潮流车型 《达喀尔拉力赛：据说之路》

一、达喀尔拉力赛的出生与发展

1977 年，法国东说念主蒂埃里・萨宾在阿比让 - 尼斯拉力赛时间于利比亚沙漠中骑摩托车迷途。在沙漠中存一火未卜之际，他红运地被搜救东说念主员救出。回到法国后，萨宾对沙漠的壮丽景不雅难以忘怀，决心与更多东说念主共享这份洗澡。于是，他缱绻了一条从欧洲登程，门路阿尔及尔、跨越阿加德兹，最终到达达喀尔的路线，并提议了那句著明的座右铭：“关于那些去的东说念主来说是一个挑战。关于那些留住来的东说念主来说是一个梦念念。”1978 年 12 月 26 日，第一届达喀尔拉力赛从巴黎特罗卡德罗广场发车。来自 170 支车队的 182 名车手参加了这次比赛，赛程长达 10000 公里，门路阿尔及利亚、尼日尔、马里、上伏尔特和塞内加尔等国度。最终 74 位车手于 1979 年 1 月 14 日奏效抵达塞内加尔都门达喀尔的零丁广场。首届达喀尔拉力赛中，法国车手西里尔・内维尤驾驶雅马哈 500 XT 取得摩托车组冠军，吉内斯蒂尔 / 特比奥特 / 勒莫丹取得汽车组冠军。早期的达喀尔拉力赛着手设在巴黎、特殊设在塞内加尔都门达喀尔，被称为 “巴黎达喀尔拉力赛”。赛事自创办以来就眩惑了繁密摩托车和汽车制造商。1980 年，雅马哈、众人、拉达、良马等品牌制造商纷纷组建比赛车队，参赛车队从第一年的 170 支增加到 216 支。1980 年达喀尔拉力赛还增设了卡车组，阿塔卡特 / 布克里夫 / 卡乌拉构成车组取得了这一届的卡车组冠军。1983 年，达喀尔拉力赛初次穿越泰内雷沙漠，一场沙尘暴导致 40 名车手迷失标的，他们经过四天时候才回到正确赛说念。早期的达喀尔拉力赛充满挑战，不仅赛程漫长，何况路况复杂，车手们需要面对多样极点环境和突发情景。但恰是这种笨重险阻，眩惑了越来越多的勇敢者参与其中，鼓吹了赛事的赓续发展。

二、路线的精彩变迁

（一）非洲岁月

达喀尔拉力赛最早将着手设在巴黎香榭丽舍大路，特殊为达喀尔秀美的玫瑰湖畔，从 1979 年至 1991 年，天然赛程中的路线每年略有更正，但着手特殊永久未变。1982 年起，阿尔及利亚也启动成为巴黎达喀尔拉力赛的门路国度，比赛路线变为巴黎 - 阿尔及利亚 - 达喀尔。1989 年巴黎 - 突尼斯 - 达喀尔成为车手们的征途，这年比赛门路法国、突尼斯、利比亚、尼日尔、马里、几内亚、塞内加尔。1991 和 1992 年路线又变为巴黎 - 的黎波里 - 达喀尔拉力赛。

1992 年是环节的时候节点，达喀尔拉力赛首度将特殊设在开普敦，不再局限于巴黎 - 达喀尔的范围，启动向非洲各地开拓推广。1994 年路线变为巴黎至达喀尔再回到巴黎，亦然在此年，巴黎市长启动憎恨并侵犯比赛，拉力赛的特殊从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐土。而后，达喀尔拉力赛的路线赓续变化，1995 年比赛着手变为西班牙的格林纳达，1997 年又酿成达喀尔登程，门路阿加德兹，再以达喀尔为特殊。1998 年巴黎 - 格林纳达 - 达喀尔，1999 年又变为格林纳达 - 达喀尔，2000 年达喀尔 - 埃及开罗。

