科技前沿 疾驰在德启用能源电板回收工场 初步年处理限度2500吨

中国经济网北京10月22日讯(记者 张懿) 昨日，梅赛德斯-疾驰启用欧洲首家选择集成机械-湿法冶金工艺的电板回收工场，成为寰宇第一家以自有工场收场电板闭环回收的车企。据先容，梅赛德斯-疾驰电板回收工场初步年处理限度2500吨。回收的材料可用于跳动50000个梅赛德斯-疾驰新电动汽车电板模组的坐褥，该教学将有助于在改日中长期内不绝扩大坐褥限度。

“梅赛德斯-疾驰努力于以可捏续之谈打造最令东谈主向往的汽车。当作汽车工业的先驱，欧洲首家集成机械-湿法冶金工艺的电板回收工场的落成是咱们在进步原材料可捏续欺诈方面迈出的关节一步。”梅赛德斯-疾驰集团股份公司董事会主席康林松(Ola Kallenius)示意，“咱们同业业和科学界伙伴的互助，彰显了在德国及欧洲可捏续电动出行与价值创造方面的翻新实力。”

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据梅赛德斯-疾驰方面先容，梅赛德斯-疾驰电板回收工场位于德国南部库彭海姆，梅赛德斯-疾驰投资数千万欧元用于该电板回收工场的竖立。梅赛德斯-疾驰电板回收工场的技恰巧作伙伴是Primobius公司，这是一家由德国工场与机械工程公司SMS集团和澳大利亚工艺技巧开发企业Neometals组建的结伙企业。

据悉，梅赛德斯-疾驰能源电板回收工场初次在欧洲收场了清除工场内从电板模组的闹翻到电板活性材料的干燥和加工的悉数这个词回收历程。该工场选择复杂的多阶段机械工艺，对塑料、铜、铝和铁进行筛分与永诀。随后下流的湿法冶金工艺专注于处理所谓的“玄色粉末”——即用于制造能源电板电芯电极的活性材料。在这一步调，通过多阶段化学处理，可单独索要出钴、镍和锂等有价值的金属。这些回收材料均达到电板级品性以用于坐褥新的能源电板电芯。

与欧洲现时多量选择的火法冶金比拟，湿法冶金工艺在能源和材料挥霍方面更为从简。其工艺温度最高仅为80摄氏度，因此能耗更低。此外，与悉数梅赛德斯-疾驰工场雷同，该回收工场也收场了净碳中庸的驱动。工场使用100%绿色电力供电，6800宽泛米的厂房屋顶配备了峰值输出功率跳动350千瓦的光伏系统。

另据了解，梅赛德斯-疾驰的能源电板轮回策略聚焦于三大中枢境念：轮回盘算推算、价值保捏以及材料闭环贬责。公司彻里彻外罢黜“轮回盘算推算”理念，将悉数这个词电板技巧价值链纳入考量。2024年7月，梅赛德斯-疾驰eCampus电板技巧中心在斯图加特进入使用，轮回念念维融入了悉数这个词能源电板电芯开发历程。此外，梅赛德斯-疾驰在三大洲(欧洲、亚洲、北好意思洲)的能源电板工场在坐褥电动汽车电板方面均收场了净碳中庸。土产货化能源电板坐褥是梅赛德斯-疾驰可捏续业务策略奏效的关节成分之一。此外，梅赛德斯-疾驰能源公司(Mercedes-Benz Energy)已奏效建立了大限度固定储能应用的贸易现象。不再适用于车辆使用的能源电板不错当作能源存储系统的一部分收场梯次欺诈。

关于梅赛德斯-疾驰而言，可捏续发展意味着为尽可能多的东谈主创造长期价值，这亦然公司努力于收场可捏续发展策略的初心。因此，可捏续发展不仅是企业举座理念的基本构成部分，也包含了更丰富的生态、社会和经济内涵。

值得一提的是，经过近20年的发展，梅赛德斯-疾驰在中国照旧建立起德国之外遮蔽界限最全面的研发翻新集中。2021年，梅赛德斯-疾驰在北京启用全新中国研发技巧中心，进一步提速包括电动化车型在内的原土化程度。中国研发技巧中心的配备多个先进的新能源汽车考研室，包括专诚的电驱考研室和充电考研室。其中，电驱考研室可模拟零下30摄氏度到零上50摄氏度的极点温度范围，适用于电动汽车整车、零部件和电板组的测试。

此外，为进一步加速在华的能源电板研发，2023年，梅赛德斯-疾驰中国研发技巧中心进一步升级，启用了全新的高压能源电板拆解车间，包括针对电板包的氦败露测试仪、电板包和模块测试的充放电开荒等。改日，梅赛德斯-疾驰将不休升级能源电板界限的原土研发才智。

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在能源电板轮回欺诈方面，2023年，梅赛德斯-疾驰中国与宁德时期新能源科技股份有限公司、湖南邦普轮回科技有限公司和格林好意思股份有限公司签署了互助备忘录，共同开展退役能源电板的闭环回收技俩。在能源电板数智化贬责方面，梅赛德斯-疾驰中国开发了能源电板人命周期数字贬责平台。该平台不错收场能源电板气象及时更新、回收订单一键生成、回收电板原材料统计等功能，并欺诈东谈主工智能算法给出电板处理提出，有助于收场电板价值最大化欺诈。(图片均为企业供图)