行业动态 魏建军说国产车与日系车质地有差距，能开20年，国产车的标的

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开端：王新喜TMT

长城魏建军说国产车与日系车有差距，这话引起了很大的争议，因为国产车打的日系车节节溃退是不争的事实，国产车在电动化、智能化规模卓绝了日系车亦然不争的事实。因此，长城魏建军这个不雅点让不少网友不太招供。

不外，长城魏建军说的与日系车的差距，并不是说在科技层面、不是智驾、三电本事等方面的差距，魏建军指出，中国新能源车跟日系车比还有差距，在一些小粗疏上仍需正视并加以矫正。这其实说的就是质地点面。

魏建军称，中国在内燃机传统本事上不如番邦，指出在在质地照看体系的老练度和车辆保值率方面，与丰田等海外驰名品牌比较，仍存在露出的差距。

质田主要体面前居品作念工是否塌实、好不好开、小粗疏多未几、保值性高不高以及使用寿命、维修老本等方面，从这些维度来看，客不雅来看，国产车与日系车实在存在差距。况兼魏建军也坦言国产车在质地照看方面媲好意思系车要好，但不如日系车。

日系车的一个上风是好开、小粗疏少，“开不坏的丰田”在国内乃至全球齐是有这个说法在的。从质地来看，日系车不仅是中国车打不外，德系、好意思系车也打不外。开个三五年可能莫得差距，然而5年以后，日系车可能啥粗疏莫得，德系车多样粗疏就出来了。

从油车本事来看，日系车在全球亦然顶级的存在，从自吸、涡轮到氢能源、混杂能源等诸多本事规模，油车的另一极德国车也不是日本的敌手。从发动机、底盘到变速箱再到浩荡汽车零部件，简直全球统统车企齐离不开丰田为代表的的日本制造的“本事”。况兼从吊挂系统、刹车系统等方面来看，日系车也有较为餍足性与操控性弘扬。

丰田章男还是暗示，日系车能开40年

丰田汽车公司总裁丰田章男曾暗示：丰田车不错开40年。惟有有本事才略任何东谈主齐不错造车。然而，一朝他们坐褥了一辆汽车，他们必须在40年中濒临客户和多样变化的响应中考试我方。

丰田这番话就是暗指新能源车使用年限短，弗成像丰田同样用上40年。丰田是否能用上40年，还有待验证，然而丰田的耐用性、性价比与使用寿命方面有一定竞争力。

日系车开不坏，背后是发动机、变速箱、底盘等三大件作念的好。在燃油车时间，发动机就荒谬于汽车的大脑，变速箱荒谬于腹黑，发动机变速箱质地过硬，造出来的车，就不会有大的问题，性价比才高，在市集上才气卖得火。

因此，日系车也时常被一些东谈主称之为“皮实耐造”。即低故障率，耐跑，抗造。

魏建军还对现时汽车行业的价钱战提议了劝诫。他指出，价钱战带来的后遗症将抓续六七年，对行业的影响是久了的。他强调，这种价钱战短期内看似让破钞者受益，但持久来看，一朝企业出现问题，最终受影响的照旧破钞者。

从网友的吐槽来看，日系车被吐槽的地点在那处呢？一个是内饰外不雅不满目，偏传统，智能化建树太低，一个是皮薄。皮薄这个点，在国内亦然价钱战的受害者。

因为中国企业的价钱战，杀价不可幸免要减材料，然而东谈主家铁皮薄用的是双层镀锌钢板，国产车皮厚用的是闲居钢板，看着厚其实容易生锈。

有破钞者吐槽，国产车建树丰富但开几年以后异响，生锈等小粗疏比较多，尤其是生锈问题，即就是面前的新能源车也依然莫得措置车身容易生锈的问题。尤其是车门排水的地点，车身底盘生锈的问题是存在的。这源于一些新能源汽车，尤其是经受铸铁材料的部件，在涂层损坏或材质本人的问题下，容易因环境身分生锈。此外是在打算和制造流程中可能存在舛错等，这些是咱们需要矫正的。

未回电动汽车的一个遑急竞争标的是保值性、耐用性与质地照看

新能源车的发展从2018年到今天，第一批车主行将迎来换代潮，很快就是第二批第三批车主要换车了。面前新能源车的主打聚焦点是智驾与科技属性、建树、雪柜彩电大沙发等方面，新能源车越来越像智高东谈主机，迭代周期在加快，这导致今天买的高配车，可能2~3年后就落后了，这也将加快破钞者换车的频率，也意味着一辆车的人命周期变低了。

但这的确是功德吗？从镌汰汽车的寿命，扩大国内汽车破钞等方面来看，是功德，因为公共过几年就换新车了，也能刺激汽车市集的内需与销售额，给汽车厂商带来现款流。然而从车企的全球竞争力来看，不是一件功德，因为从全球来看，许多破钞者敬重的汽车质地、操控餍足性与踏实性是一辆车的中枢竞争力，这亦然丰田车在全球齐卖的好的一个遑急原因。

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若是咱们的汽车，强调高技术，不彊调质地与使用寿命，5~8年就要换车，这抵破钞者来说，是很大的经济职守，而新能源车换代过快，带来的多半电板报废浑浊以及怎样处理的问题，亦然一大隐忧。电动汽车电板中含有多种无益物资，如铅、镍、钴等，在本年3月，“20万吨退役电板多半流入暗盘”话题登上热搜，这讲明业内对这个问题的担忧。

据央视财经报谈，到2022年底，中国已有51万辆新能源汽车报废，产生24.1万吨废旧能源电板。中国科学院院士欧阳明高曾瞻望2025年中国电车将卓绝3000万辆，2030年将接近1亿，2035年粉碎2亿。

从持久角度看，跟着新能源汽车迭代过快、使用周期太短势必导致报废电板激增，新能源车企若是“管杀不管埋”，将给环境带来症结隐患。

因此，确保新能源车的使用年限与质地照看，是有症结酷爱酷爱的。这辅导咱们，一方面要设立完善的质地照看体系，延迟汽车的人命周期与踏实性。一方面，设立完善的险峻游废旧电板轮回产业链，无论是关于国内可抓续发展，照旧对新能源汽车出海，齐有正面价值。

魏建军的这番话，诚然有点从邡，但也指出了质地照看上的一个痛点，这是咱们需要升迁与追逐的标的，谦卑与求实的心态去造车，比高调夸口遥遥最初，长期是一种愈加值得选藏的心态。新能源汽车不要过度千里迷于价钱战，而是求实去升迁质地，这其实也给新能源车的持久竞争力提了个醒，能开20年，是国产车的竞争标的，未回电动汽车的一个遑急竞争标的是保值性、耐用性与质地照看，别再堕入到昔时的老路上去了。

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