在非洲举办的岁月里，达喀尔拉力赛赓续壮大。1983 岁首次穿越泰内雷沙漠时，一场沙尘暴导致 40 名车手迷失标的，历经四天才回到正确赛说念。1986 年，达喀尔拉力赛创举东说念主蒂埃里・萨宾乘坐直升机巡视赛场时间，际遇出乎意想的沙暴，直升机坠毁于马里境内的一处沙丘上。1988 年，参赛车辆迫害 600 大关，其中包括 183 辆摩托车、311 辆汽车和 109 辆卡车。达喀尔拉力赛的据说车手斯特凡・彼得汉塞尔也在这一年启动参赛。

（二）南好意思征途

2008 年，由于马里境内安全无法保险，组委会取消了两个在马里境内的赛段比赛。随后，毛里坦尼亚的三名劫匪枪杀了四名法国搭客，最终，达喀尔拉力赛组委会注重文告 2008 年比赛被动取消。2009 年，达喀尔拉力赛移师南好意思，路过阿根廷与智利两个南好意思国度，登程地点设在阿根廷的布宜诺斯艾利斯，特殊相似是在布宜诺斯艾利斯。2012 年，达喀尔又在前三年阿根廷与智利两国赛段的基础上，比赛新添了秘鲁境内 4 个特殊赛段。2014 年，秘鲁境内赛段灭绝，玻利维亚初次投入赛程。2015 年，比赛再行追思环形路线，比赛着手和特殊都为阿根廷布宜诺斯艾利斯，门路智利和玻利维亚。2016 年，智利也退出达喀尔邦畿的争夺，仅阿根廷玻利维亚成为支配国。2017 年，巴拉圭成为达喀尔历史上走过的第 29 个国度。

在南好意思举办赛事时间，达喀尔拉力赛迎来了更为丰富的地形地貌，也受到了南好意思公共的热烈蜂涌。移师南好意思的达喀尔拉力赛天然离开了发祥地，但也曾荒疏着独到的魔力。这里培养出很多优秀的拉力赛车通顺员，如来自阿根廷的贝纳维德斯伯仲和来自智利的金塔尼拉、科内乔等车手在比赛中推崇出色。

（三）亚洲探索

2020 年，达喀尔拉力赛离开南好意思大陆转动到亚洲，沙特成为了达喀尔拉力赛自创立以来的第三个宗旨地。2020 年达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯落下帷幕，中国车手韩魏置身前十，创造了中国车手自 2003 年参与这项赛事以来的最好得益。

比年来，达喀尔拉力赛在沙特举办，眩惑了来自全球 70 个国度的 650 多名参赛者，成为达喀尔拉力赛历史上参与东说念主数最多的一届。比赛在沙特北部城市哈伊勒地区开幕，特殊设在沙特第一大口岸城市吉达。本次比赛共分 12 个赛段，耗时约 14 天，赛程合计 8375 公里，其中 4258 公里为特殊赛段。

关于将来赛事地点的预测，除了回到非洲，组委会还计划了中亚和西亚等几个领有遍及沙漠的地区，中国当作赛车奇迹安适兴起的一颗新星，正要紧渴慕着这么天下级的赛事落户中国，中国坐拥广大沙漠，无疑成为达喀尔拉力赛的最好备选决策之一。

三、往届冠军据说

（一）摩托车组冠军据说

在达喀尔拉力赛的历史上，摩托车组出生了繁密据说车手。1979 年和 1980 年，雅马哈摩托车车手奈弗贯穿两届夺得冠军。而后，良马、本田等品牌的摩托车也在不同庚份崭露头角。1981 年，奥瑞尔驾驶良马摩托车夺冠；1982 年，奈弗转投本田，再次取得冠军。1986 年至 1987 年，本田摩托车在奈弗的驾驶下连续展现坚强实力。1988 年，本田摩托车迎来了新的冠军奥利沃利，他在 1988 年至 1990 年时间推崇出色，贯穿取得冠军。

