科技前沿 小米三年造出“最快四门量产车”，造车是不是变容易了？

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10月29号，又是小米汽车的一个高光时刻。

一天前，SU7 Ultra原型车在纽北刷出“最快四门量产车”的名号。

此前，从来莫得一款中国车能像小米雷同，在国际引起庞大的海浪。

不仅Electrek、autocar、Motor1等国际着名汽车垂媒报说念了SU7 Ultra，就连彭博社、路透社等头部生意媒体也不肯失去小米的流量。

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福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）也为竞争敌手作念了个“告白”，他此前在一个博客栏目中罗致采访时暗示，我方驾驶SU7近半年后，还不思再换回原本的车。

而10月29日推出的SU7 Ultra，是SU7的旗舰性能版块。值得珍爱的是，刷圈的原型车和量产车照旧有不少诀别。原型车由高等别赛事恒久相助伙伴Prodrive改装，比如，空气能源学套件、冷却套件齐进行了大改。而量产车型在引擎盖、前扰流器、后尾翼等部位的蓄意齐要更克制。

严格来说，刷圈的这台车应该叫小米SU7 Ultra prodrive。

但即便如斯，量产版车型也富裕强项。它搭载了由两台V8s和一台V6s构成的三电机四驱系统，概述最大功率高达1548马力，要比保时捷Taycan Turbo GT的1092马力高出50%，这使得它零百加快时候仅为1.98秒，蓄意最高车速越过350km/h。

此外，小米SU7 Ultra配备了宁德期间第二代“麒麟”电板，复古高达1330kW的最大放电功率，电量从10%充至80%仅需12分钟。

不外，在细则其性能的同期，咱们也需要看到，小米SU7 Ultra的出现，让小米告别了我方的“性价比”标签。

毕竟，小米SU7 Ultra的预售价达到了81.49万元，关于大无数“米粉”来说，买一台30万的小米SU7 Max可以“不必彷徨”，但81.49万元的价钱，会让他们成为“国货复古者”的代价大幅增多。

因此，诚然在发布会现场骄气这款车依然赢得了近3700张订单，但与那时SU7其他两个版块发布时的10万张订单比拟，显着依然“水清无鱼”了。

关于大无数等闲铺张者来说，他们可能更存眷车辆的实用性、答允肠和经济性等，而小米SU7 Ultra显着不是一个“六边形战士”。

其次，在车辆的蓄意和制造方面，小米手脚一家新兴的汽车制造商，与传统汽车制造商比拟，在告诫和本事蕴蓄上存在差距。在车辆的全体品性、耐用性和可靠性等方面，还需要流程商场的恒久熟练和用户的反映来考证。

毕竟，此前小米SU7被曝在上市后仍在进行车辆测试，此举被雷军好意思其名曰“延续考订”，而在专科东说念主士看来，这便是将尚未流程完备考证的车辆提前推向商场。

而跟着电动汽车本事的不休高出和零部件资本的逐渐缩短，未回电动汽车迭代会加快，商场竞争会愈发强烈。

在小米SU7 Ultra刷新纽北四门量产车圈速的同日，集会浩繁传着一张曩昔极氪品牌高性能车001 FR上市时的PPT，上头写着：友商们，五年内造不出来——才过了1年多，手脚“友商”的小米就造出来了。按照这一限定，超越者和奴婢者的变装将会不推辞替。

当6分46秒874的收获将AMG GT 63 S、BMW M5、保时捷Taycan Turbo GT等传统豪华品牌的顶级性能车的圈速远远甩开时 ，小米SU7的到手以及Ultra车型所赢得的设置值得细则，但在雀跃声中，却容易让东说念主产生造车似乎很毛糙的错觉，激发数码圈对汽车工业的轻篾。

造车并不是一件毛糙的事。手脚一个高度复杂的机械+电子概述体，它触及机械、电子、软件、材料科学等多个限制的学问和本事。而汽车手脚交通器具，其安全性和可靠性条件极高，任何极少造作齐可能导致严重的成果。

小米造出了一台在性能层面碾压绝大部重量产车的居品。很可以，但仅此良友。

小米在汽车限制的到手，更多是基于其在智能硬件和互联网限制的深厚蕴蓄以及对新本事的敏感知悉和快速诳骗能力。然而，这并不可代表统统汽车行业的本事门槛就缩短了。

借用长城汽车魏建军对中国汽车行业的概念，这是“中国汽车产业链强”，还不是谁的确掌捏了什么不得了的“中枢本事”。

期待造放舶来品之光的小米汽车，拿出让东说念主深信的原创蓄意和中枢本事，真确成为中国汽车行业的领军者。

量产车汽车纽北Ultra小米发布于：上海市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间职业。