行业动态 独家丨奥迪多新车生变：Q6L、A6L延后，南北A5L遇软件繁难

此次奥迪一汽、一汽奥迪、上汽奥迪，都在一条船上。咱们了解到，奥迪来岁的几款新车A5L、Q6L都在等软件，持重SOP的时候瞻望在2025年5月之后。

受影响最大的是PPE。就在几天前，负责Q6L系列的奥迪一汽刚刚收尾一轮长达半个多月的“暂停”。

文|邢芮芳

剪辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

奥迪一汽生变

奥迪一汽位于长春的总装线刚刚收尾一场不时半个多月的“暂停”，本周还原了坐褥。

咱们独家了解到，奥迪一汽从11月21日启动暂停坐褥，在那之前，总装车间正在进行Q6L、Q6L e-tron的试制。Q6L系列是奥迪PPE平台在国内投产的第一款车，亦然年青的结伙公司“奥迪一汽”成立三年多以来的首款居品。

一位接近奥迪一汽的负责东谈主告诉咱们，暂停这一决策来自奥迪一汽高层。跟着名主义鼓吹，奥迪一汽的高管之间、股东之间，在一些决策上出现不对。

咱们了解到，正本奥迪一汽不错在本周作念出Q6L的DRC车，这是最接近量产（SOP）情状的车，坐褥的暂停，导致节点被延后。通常受影响的还有部分资金举止和一些礼节性的互动，奥迪一汽正本狡计本周在长春举办一次里面庆祝，股东方奥迪、一汽都会有代表参加，这也一度暂停，刻下推迟到了12月下半月。

不对出刻下好多层面，值得热心的是业务。

按照当远景度，Q6L最早的上市时候是在来岁下半年，当时这款车的敌手更多，居品力更强。“一汽奥迪（销售公司）思要（为Q6L）定一个低的价钱。”一位接近一汽奥迪的负责东谈主告诉咱们，一汽奥迪思定的价钱可参考理思L8，但奥迪一汽方不透彻认同廉价，给出了额外于理思L9的价钱，中间差了一个量级。

▍Q6L e-tron

一位接近奥迪中国的负责东谈主告诉咱们，Q6L入口零部件的占比拟高，资本较高，廉价冲量的顶住，可能会影响利润。PPE是奥迪和保时捷分享的平台，保时捷的纯电车Macan EV与奥迪Q6L分享好多零部件，而Macan EV的订价在59.8万到96.8万元之间。

低订价的后果也有待商榷。议论到新动力车在高端阛阓上热烈的竞争，可能出现的情况是，“廉价也冲不起量”。

被迫场所的中枢问题，出自居品力。Q6L的居品界说早在三到四年前一经完成，为了跟上圈套下的竞争焦点，国产的Q6L会搭载华为提供的智能有贪图，但一位接近奥迪一汽的负责东谈主告诉咱们，华为提供的限于辅助驾驶系统，硬件只好录像头、雷达等传感器。

奥迪一汽有可能会调度后续居品的节点，动作对热烈竞争的另一种回答。

咱们了解到，一经列入狡计的车型中，订价更高的Q6L Sportback版块的节点可能被延后，另外奥迪PPE平台下一款居品是中大型的轿车A6L，这款车本狡计在来岁9月前后竣事SOP，刻下这个时候节点也可能会被延后。

一位接近奥迪一汽的负责东谈主告诉咱们，奥迪在不雅察中国阛阓。

02.

软件拖累

11月的一轮暂停之前，Q6L系列在硬件层面进展按期。本年11月初，Q6L e-tron准备启动试模具，意味着新车一经处在PP阶段，到了量产（SOP）前的临了一个阶段。

早在2022年6月底奥迪一汽工场开工竖立时，公司便对外公布过我方的居品狡计，第一款居品投产的时候设定在2024年底。

一位接近奥迪中国的负责东谈主告诉咱们，按照本年上月的程度，Q6L还有充分的调试时候，新车硬件不错在本月达到或接近投产的情状。

一位接近奥迪一汽的负责东谈主告诉咱们，2025年2月，Q6L一经不错竣事坐褥端的SOP。硬件量产完成，依然不可上市托福。Q6L系列最终要达到可托福圭臬，需要比及2025年5月之后，拖慢程度的主若是软件。

咱们了解到，来岁2月启动坐褥的Q6L软件还不可平方使用，预装的电控系统（BMS）、车机等软件存在一些问题。这些软件的BUG，要到来岁5月，新版块的软件开释后才会处置。

▍位于长春的奥迪一汽总部

奥迪PPE的软件，由全球汽车旗下的CARIAD公司负责开采。受到新版软件宽限影响的不仅仅Q6L，还有南北奥迪的新车A5L，这款车会诀别在一汽-全球、上汽全球投产。

一位接近上汽全球研发体系的负责东谈主告诉咱们，A5L不错在来岁2月完成硬件SOP，但真确的软件SOP，通常要比及5月后，“来岁2月启动坐褥，出来的这批车，5月份都要拉去进行软件升级。”

A5L定位于中级豪华轿车，是现金A4L的换代车型，主销车型延续自燃油车，是奥迪在我方上风细分阛阓中的上风居品。但Q6L不一样，它需要从理思、蔚来、问界等车企手中抢回被抢走的份额，智能化推崇、居品力、价钱，都会影响死心，上市时候越晚，Q6L的短板越短。如今到Q6L上市时，它所面对的竞争更为热烈，比如全新车型问界M8瞻望将在来岁一季度推出。

CARIAD在PPE的程度中扮装要津，Q6L等车型所需要的E³ 1.2电子电气架构是由CARIAD负责开采。早在2023年，CARIAD已细则拖累奥迪PPE平台程度，这引起了德国奥迪高层的起火。

但在中国阛阓，软件程度的过期仅仅PPE被迫的原因之一。这批三四年前已完成居品界说的车，也很难在近两年的国内新动力阛阓中，取得奥迪所祈望的收获。导致PPE被迫场所更要津的问题，是政策的制定和履行。

03.