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1991 年，彼德汉塞尔驾驶雅马哈摩托车取得冠军，从此开启了他在达喀尔拉力赛上的后光纪元。1992 年至 1993 年，彼德汉塞尔连续蝉联冠军，1995 年至 1998 年，他又一次已毕三连冠，最终达成六夺达喀尔拉力赛摩托车组冠军的豪举。

2001 年至 2019 年，来自奥地利的 KTM 在达喀尔赛场速即崛起，其摩托车贯穿 18 次夺冠。其中，2001 年、2003 年、2004 年、2005 年、2006 年，米奥尼驾驶 KTM LC4 660R 夺冠；2002 年，米奥尼驾驶 KTM LC8 950R 夺冠；2007 年、2009 年、2010 年，KTM 690 Rally 夺冠；2011 年至 2019 年，KTM 450 Rally 屡次助力车手夺冠。

（二）汽车组冠军据说

汽车组的竞争相似厉害。1979 年，首届达喀尔拉力赛汽车组冠军由吉内斯蒂尔 / 特比奥特 / 勒莫丹取得。1980 年，科特林斯基 / 莱弗曼驾驶众人汽车夺冠。而后，标致、三菱等品牌在不同庚份纷纷夺冠。1988 年至 1990 年，瓦塔内恩 / 伯格鲁德驾驶标致汽车贯穿夺冠。

1992 年，于贝尔・奥利奥尔驾驶三菱汽车取得冠军，成为了第一个在摩托车和汽车两项比赛中都取得过冠军的车手。1995 年，拉提格 / 佩林驾驶雪铁龙汽车夺冠，彼德汉塞尔驾驶雅马哈摩托车夺冠，亦然在这一年，斯特凡・彼得汉塞尔继 1991 - 1993 年取得三连冠后，又一次摘得摩托车组冠军。

2004 年至 2007 年，彼德汉塞尔驾驶三菱汽车贯穿四年夺冠。2010 年，塞恩斯驾驶众人汽车夺冠；2020 年，中国车手韩魏置身前十，创造了中国车手自 2003 年参与这项赛事以来的最好得益。2024 年，第 46 届达喀尔拉力赛汽车组的比赛在沙特阿拉伯落下帷幕，行将 62 岁的西班牙宿将卡洛斯・塞恩斯和他的领航员卢卡斯・克鲁兹代表奥迪车队夺得达喀尔汽车组总冠军，这是奥迪车队加入达喀尔以来的首个总冠军。塞恩斯此前曾三次夺得过达喀尔汽车组总冠军的头衔，离别在 2010 年、2018 年和 2020 年，这次夺冠亦然他第四座冠军奖杯。

（三）卡车组冠军据说

卡车组的竞争也特等厉害。1980 年，艾德奎特 / 尤科里夫 / 科乌拉驾驶索纳科卡车取得冠军。而后，梅赛德斯、普利尼等品牌的卡车在不同庚份夺冠。1996 年，俄罗斯国宝级卡车卡玛斯初次夺冠，从此以后达喀尔拉力赛险些被卡玛斯操纵。俄罗斯车手察金更是因为六夺卡车组冠军而被称之为 “达喀尔沙皇”。2000 年至 2006 年，查古恩 / 亚波科夫 / 萨维斯蒂安驾驶卡马兹卡车贯穿夺冠。2007 年，斯塔科耶驾驶 MAN 卡车夺冠。2009 年，卡比罗夫驾驶卡马兹卡车夺冠；2010 年，恰金驾驶卡马兹卡车夺冠；2011 年，恰金再次驾驶卡马兹卡车夺冠。

