新车速递 低温续航“拦腰砍半”，理念念汽车有何解法？

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新动力汽车产业隆盛发展，中国照旧细则连合 10 年景为内行第一大新动力汽车产销商场。

但是，要是从不同省市的渗入率来看，仍然存在较大的相反。状态关心湿润的南边关于新动力汽车 ( 尤其是纯电动汽车 ) 的接受度远高于严寒的朔方地区。

凭据易车榜发布的《2024 年 9 月各省新动力汽车渗入率排行》数据久了，渗入率高于 50% 的省份一共有 15 个，其中南边省份占据 9 席，占比为 60%；渗入率低于 50% 的省份一共有 16 个，其中朔方省份占据 10 席，占比 62.5%。

这一数据背后亦然中国新动力商场发展的薄短处——新动力汽车尤其是纯电动汽车怎样征服漫长的冬季？比如续航里程短、充电耗时长等问题。

低温续航为何"拦腰砍半"？

" -7 ℃下，低温续航唯有常温续航的 55%。"

这是理念念汽车整车电动居品矜重东谈主唐华寅在近日的一次共享中展示的一份里面扣问数据。

至于损耗的 45%，最大部分在于驱动负载增多。比如冬季空气密度提高，行车风阻增大、冬季胎加上胎压变低滚阻增大，以及在雪地、湿滑路面行驶更容易有相同加快延缓以致急刹车的驾驶步履。

上述数据久了，低温下材料物理特质的变化，轮胎诊治阻力比拟常温增多 50%、风阻增多 10%，驱动系统中润滑油变怡悦导致效果缩短 2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增多 50%。

图片系现场拍摄

其次，在冬季续航的下落中，空调毒害占比 15%。在风凉天气中，为了保执车内的温度，车主需要开启暖风空调等成就。这些成就的来源会毒害无数的电能，减少车辆的续航里程。

其中，座舱加热是耗能"大户"，是以空调偏执背后的热护士系统的效果，是开垦电动车时优化能耗的要点场合。

除了需要议论采暖，冬天在车内开空调还有一个议论是幸免起雾。车内的湿暖空气际遇冰凉的玻璃，很容易起雾。一个庸俗的处治见解是开启空调的外轮回，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但比拟让关心的空气在车内轮回，开启外轮回意味着零散的制热包袱，例必会带来空调能耗的增多。

此外，电板损耗占比 10% 傍边。 锂电板责任的旨趣放是由负极的锂离子通过电解液游离，穿过电板隔阂，通顺回正极的进程中产生电流。回正极的锂离子越多，放电容量越高。低温环境下，电板的化学活性缩短，电板里面的电阻增大，导致电板能够开释出的电量减少，使得车辆的续航里程显明下落。

千般因素联接起来，也就不奇怪为何电动汽车在冬天里打折如斯严重了。

节流：缩短采暖负荷

针对冬季车内采暖所形成的负荷，理念念汽车继承了双层流空调箱的联想加以处治。

所谓双层流空调箱，是指对空调进气结构进行坎坷分层，引入适量外部空气漫步在表层空间，在处治玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气。内轮回的关心空气漫步在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到关心。同期，联接温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理念念汽车开垦了界限算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例提高到 70% 以上。

空调箱的翻新除外，为了搪塞冬季不同场景，理念念汽车对热护士系统的架构也进行了自研翻新。比如冬季朝晨通勤时的冷车启动场景，要是热护士架构继承传统有计算，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但要是此时电板电量较高，实践上并不需要加热来增多放电能力，那么为电板加热反而成了无须要的能量毒害。因此，理念念汽车在热护士系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比拟传统有计算节能 12% 傍边。

作念到热护士场景遮盖更全之余，理念念汽车还对零部件作念了联想，减少热护士系统自身的热耗散。

据唐华寅先容说，理念念 MEGA 的热护士集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在沿途，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热蚀本减少 8%。

开源：减少"放电扣头"

电板行为新动力车的中枢部件之一，针对"温度越低，‘放电扣头’越大"的问题，理念念汽车则是通过缩短电芯内阻水平来处治。

理念念汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共 17 项内阻因素，再针对每一项内阻因素进行优化可行性分析。终末，通过继承超导电高活性正极、低粘高导电解液等工夫，将 MEGA 5C 电芯的低温阻抗缩短了 30%，功率能力相应提高 30% 以上。要是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量蚀本减少 1%，电板加热损耗减少 1%，举座续航不错增多 2%。

此外，好多电动车用户在用车时皆曾际遇过电量估不准的困惑：明明面容盘上久了还有电量，却倏得发生失速、以致"趴窝"的情况。

唐华寅暗意，根源在于磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。

行业内一般继承电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量庸俗呈现逐个双应的商量，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则透顶不同，兼并个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了处治这一困扰，好多车企提倡用户依期将电板充满，用于校准电量。

但是，这么的作念法并未从根蒂上处治磷酸铁锂电板电量估不准的问题。突出是关于增程或插混车型，用户的驾驶民俗使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理念念汽车研发了 ATR 自符合轨迹重构算法，依据车主平素用车进程中的充放电变化轨迹，收尾电量的自动校准。即便用户永久动怒充，或者单纯用油行驶，电量估算差错也能保执在 3% 至 5%

当今该算法照旧在理念念 L6 车型上愚弄。据悉，理念念 L6 在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量提高了至少 3%。

提高电板的低温放电能力的同期，为了保证电板寿命，行业内庸俗会继承较为保守的功率界限算法，铁心低温下电板放电时的电压落差。但传统智力会留有颠倒多的功率冗余，形成"有劲使不出"的情况。

对此，理念念汽车推出了自研的 APC 功率界限算法，通过电板电压权衡模子，收尾了异日工况电板最大能力的毫秒级权衡。

在新动力汽车渗入率进步 50% 确当下，车企念念要获取更多增量就需要更深入地扣问怎样提高电动车在极点天气下的可靠性与实用性，当新动力汽车到达续航、充电等方面的体验皆持续得到更多改善的时辰点，大约咱们会看到下一个行业的爆发点。

（本文首发于钛媒体 App，作家｜韩敬娴，裁剪｜张敏）