新车速递 魏建军屡屡质问友商, 长城汽车岂能活成怨妇神色?

序论：期间在剧变，新能源智能电动车期间，长城汽车转型动作慢了半拍、收获当今来看平平无奇。魏建军弗成赢的时候乐哈哈齐挺好，输的时候拊膺切齿、顿脚骂娘玩不起！

特斯拉CEO埃隆马斯克直言，宇宙就是个庞大的草台班子。

对于钢铁直男的这句话，不仅年事轻轻的乐逗同学深以为然，太多和马斯克一般给力的大佬大BOSS，也在不同方位发表过一样的不雅点与阐述。

是的，川普齐能二次竞选、而且很有可能，再次坐上漂亮国的总统宝座，你还能信誓旦旦的忽悠我们说——贵爵将相宁有种乎？！

特斯拉CEO马斯克

事实上，放眼天地万物的维度和历史的长河中来看，再牛皮的东说念主类，终归不外情系沧海、狭窄的微不足道，我们这些个小东说念主俗子小屁民，还动不动谈什么不朽真谛、较什么劲……

说句不宛转的，长城汽车也好，魏建军这个汽车“老兵”兼“愤青”也罢，随机在中国汽车历史的画卷中，仍是留住了浓墨重彩的一笔，但那十足只可代表昔时。

仍是60岁的老魏，别一上面就风气性给今天的商场、以及90和00后年青一代销耗者授课，留神一堆“负能量”的同期，明里背地各式质问友商夹带黑货。

讲真，这既莫得品，也很难具有劝服力，听众和大众齐不是傻白甜，谁优谁劣口角口角大多时候销耗者心里齐有一杆秤。

说的再直白极少，销耗者我方掏钱买单，还需要听你Jack WEY，像个怨妇和祥林嫂一般逼叨个不休？

既然长城汽车和魏总一而再、再而三，又是花重金请来了CCTV著明因循东说念主，又是找到了新浪财经CEO邓庆旭，专门从齐门北京来到长城大本营保定，只为给魏建军董事长提供一个，借题发达阴阳友商质问行业的平台和发话器……

魏建军借助央视直播夹带黑货

那么动作又名重生代汽车行业不雅察者、以及一位90后年青汽车销耗者，乐逗同学没忍住，想围绕魏总大谈特谈的几个不雅点和论点，进行一番公开沟通：

其一、中国新能源汽车有莫得技巧上风？比如蔚来小鹏小米，又比如长城长安祯祥。

其二、中国汽车品牌的居品性量，与日系车有莫得较大的差距？有的话，这个差距究竟有多大，销耗者能否玩忽感知，而且是否影响销耗者的购车用车体验？

先来说说第一个问题。

中国政府恣意看法并强力鼓励的新能源汽车产业，除了行业公认的较为锻真金不怕火完备的产业链详细上风外，在诸如电机、电控、电板等三电界限，到底有莫得技巧上风？

这里还不说魏建军我方齐不得不承认的，智能化界限（如智能座舱、智能赞助驾驶）的既有上风。

很明显，纵使长城汽车魏建军不肯承认，长城旗下的蜂巢能源约略率也会信誓旦旦的告诉大伙儿，我们的能源电板技巧，果然仍是走在了行业前哨位置。

不要跟我说，什么电板是老好意思发明的，日韩企业将其发展壮大，因为若是按照老魏的这套逻辑，先驱历久就得遥遥向上勇立潮头。

那汽车照旧德国东说念主发明的呢，日系车韩系车牛皮个屁啊，在动辄有着百年历史积淀的德系车、法系车眼前，日韩车企不全是弟弟？

飞驰是汽车的发明者

魏建军这种念念维要不得，典型的东说念主家搞得早、东说念主家发明的，咱在这方面详情和注定不如东说念主。

无用婉言，汽车能源电板界限，经过数十年的商场格杀，中日韩仍是酿成了行业公认的“三国杀”领头羊地位，三国企业在能源电板界限的商场份额及技巧锻真金不怕火度，以致昭着向上于泰西等西方传统汽车强国。

中国能源电板企业而言，十年前确乎跟日韩企业还有昭着差距，但由于中国政府的强势因循与庞大商场上风等原因，经过十年的快速发展和迭代，仍是妥妥踏进全球能源电板头部梯队，宁德期间更是一举成为了全球的“宁王”。

