V碳化硅功率模块等等。虽然，还有新车的大电板，相通来自技能立异。

据长城汽车混动系统研发高等总监王超先容，在结构方面，长城推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，达成了比市面上的单挡变速箱长度还要短20%的效用。最终将59.05kW·h的能源电板包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，是迄今全球电量最高的混动越野SUV。

在常尧看来，产物的订价除了要看直采资本也要看技能价值，他强调，从品牌贪图的角度，技能是无价的，莫得上限的，但它落在产物上势必会有一个价值的体现。“是以在车的价钱产出方面，咱们会尊重直采资本的溢价，以及包括技能层面的一些价值的普及”。