潮流车型 海豹06GT上市，比亚迪能把GT作念成么？

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我一直观得：

推出GT车型，是一家车企从大到强的标记之一。

因为企业在作念大之前，舛错任务是活下去——投放车型经常以销量为导向，哪个细分市集最容易挖掘更高的销量就投放哪个，直到把A0、A、B这么的主力轿车和SUV细分市集占领完之后，才轮得到挖掘更细分的市集。

海豹06GT，恰是处在一个更细分的市集。

GT，经常给东说念主“横蛮但又有点分歧群”的嗅觉，因为这个名词出刻下国产车型上并未几，绝大大宗中国破费者对其相对生分，大略听过但搞不太昭着究竟是何奥义。

骨子上GT在欧洲并不是太特地的细分品类，因为欧洲市集大后备箱掀背尾门的旅行车市集很发扬，而GT中的“T”恰是指旅行车Tourer，“G”则是Grand，多指更好的性能。是以GT和旅行车的区别，即是“更高性能的旅行车”。

不仅仅中国破费者更熟识的良马GT、欧陆GT，在欧洲，大师、斯柯达等品牌也王人有GT车型。

这亦然为什么海豹06GT打出了“中国年青破费者的第一台GT”这么的标语。

在此之前，比亚迪海洋网亦或是王朝网，其投放的轿车车型大部分是中国破费者最熟识、亦然罗致度最高的三厢sedan，海洋网还有针对代步需乞降年青市集的两厢微型轿车海豚和海鸥。

海豹06GT的出现，即是为那些不餍足于平日sedan造型和空间，但愿有更好计算感、空间、性能以及个性化的破费者而来。

但GT，合股品牌之前很少投放，传统豪华品牌在中国市集也投放甚少，在这个传统印象里对GT罗致度不够高的中国市集，比亚迪能把GT作念成吗？咱们要从车型到价钱细细来解读。

最初，海豹06GT的中枢信息，是基于比亚迪e平台3.0 Evo架构下的全新纯电中型轿车，领有典型的旅行车造型计算。

它的长宽高为4630mm、1880mm、1490mm，轴距达到2820mm。基于全新的底盘计算，悬架结构为前双球头麦弗逊、后五连杆，领有双电机车型且双电机车型标配FSD可变阻尼悬架，百公里加快4.9s。售价区间则为13.68 -18.68万元。

是以不错看出，海豹06GT能够相宜GT的基本界说，即旅行车+更好性能。

尤其值得深究的，是海豹06GT的尺寸。在此之前，比亚迪海洋网的三厢轿车，不管是海豹06 DM-i，如故纯电的海豹，车长王人冲突了4.8米。而海豹06GT的车长骨子上更相宜欧洲中型车的车长，餍足GT的指点原味。但纯电架构意味着海豹06GT比拟同尺寸的燃油车又更有上风。

上市现场我对海豹06GT的车内乘坐乘员空间体验来看，更接近于奥迪A4 Avant这款在中国市集入口销售的德系豪华B级车的空间。后者的车长4770mm比海豹06GT更长，但轴距2822mm却收支无几。

相对紧凑的体格，在纯电期间能营造相对大的乘员空间，这意味着海豹06GT一方面能劝诱对后备箱空间有一定装载需求的少东说念主口年青家庭，他们悉数不错在4.7-4.8米主流三厢家轿除外有新的产物格局遴荐，获取相对更紧凑指点的4.6-4.7米的GT车型。

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另一方面，13万出面的价钱以及相对还紧凑的计算，也能劝诱燃油期间以高尔夫为代表的两厢车及钢炮车破费群体。这是海豹06GT在纯电架构下比燃油车期间虹吸更大东说念主群市集的可能性。

燃油车期间GT的G即能源，在纯电期间也有新的内涵外沿，即纯电架构的性能。这方面海豹06GT并非伪GT心扉的壳子货，也并非单纯搞一个大功率单电机或双电机。而是基于e平台3.0 EVO架构，提供12合一智能电驱系统，最高800V架构，提供智能升流快充时刻和智能结尾快充时刻，四驱车型还搭载1200VSIC碳化硅电控，30%-80%SOC快充速率最快20分钟。

海豹06GT阐明电板容量不同分辨了四个车型。

搭载59.52kWh电板的车型为400V平台，提供CLTC纯电续航505km两款车型，均为后驱单电机。

72.96kWh电板车型基于800V高压平台，提供四驱和后驱两个车型，对应的CLTC纯电续航分别是550km和605km。

能源方面，505km车型即505海浪版和505海浪Plus版， 160kW总功率、310N·m峰值扭矩；605km车型605热浪版输出165kW总功率、330N·m峰值扭矩。

四驱车型550四驱热浪版领有310kW最大功率、510N·m的最大扭矩，主后驱结构计算，百公里加快仅需4.9秒。

底盘方面，海豹06GT基于e平台3.0 EVO架构的CTB整车安全架构时刻集群，一方面杀青正碰安全性能60%的进步和骨骼式CTB安全架构，另一方面也带来更低的地板高度和重点，故意于车内Z向垂直空间，也故意于操控感。

超等iTAC智能扭矩甩掉系统和FSD可变阻尼减震器也在海豹06 GT上配备，尽管悬架软硬可调仅顶配双电机车型提供，但毕竟多了一个遴荐，也越过了传统合股燃油车在这个级别的底盘规格。

至于成就和车型的遴荐，骨子上此次海豹06GT初学即标配了多达100项成就，让13.68-18.68万区间共4个价位的遴荐不错更安宁、不会有太多和谐。

称心成就方面，505海浪版标配主副驾座椅电动蜕变、仿皮座椅、定速巡航、不行开启全景天窗配电动遮阳帘，提供12.8英寸中控屏幕车机（Dilink100系统)和8喇叭扬声器，是一个相对实用和称心的车型。

505海浪PLUS及以上车型，则一跨越提供了电动后备箱、Dipilot智驾、15.6英寸车机、前排座椅加热/透风等高档成就。其中505海浪PLUS的带领价146800元比505海浪版高出1万元，我觉得性价比是更高的。

605热浪版和505海浪PLUS的区别主如果前者基于800V架构带来的时刻进步，而称心成就周边。550四驱热浪版则在称心成就上多出了丹拿品牌12扬声器音响系统和12英寸W-HUD，另外550四驱热浪版会标配大一号的19英寸轮毂，并独具FSD可变阻尼减震器。

605海浪版带领价162800元，550四驱海浪板带领价186800元，价钱比两款505车型高出的幅度较大，骨子上还是投入更高情感价位的品性型破费区间了。这两个价位运转和新势力品牌的新产物们有一定竞争，而时刻上比亚迪的800V架构悉数也不错和他们正面搏杀。

驾仕结语：

很欢快看到比亚迪在投放了十几款销量爆款车型之后，能挑战像GT这么的小众细分市集。它使比亚迪的产物型谱更能餍足年青破费者的多元需求，而不会在对比中把比亚迪和新势力品牌用年岁去割裂开来。

GT本不应小众，它不外是一种格局和尾箱需求下在能源端的品性升级。之前在中国市集国际品牌从来没能在10-20万区间里把旅行车卖好，GT更是不为人知。

新能源化让GT有了更平衡的资本和产物计算，让GT在中国市集的销售成为可能。

更艰难的是：比亚迪率先挑战这个细分市集自己，就意味着比亚迪的产物发展型谱还是投入到新阶段，运转新能源化海浪下新的车型和场景适配。如果年青破费者肯细细体会这款车型，我深信会被打动。

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