这些据说车手们在达喀尔拉力赛的舞台上，用他们的勇气、工夫和执意，书写了一部部后光的篇章，他们的故事将永远激发着其后的车手们赓续挑战极限，追求越过。

四、要紧事件追思

（一）安全挑战

达喀尔拉力赛当作天下上最笨重、最具挑战性的拉力赛之一，在其漫长的历史中也濒临着诸多安全挑战。

恐怖进犯威迫曾屡次遮掩达喀尔拉力赛。2007 年 12 月 24 日，4 位法国搭客在毛里塔尼亚南部城市阿莱格遭到枪杀，其中包括两个孩子，另外还有一个搭客受重伤。这起事件发生在达喀尔拉力赛开赛前 10 天，使得垂危敌视顿时遮掩着扫数赛事。2021 年 12 月 30 日，在沙特吉达发生的达喀尔汽车拉力赛法国车队汽车爆炸事件，法国车手菲利普・鲍特隆小腿受重伤，该事件被以为可能是一次恐袭，法国国度反恐检察院也张开了反恐拜访。

车手事故也往往发生。2015 年，波兰摩托车手赫恩尼克在第 3 赛段比赛途中横祸身一火，成为该赛事历史上第 24 位横祸丧生的车手。2021 年，法国东说念主皮埃尔・切尔平在参加达喀尔拉力赛第 7 赛段的比赛中发生撞车就怕，经多日抢救后横祸死一火。2023 年，西班牙摩托车手卡尔斯・福尔肯在 SS2 赛段发生撞车，虽经全力救治，但最终因伤势过重横祸离世。

不雅众受伤情况相似拒接小觑。2023 年达喀尔拉力赛中，别称在沙丘后头的意大利裔不雅众，在沙特阿拉伯利雅得和哈拉德之间的第九赛段不雅看比赛时，被卡车组 508 号赛车撞到并碾压，在被医疗直升机送往病院的流程中横祸受难。2010 年，德国车手舒尔蒂斯在比赛中发生车祸撞永别称 28 岁的女不雅众。本年达喀尔拉力赛，69 岁的意大利东说念主利维奥・萨西诺蒂在沙丘后头拍照时被一辆卡车撞倒身一火。

为支吾这些安全挑战，赛事组委会选拔了一系列安全保险门径。比如谴责赛程，2006 年由于安全原因，达喀尔拉力赛组织者修改贯通，1 月 16 日的 366 公里赛段被动取消，酿成了 280 公里的行驶路段，同期，原定在达喀尔举行的玫瑰湖大奖赛也因安全原因被谴责到 16 公里。启用新导航系统，让车手能更准确地寻找赛段，比赛将使用两套导航系统，一个叫 WPM (盲点)，一个是 WPE (迷途指向)。限速愈加严格，维修车辆终端更严，全程最高时速终端不成超过 120 公里，何况初次超速要被罚 500 欧元，第二次超速卡车将被充公，屡次违法将被革职。此外，还对摩托车轮胎数目进行终端，仅允许使用 6 个备用胎；强制使用安全气囊背心；遮拦摩托车在燃料补给站修理等。

（二）历史里程碑

达喀尔拉力赛的历史上有很多要紧事件，这些事件见证了赛事的坎坷与执意。

创举东说念主蒂埃里・萨宾的离世是达喀尔拉力赛历史上的一个要紧耗损。1986 年，萨宾乘坐直升机巡视赛场时间，际遇出乎意想的沙暴，直升机坠毁于马里境内的一处沙丘上。萨宾的离去让扫数拉力赛界堕入悲悼，但他所创立的达喀尔拉力赛却连续传承着他的冒险精神。

赛事取消与转动亦然达喀尔拉力赛历史上的环节里程碑。2008 年，由于马里境内安全无法保险，组委会取消了两个在马里境内的赛段比赛。随后，毛里坦尼亚的三名劫匪枪杀了四名法国搭客，最终，达喀尔拉力赛组委会注重文告 2008 年比赛被动取消。2009 年，达喀尔拉力赛移师南好意思，开启了新的征途。

