新车速递 汽车供应链以何竣事价值链延迟 | 封面故事：变革与重构——2024中国汽车供应链大会十分报谈(四)

✎编者按

电动化、智能化、网联化和生态化推动汽车产业跨界交融，进而激励汽车供应链深度变革；整零干系发生紧要变化，汽车供应链生态由链式干系向网状交融演变，促发汽车供应链重构。期间变革和市集竞争动手着传统供应链向贤慧生态链快速转型。强化汽车供应链韧性、安全性和生态性，推动汽车供应链可合手续发展，是汽车行业企业的共同职责和担当。

围绕向行业输出念念想与贤慧的2024中国汽车供应链大会，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报谈。本专题报谈共5篇，今天发布第4篇，敬请关怀。

面对汽车产业结构性变革，行业越来越关怀诬捏运营老本。因此，怎么通过智能化和精益化的方法动手扫数产业的成长与告捷，已成为全行业亟待探索的课题。

当作国民经济的进攻复古，汽车产业在智能出行、贤慧动力和贤慧城市等领域的快速发展中，价值链鸿沟方正幅膨胀。增长维度也由单一的量的增长，鼎新为量、质、居品和生态的多维度增长。

9月24-26日，“2024中国汽车供应链大会暨第三届中国智能网联新动力汽车生态大会”在武汉市举办。其中，在9月25日下昼的“鼓舞供应链发展与服务——延迟产业价值链”主题论坛上，中国汽车工业协会副布告长陈士华、深圳联友科技有限公司总司理胡永力、京东集团客户协作部高等总监李士宁、上海期货来往所商品一部高等司理王御印、邓白氏外洋信息探讨（上海）有限公司新兴业务部老成东谈主李昉龙、北京工业大学经济与管束学院教悔王超、中国汽车工业协会数字化转型管事组践诺组长郭焱、襄阳达安汽车检测中心有限公司科技改进中心部长吴鹏、中国汽车工业协会再制造分会布告长谢建军等与会嘉宾，围绕公共化和数字化转型布景下中国汽车供应链及策动生态链的发展方针，探讨怎么灵验延迟产业价值链，并诈欺数智化与产融联结等生态智力推动汽车产业链的高质料、可合手续发展，分享各自倡导与不雅点。陈士华主合手了本场论坛。

在致辞中，陈士华指出，面对汽车产业结构性变革，行业越来越关怀诬捏运营老本。在追求服务品性与服从的同期，各要道还需优化供应链，逼近浮滥者并普及服务体验。因此，怎么通过智能化和精益化的方法动手扫数产业的成长与告捷，已成为全行业亟待探索的课题。

中国汽车工业协会副布告长陈士华

供应链数智化旅途探索

从企业执行启航，胡永力探讨了供应链过程中怎么灵验竣事数智化和智能化。胡永力暗示，构建以供应链为中枢的协调平台至关进攻。固然好多主机厂具备一定的数智化智力，但零部件企业在这方面相对较弱。因此，怎么买通各个系统，竣事合座智能化建设，将是推动行业合手续发展的时弊。

深圳联友科技有限公司总司理胡永力

他指出，现时好多供应链体系在支吾厂家降老本的条款时感到困惑，尤其是在汽车总量增长见顶的布景下，新车型的推出一样，使得车厂纷繁围绕多品种、少批量的形状，试图骄矜浮滥者日益各类化的需求。“自2013年以来，车型数目增多了三倍，好多车厂正在疏通和改善其坐褥形状以顺应这一趋势。十分是为骄矜浮滥者的各异化需求，模块化平台设想和确立化设想应时而生，推动了超等BOM（物料清单）及一车一BOM的形状。同期，制造过程中的快速换模和柔性制造也显得尤为进攻，以竣事集约化坐褥并镌汰发货周期，现今好多企业的计算是将OTD（交货时候）镌汰至14天以内。”因此，在市集变化的前提下，研发、制造和供应链的鼎新亟需改进。

胡永力强调，跟着这些需求传递到供应链，零部件企业也濒临着近似挑战，必须准备更多零部件品种并改进物发配送样式。在这些业务变革中，数智化转型显得尤为时弊。他分享了联友在汽车行业推论的四个方面策略：领先，顶层设想当作扫数价值体系的中枢要点，确保系统结实；其次，协调平台为数据拉通和价值竣事提供基础；第三，数字化资源的充分利用好像普及链条和进程的服从；临了，智力注入通过协调的数字化平台及AI智力，为主机厂和零部件企业赋能，匡助其更快速地支吾市集变化。“通过这些措施，企业好像竣事合座数据步履化和治理，提高服从，诬捏老本，进而骄矜浮滥端的C2M（客户对制造）定制化需求”。