这极少老魏明显是心知肚明的，否则蜂巢能源横空出世才几年时期，为何能快速在竞争强烈的能源电板界限占据弹丸之地？

魏建军莫非想告诉内行，蜂巢能源的能源电板，技巧不如东说念主，自家装车及给友商供货全靠忽悠？

至于魏建军要点谈到的品假造题，什么国产车的品性与日系车还有不小差距，我想凡是不是汽车行业纯小白，对此些许会有点我方的分析与判断力。

率先，我们姑且承认日系车在作念工品性方面，的确相较于好意思系车法系车等泰西的居品，商场口碑确乎要好不少。

比如丰田汽车的“一车传三代、东说念主走车还在”等，经典营销语录和溢好意思之词久了东说念主心。

但魏建军也无法否定，昔时这些年包括丰田汽车在内，些许日系车品牌在包括日本本国在内的全球商场，接踵爆出过些许诸如安全气囊、不锈钢钢材质料、尾气排放等系列质料作秀丑闻！

被日系车引以为傲的“工匠精神”，仍是别越来越多的销耗者捉弄为“躬匠精神”，魏建军对此又作何感念？！

此皮毛当弥留的极少，对于品性这个东西，对于用户和销耗者而言，合合得当才是突出旨和价值的，过度和过分的追求所谓“高质料”，是否果然有必要和突出旨？

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比如汽车惯例质料检测中，四门两盖的舛讹面差等，是否越细越好、越镌脾琢肾越合宜？

说到底，汽车对于销耗者而言照旧一件商品，居品的品性与价钱等，最弥留的是匹配好，弗成简短的一味的过度的追求所谓“高品性”，而冷漠了资本价钱与详细效益。

说的再等闲极少，汽车品性是一个多维度的复杂详细体系，其犀利优劣的评判规范，决弗成过分的钻牛角尖和认死理。

该严苛的维度必须要迷漫严苛，但莫得必要过分严苛的维度，还得高度意象居品的定位及成为售价等详细智商。

比如对至今天的年青一代销耗者而言，丰田汽车的那句经典营销词“一车传三代、东说念主走车还在”，抛开其是否夸大营销不谈，即便果然能作念到这样的超高品性，是否是销耗者最敬重的和想要的？

事实上，对至今天的90后、00后销耗者来说，别说传三代了，买台车能靠谱的开上个十年八年，就仍是迷漫OK和质料过关了，谁还需要你一车传三代？

别说销耗者不需要了，国度级计谋规矩，越来越饱读吹加速汽车更新换代和以旧换新了。真要这样搞，某种意旨上不是善事，是噩运的驱动。

身先士卒，乐逗同学的小舅子七年前买了一台第二代哈弗H6，后头又有另外两个亲戚先后选购了第二代长安CS75PLUS、祯祥博越L。

昔时这几年每逢节沐日回梓乡，跟他们换取流程中得知，除了油耗相对偏高除外，用着莫得啥大邪恶，总体齐是相比惬意的。

不说长城长安祯祥这样的大品牌和大厂的居品了，即即是小区一个邻居六七年前买的北汽绅宝X55，如今绅宝这个牌子齐干没了，邻居的爱车依旧还在普通使用，小邪恶有但总体也没啥大邪恶。

这些无不反馈出一个着实的用户心声——我不需要你以为行不行，我以为OK就好！

试问，若是不是这些国产车的崛起和被越来越多的销耗者接管，如今你十几万的价钱，能够买得到一台结伴品牌紧凑级SUV吗？

动作也曾的中国车坛风浪东说念主物代表，长城汽车和魏建军齐曾获取过光芒收获，这些收获当中天然有期间大环境的身分，但也不乏企业自己的致力。

期间在剧变，新能源智能电动车期间，长城汽车转型动作慢了半拍、收获当今来看平平无奇，魏建军弗成赢的时候乐哈哈齐挺好，输的时候拊膺切齿、顿脚骂娘玩不起！

一如开端所言，宇宙就是个大的草台班子，魏建军奉为佳臬的日系车和丰田大法，尚且齐在积极加速电动化的转型，而且在智能化的赛说念上积极与中邦原土企业开展互助。

长城汽车董事长魏建军

动作中国车坛一代风浪东说念主物的魏建军，何须化身祥林嫂，一副怨妇和玩不起的神色！