达喀尔拉力赛在其历史进度中赓续濒临挑战，但也永久展现出果决的生命力。每一次的艰巨都成为了赛事成长和高出的能源，激发着车手们、组织者们以及高大赛车喜爱者们连续为这项充满挑战与心绪的赛事而致力于。

五、达喀尔拉力赛的影响

（一）工夫改进

达喀尔拉力赛当作天下上最笨重的拉力赛事之一，对赛车工夫的改进起到了巨大的鼓吹作用。在能源系统方面，以 2022 达喀尔拉力赛的 T1 + 组别为例，其规格险些径直把之前的四驱赛车酿成了四驱 Buggy，领有更大的轮胎、更大的能源、更大的行程和更宽的车身。和现存的 Buggy 赛车比较，四驱在操控性、握地力、恶劣环境下的陷车脱困才调也更强。同期，跟着赛事地点的变化，赛车的引擎排气量也在赓续诊治。如 2009 年因赛事转动到南好意思，为愈加追求操控性，比赛车辆进行大鸿沟轻量化，引擎排气量从 650cc 以凹凸修到以 450cc 为主。2020 年转动到沙特阿拉伯后，赛车又回到睽违 11 年的狂飙方式，将来以致可能出现 650cc - 900cc 的大排量车。

在混动工夫方面，2020 年达喀尔拉力赛出现了首支混动卡车车队 Riwald Dakar。采埃孚为其开发的混动系统在中央传动轴上加入电机，提供额外能源的同期引入动能回收。为了匹配加入的异步电机（转速 13000rpm）与相对较低转速的柴油发动机，采埃孚再行缱绻了分动箱、变速箱，同期开发了全新的搀杂能源限制单位，并为其特地改写了拉力赛用的方法软件。

奥迪车队在达喀尔拉力赛中驾驶的升级版奥迪 RS Q e-tron E2 也展示了先进的电动化工夫。赛车搭载双电机 e-quattro 四驱系统，前后桥扭矩各自零丁，单一车桥打滑王人备不影响另一个驱动桥，并可字据驾驶政策进行主动限制，更合乎沙漠等低黏效率路面。其能源限制系统也进行了改善，好像已毕各系统之间能源浮滥的均衡，还初次使用改进可再生燃料（reFuel），可有用减少超过 60% 的二氧化碳排放量。奥迪量产纯电家具如奥迪 Q4 e-tron 多数使用与 RS Q e-tron 疏通或同源的先进电力驱动工夫，从普及续航才调、全场所节能、加强能量回收、精确限制电耗以及普及能量哄骗率五个方面来已毕电能的最大化哄骗。

（二）车手培养

达喀尔拉力赛为车手提供了一个极具挑战性的平台，培养了繁密优秀的赛车手。据说车手斯特凡・彼得汉塞尔在达喀尔拉力赛的摩托车组和汽车组都取得了后光建树。他在 1991 年驾驶雅马哈摩托车取得冠军后，开启了在达喀尔拉力赛上的后光纪元，六夺摩托车组冠军。之后又在汽车组屡次夺冠，展现了其越过的驾驶工夫和合乎不同车型的才调。

中国车手在达喀尔拉力赛中也赓续成长。2023 达喀尔拉力赛中，来自浙江玉环的韩魏搭档马利总用时 49 小时 32 分 36 秒，加冕两驱组的冠军，名次总得益榜第 8 名，刷新在达喀尔拉力赛上的最好得益。韩魏冲击中国车手名次记载的背后，是他引以为傲的全华班团队。他以为唯有培养我方中国的工夫维修力量，才好像真实在达喀尔的漫漫征途中走下去。

此外，达喀尔拉力赛还眩惑了繁密车手参与，为他们提供了与天下顶尖车手同场竞技的契机。赛事的笨重环境和复杂路况，稽查着车手的工夫、体能和心情修养，促使他们赓续普及我方的才调。