就京东集团在汽车行业计谋布局中的探索与执行。李士宁暗示，汽车行业正在阅历深刻的结构性变革，智能驾驶和软件界说汽车的趋势使得居品属性发生变化，进而影响到销售和服务形状的转型。传统以经销商为主的销售形状缓缓向面向客户全生命周期的管束鼎新，智能网联汽车尤其是新动力车企成为主导，企业通过自建与生态协作的样式，酿成了全链条的闭环服务。

京东集团客户协作部高等总监李士宁

在售后服务体系方面，李士宁提到，本来以4S店为中枢的服务形状正缓缓向线上线下全渠谈一体化演进。跟着合股品牌的销售量下滑，好多4S店濒临着撤店和转型的压力，尤其是在新动力车辆渗入率普及的布景下，路边店也受到数字化转型的影响，期间条款不休提高。

他进一步分析了连锁汽服门店的崛起，跟着服务步履化、进程数字化和业务鸿沟化，商品供应链的上风更加显然。瞻望到2025年，连锁门店市集份额将达到30%。在供应链方面，李士宁指出，从传统的垂直一体化向网状化、生态化演进，主机厂与供应商之间的干系更加精采，推动了制造要道的模块化和散播式制造，以及研发要道的协同研发和敏捷迭代。

李士宁回归谈，京东当作一家互联网企业，隐讳了研产供销服的全链条，固然不造车，但在各个要道齐推崇着进攻作用。京东通过“京东养车”服务，提供了普遍的用户基础和精确的车主库，涵盖了繁密车型和步履化配件。通过协调的数字化平台，京东在订单、仓储和运载等要道竣事了高效买通，普及了扫数供应链的践约服从。

临了，他提到京东在汽车行业的智力框架为“3+5+X”。其中，三大基础层包括数字化基础设施、物理基础设施和职工福利管束；五条供应链涵盖商品、物流、服务、金融和数智供应链。李士宁强调，跟着AI期间的发展，京东将不休完善其数字平台，以骄矜将来汽车行业的各类化需求。

供应链新价值侧重心

就数字化转型计谋助力供应链协同发展，郭焱指出，现时汽车行业濒临供应链风险、东谈主力贯通不及和精益管束等挑战，数字化转型的贯通仍显不及，好多企业对生态供应链的进攻性穷乏深入深入。她强调，零部件企业需明确自己定位，聚焦质料、老本和委用。数字化转型需要整合硬件、软件和汇聚平台，企业应营造改进文化，推动全员参与，竣事永恒转型。

中国汽车工业协会数字化转型管事组践诺组长郭焱

在中枢竞争力方面，郭焱提到企业应具备TO B和TO C的双重策略，以褂讪和普及竞争力。面对东谈主才短缺和资金不及的问题，企业必须在数字化处分决策中增强期间和管颖悟力。

她强调协同性的时弊作用，指出行业中枢业务的数字化和智能化水平巨额较低，罢明晰期间超越。组织文化的转型也至关进攻，企业应将数字化转型视为永恒工程，而非单纯的高层决策。

回归时，郭焱提议三点建议：普及合座贯通，确保各方协同发展；明确计谋定位，酿成灵验的行为愿景；加强中枢智力的协同，推动里面与外部生态系统的整合，从而促进行业的高质料发展与可合手续性。

吴鹏强调，监管压力与服从需求下，重构质料管束体系的进攻性。他指出，历练检测行业濒临多部委并行管束的复杂性，制定灵验管束措施和出具适应条款的论述成为紧要挑战。

襄阳达安汽车检测中心有限公司科技改进中心部长吴鹏

在严格的外部监管趋势下，襄阳达安汽车检测中心通过CMA管束授权，必须骄矜各项管束范例。为了顺应快速迭代，中心将重构质料管束体系当作推敲方针，以兼顾服从和质料。

吴鹏合计，质料体系重构需根人道再设想业务进程，而非简便改善。他提议四个原则：创造客户价值、关怀高价值进程、绩效窥探与服从挂钩、优秀团队是告捷基础。

在实施时，需关怀进程的合适性，按过程、管束和资源分类，并罢黜明确管事鸿沟、制定进程、巨匠评审和行政签批的四个时事。

谢建军分享了汽车零部件再制造的最新动态，强调其在绿色经济和可合手续发展中的进攻性。再制造是对损坏或淘汰居品的竖立和升级，泰西国度对此过程的心疼进程缓缓提高。

中国汽车工业协会再制造分会布告长谢建军

他提到，泰西再制造市集普遍，客岁欧洲再制造汽车零部件达3000万件，销售额约500亿欧元，瞻望到2030年将超越800亿欧元。在中国，经过20年的发展，汽车零部件再制造产业缓缓酿成鸿沟，并受到浮滥者招供。

谢建军强调，得到旧件是再制造的中枢，逆向物流体系建设至关进攻。他指出，双碳政策下，再制造产业迎来了紧要机遇，能灵验从简资源并成为轮回经济的进攻构成部分。

期间超越也为再制造带来了新机遇。跟着计算机、自动化、激光等期间的发展，再制造的期间水平合手续普及。部分欧洲汽车制造商已建立完善的回收体系，旧发动机的94%通过高期间技巧再制造，裸透露高效性。