PPE 不再是唯独中枢

奥迪一汽名目签约于2020年10月，比特斯拉在上海建厂的时候只晚了一年多。彼时奥迪将中国阛阓视作是电气化转型的机遇阛阓，2018年，奥迪董事会提倡名为“ Audi，Progress，2025”的政策，要在2025年之前推出20款电动车，到当时，每三位奥迪用户中，应有一东谈主聘任电气化居品。

履行电气化政策的几年中，奥迪对政策实质的表述有屡次调度，但标的莫得变，插足的资金边界安祥扩大。中国阛阓是竣事贪图的重点，是全球新动力最大的增量阛阓，亦然奥迪最进犯的阛阓之一。2023年奥迪全球销量189.5万辆，其中72.9万辆卖到了中国，占比38.5%。

奥迪品牌在中国有两个主要伙伴，诀别是一汽-全球、上汽全球，但在两家结伙公司中，奥迪所持的股份诀别只好5%和1%，奥迪在中国的中枢业务依托于母公司全球汽车。

天然德国奥迪由全球汽车透彻控股，具体的筹备上，两家是相互分离的孤立公司。奥迪但愿在履行电气化政策时，但愿掌持更多主动权，因此在一汽-全球奥迪除外，又竖立了新的结伙公司奥迪一汽，奥迪汽车持股55%、全球汽车持股5%，一汽持股40%，中方公司是小股东。

新的股权结构下，奥迪一汽的CEO等主要决策者都来自外籍，这与国内大部分结伙汽车公司都不同。大宗结伙汽车公司中，负责业务决策的高管时常来自原土，这为的是高管更熟悉腹地阛阓，相应的，东谈主事由结伙中的中方股东任命，这为的是能获取更多资源赞助。

▍奥迪一汽 CEO 施睿哲

总部位于杭州的一汽奥迪销售公司，等于其中一个案例，这家公司的中枢高管，大多来自一汽体系。奥迪品牌在中国的坐褥，同期与一汽和奥迪两个公司劝诱，但在销售上，一汽奥迪销售公司同期负责一汽-全球奥迪、奥迪一汽和上汽全球奥迪的居品。

一位接近奥迪一汽的负责东谈主告诉咱们，外籍高管更提神死心的可控，对性价比的分解，与中方团队不同。比如奥迪一汽名目竖立中，一半以上的名目经管负责东谈主等进犯岗亭，都来自外籍，这么的平正是后果，这批外籍职工，此前大多都参与过奥迪墨西哥PPE工场的竖立，因此辅导丰富，不错将纯熟的过程带到奥迪一汽来。带来的问题是资本，外籍名目经管者的年薪，可能是原土遵循的数倍。

天然一汽是小股东，奥迪一汽筹备期的资本需要股东共同株连。株连的死心不错预思，PPE的首批居品，很难在中国阛阓获取糟践的销量。关于这极少，更熟悉原土阛阓的一汽奥迪销售公司高管心知肚明。

“奥迪以为契机在高端阛阓。”一位熟悉奥迪的汽车从业者告诉咱们，2018年前后的决策中，奥迪参考了特斯拉。2017年下半年特斯拉的Model 3刚启动托福，2018年一经托福14.6万辆，这让特斯拉的销量，在这一年翻了一倍多。

奥迪很早已热心到特斯拉，一些接近奥迪高层的东谈主士对特斯拉的Model S进行了有计划，论断是，制造工艺上与奥迪有表示的差距，比如接缝大、上车身好多场合莫得对都，“如果奥迪来作念，不错作念的更好。”

从决策到履行落地之间，奥迪用了近7年。奥迪一汽名目持重成立是在2021年一季度，随后工场在2022年中持重动工，推出居品是在2025年。如今奥迪将要推出的PPE，一经是多年前遐想冻结的居品。

传统汽车行业中，这么的速率并不慢，但奥迪难以猜想的是，新动力阛阓居品和时代，迭代速率以两年为周期。全球汽车但愿在2030年前后切换至SSP平台，这是全球异日新动力车的“终极平台”。关于奥迪而言，PPE仅仅过渡，更让这一平台迟到的居品处境无语。

站在今天的角度往来望，奥迪在2018年时，对异日七年中国新动力阛阓机遇的感觉是狠恶的，但对电气化机遇时候窗口的预估、时代标的的预判，是造作的。

如今奥迪一经在编削策略。即便在奥迪电气化转型的过渡期中，PPE也不再是唯独中枢，奥迪同华为劝诱矫正居品的智能化推崇，诳骗上汽的时代，劝诱推出AUDI品牌等，都是奥迪合乎中国脉土竞争所作出的尝试。这些新的劝诱眼前，仍然以PPE为中枢的奥迪一汽名目，需要作出编削。

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