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（三）赛事方式的变革

达喀尔拉力赛的赛事方式在其历史发展流程中赓续变革。从领先的着手设在巴黎、特殊设在达喀尔，到其后在非洲、南好意思、亚洲等地赓续探索新的路线和举办地，赛事的鸿沟和影响力赓续扩大。

在轨则方面，达喀尔拉力赛也在赓续诊治和完善。举例，2021 年达喀尔难度升级，接纳多个全新沙漠赛段，全程启用电子路书只在比赛前 10 分钟披发，稽查着领航员对比赛节律的掌控才调。在马拉松赛段中，赛车组不允许更换轮胎，这对车手的轮胎贬责才调、领航与车手的配合提议高要求。

同期，达喀尔拉力赛也在赓续拓展互助鸿沟，眩惑更多的品牌和援手商参与。举例，2019 年祥瑞汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队初次使用 100% 甲醇燃料迷惑达喀尔拉力赛，展示了甲醇燃料的越过性能和褂讪性，为赛车通顺的能源改进提供了新的标的。

总之，达喀尔拉力赛对赛车通顺的影响是多方面的。它不仅鼓吹了赛车工夫的改进，培养了繁密优秀的车手，还赓续变革赛事方式，为赛车通顺的发展注入了新的活力。

六、将来预测

达喀尔拉力赛当作天下上最笨重的拉力赛事之一，在昔时的几十年中取得了令东说念主瞩宗旨建树。从非洲的广大沙漠到南好意思的壮丽山川，再到亚洲的秘密沙地，达喀尔拉力赛赓续挑战着车手们的极限，也鼓吹着赛车工夫的赓续高出。

追思达喀尔拉力赛的历史建树，它不仅是一场赛车比赛，更是一部充满勇气、挑战和据说的史诗。无数车手在这个舞台上展现了他们的镂刻禁止和丧胆精神，创造了一个又一个令东说念主咋舌的得益。同期，赛事也促进了赛车工夫的改进，从传统的燃油能源到搀杂能源、电动工夫的应用，达喀尔拉力赛永久站在赛车工夫的前沿。

在将来，达喀尔拉力赛有望连续保持其坚强的影响力和眩惑力。赛事地点的变化将是一个环节的发展标的。天然现在沙特阿拉伯当作赛事举办地取得了巨大的奏效，但组委会也在计划其他可能的地点。中亚和西亚地区领有遍及的沙漠和丰富的地形，仍然是潜在的举办地之一。此外，跟着中国赛车奇迹的赓续发展，中国也有望成为达喀尔拉力赛的举办地。中国领有广大的沙漠和丰富的天然景不雅，具备举办天下级拉力赛事的条目。

工夫高出也将是达喀尔拉力赛将来发展的要道。跟着环保执意的赓续提高，电动工夫和搀杂能源工夫在赛车鸿沟的应用将越来越等闲。奥迪车队在达喀尔拉力赛中的奏效标明，电动工夫在极点环境下也具有坚强的竞争力。将来，咱们有望看到更多的电动赛车和搀杂能源赛车参加达喀尔拉力赛，鼓吹赛车工夫向愈加环保、高效的标的发展。

参赛选手的变化也将是达喀尔拉力赛将来的一个环节秉性。跟着赛事的赓续发展，越来越多的年青车手和女性车手将加入到这个舞台。他们将带来新的活力和挑战，鼓吹赛事向愈增多元化的标的发展。同期，来自不同国度和地区的车手也将连续在达喀尔拉力赛中展现他们的实力和仪态，促进赛车文化的交流与交融。

总之，达喀尔拉力赛在将来将连续保持其独到的魔力和影响力。无论是赛事地点的变化、工夫高出照旧参赛选手的变化，都将为这个天下上最笨重的拉力赛事带来新的机遇和挑战。让咱们共同期待达喀尔拉力赛在将来创造更多的后光。