谢建军临了强调，将来再制造的协同设想和分享制造形状将普及，以竣事废旧居品的全生命周期管束，优化资源确立，提高坐褥服从。

王御印指出，期货价钱成为实体经济的晴雨表，十分是在螺纹钢与房地产、热轧卷板与汽车产业的关联中。他强调，期货市集能促进产业聚合、优化物流服从，并匡助汽车制造企业支吾巨额原材料老本高潮的压力。

上海期货来往所商品一部高等司理王御印

跟着电气化的快速发展，期货市集为汽车产业的转型提供支合手，企业需灵验锁定老本，以支吾价钱波动。王御印敕令国内汽车企业鉴戒境外告诫，利用期货器具提高风险管颖悟力，推动行业高质料发展，合计期货市集将在将来不息为汽车产业提供褂讪保险。

新动力汽车公共供应链安全韧性怎么构建

就中国在公共新动力汽车供应链中的计谋定位与管束措施，王超合计，中国正冉冉从公共新动力汽车制造大国转型为期间改进中心和产业步履制定者。通过实施“策源地”计谋，中国将进一步增强在公共新动力汽车产业链中的影响力，推动行业改进与发展。

北京工业大学经济与管束学院教悔王超

王超强调，针对锂、钴、镍等时弊原材料的供应链风险，中国企业应加快锂替代材料的期间改进，推动公共“采矿-索求-回收”的一体化布局，从而构建闭环供应链，减少对低级矿产的依赖。同期，建议与政府协作建立计谋储备轨制，以确保时弊原材料的永恒供应安全。

在支吾期间变革挑战方面，王超建议中国企业提前布局固态电板等新期间，竣事锂电板向新式动力电板的赋闲过渡。此外，供应链应向数字化和智能化转型，利用区块链和东谈主工智能期间构建具备自我优化功能的供应链汇聚。他还指出，企业应从组件供应转向系统集成，提供一体化处分决策，以普及竞争力。

针对地缘政事和政策风险，王超提到中国新动力汽车企业应积极布局公共多中心供应链汇聚，十分是在东南亚、南好意思和非洲等地区，建立不依赖于单一国度或地区的供应体系。他建议通过投资当地企业或与政府协作，建立时弊材料加工和坐褥基地，以诬捏对泰西市集的依赖。此外，借助“一带一起”倡议，构建区域性供应链定约，推动与沿线国度的跨国电动汽车产业协作，普及中国企业在这些国度供应链中的主导地位。

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王超还强调，面对泰西政策已矣，中国企业应构建公共化的风险陈腐机制，包括对出口市集依赖性分析和政策变化的救急预案。同期，加强数据安全和诡秘保衬领域的合规管束，以减少外洋数据安全问题激励的市集已矣。

他指出，新动力汽车供应链正在向跨行业生态系统建设转型，中国企业应加强与动力和信息通讯期间行业的深度交融，打造抽象处分决策。此外，供应链金融改进和绿色供应链建设将成为推动公共布局和竣事碳中庸的进攻策略，以普及企业的外洋竞争力。

临了，王超回归谈，中国企业应从供应链向供应生态链转型，构建跨界协作的生态链，冲破传统汽车供应链的界限，与光伏、储能及智能城市等领域深度交融，共同打造新动力汽车与智能电网的抽象处分决策。通过探索供应链金融改进、碳排放跟踪和绿色供应链建设等技巧，中国新动力汽车企业将更好地适应公共环保和“碳中庸”条款，普及外洋市集竞争力。

李昉龙在探讨公共视线下车企怎么构建安全且韧性的供应链时，指出隐性风险和监管风险不行淡薄。在某些国度，投资已矣和资源稀缺可能导致供货中断。同期，供应链多元化濒临当地法律施展和社会环境的挑战，最终受益东谈主的布景信息也可能影响供应链褂讪性。李昉龙强调，采购司理们濒临数据碎屑化的问题，供应商提交的数据步履不一，难以从第三方评估其可靠性。

邓白氏外洋信息探讨（上海）有限公司

新兴业务部老成东谈主李昉龙

为了支吾这些挑战，李昉龙提议了一个简便的供应链管束模子，强调风险管束、服从普及和业务洞勉力的进攻性。通过数据预测和监控，企业不错灵验管束工场风险，并借助AI动手的平台诬捏公共供应链老本。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2024年10月刊“封面故事”栏目，敬请关怀。

策动报谈：

封面故事(一)：站在价值制高点，推动汽车供应链可合手续发展

封面故事(二)：新动力汽车产业怎么构建新式供应链？

封面故事(三)：改进引颈，鼓舞智能网联汽车新发展

图片：来自论坛

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著作：汽车纵横

排版：汽车纵横

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供应链王超胡永力李士宁李昉龙发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。