潮流车型 新能源车“买车易、修车难”问题突显，怎样破解？

不久前，成齐新能源车车主李先生发现，NFC车钥匙无法翻开车门，无法启动车辆。当地一家汽修店职责主谈主员全员搬动也安坐待毙。终末李先生磋议整车厂汉典处置，才得以启动车辆。

频年来，我国新能源汽车发展参加快车谈，但维修东谈主才不及问题也日益突显。不少东谈主感触新能源汽车“买车易、修车难”。

按照“售后端商场滞后5年”的规矩，新能源汽车相对诱骗的维修期行将到来。维修问题怎样破解？“新华视点”记者进行了拜谒。

修车难、修车贵

365建站客服QQ：800083652

陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去珍视险些齐要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

在新能源汽车厂商的售后作事体系以外，遍布寻常巷陌的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。

又名新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭。重庆市南岸区一家汽修店负责东谈主告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未得到任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。

另一家汽修店负责东谈主冯川先容，现在门店维修的车辆中，仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“咱们也念念扩大新能源汽肄业务，但车主不会让咱们修‘三电’中枢部件，咱们也不具备相关智商。”冯川说。

不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。

重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯破耗1.8万元。另一位车主开一辆一样价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也破耗1300余元——该珍视名目在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及珍视，则将‘脱保’。是以我只可给与这一高价。”该车主说。

业内东谈主士指出，新能源汽车修车贵，一方面与商场上新能源汽车保有量占比仍较小、商场领路配件较少磋议；另一方面，商场上有维修智商的新能源汽车维修门店较少，竞争不及。

频年来，新能源汽车维修投诉问题频发，包括故障未处治、售后作风恶劣、维修拖延、配件供应不及等。

2023年5月，中国耗尽者协会发布的《汽车投诉情况专题诠释》夸耀，在新能源汽车售后和配套作事方面，耗尽者诱骗投诉的问题主要包括：维修珍视等售后作事体验欠安，包括屡次维修仍弗成平素使用；汽车维修过度珍视或讹诈；4S店转让致耗尽者权柄受损；车企倒闭退市后，耗尽者车辆售后无保险。

维修东谈主才为何珍惜？

相关数据夸耀，我国现有汽车维修相关企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，现在从事新能源汽车维修的手段东谈主员不及10万东谈主。

记者了解到，新能源汽车车主时常弃取在整车厂家的4S店或维保中心修车和珍视。新能源汽车厂商的维保中心多聘任直营阵势，一家维保中心作事于多家销售中心。维保中心数目相对较少，网点密度彰着低于传统汽车4S店，以至一些车主维修及珍视恭候时候较长。

记者拜谒发现，新能源汽车维修东谈主才珍惜，背后有多重原因。

——专科存在壁垒，破损技师转型。途虎养车相关负责东谈主先容，与传统燃油车比拟，新能源汽车数字化进度较高，电子类、通讯类故障彰着较多。以能源电板为例，由于系统触及高压等安全问题，加之不同产物里面结构、职责旨趣有所不同，一朝发生故障，维修难度较大。

“机械方面的知知趣对比较具象，但电力、电子常识则要概述许多，故障需通过各式建立检测才略盘曲体现出来，学习门槛大幅进步。”阿维塔用户作事总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师父，对电气化旨趣的学习智商不及。

冉清兵是途虎养车的又名新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修职责。前两年，他签订到行业行将发生改造，立时下定决心转型，通过参加培训班、上网课、自学等，终于掌抓相关手段。但大部分汽修行业从业东谈主员要跨过上述难关并防止易。

——业绩院校培养力度不及，无法知足商场需求。现时，新能源汽车维修、珍视东谈主才需求持续攀升。从总体看，业绩院校东谈主才培养规模仍不及。

重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，现在该校开设有新能源汽车维修专科，每年毕业生达400多东谈主，现时已无法扩大培养规模。“近几年，咱们每年培养的学生，毕业前险些沿途与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修东谈主才无法下千里到庞大汽修门店。

新能源手艺持续“上新”，也给东谈主才培养带来挑战。杨浩坦言，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，进修嗅觉不易实时掌抓前沿手艺，学生学习则更有难度。

——整车厂中枢手艺未对外绽开，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售作事有限公司负责东谈主高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢手艺并未对外绽开，一般传统汽修店难以得到厂家的维修授权。如若问题触及“三电”系统故障，传统汽修店时常不会修，也不敢修。

精确强化东谈主才培养　拓展厂商作事渠谈

站群论坛

放手2024年6月底，世界新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海商场。

针对东谈主才珍惜问题，各式新能源汽修培训班如棋布星罗般露馅，多数传统汽修东谈主才正转型学习维修新能源汽车。

相关行业模范也在陆续完善。旧年中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修业绩手段评价模范》《新能源汽车能源蓄电板检测与维修模范》团体圭臬；近期，国度圭臬《新能源汽车开动安全性能磨真金不怕火规程》发布，并将于2025年3月1日致密奉行。

将来，怎样更好破解新能源汽车维修东谈主才珍惜难题？

杨浩示意，相关业绩院校、技工院校应加速开设新能源汽车维修专科，徐徐扩大招生规模。针对现时新能源汽车手艺更新迭代较快等特质，业绩院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度配合，强化产教和会。

同期，进一步鞭策传统汽修技师往新能源标的转型。曹格非说，现时新能源汽车浸透率持续走高，传统汽修店应趁早布局新能源汽车维保规模，相关行业协会可助力引入专科的培训课程，强化转岗培训及业绩培训，为传统汽修技师“油改电”提供缓助。

重庆大学工程握住系副训诲林云端示，现时，新能源车辆主要依赖整车厂的售后作事体系进行维保。但跟着保有量徐徐增多，维修需求持续攀升，新能源整车厂商需进一步拓展作事渠谈。主宰部门及相关行业协会应提早筹画，相易新能源厂商对市面上的汽修店予以更多授权、认同，让车辆维修浅近的同期不致“脱保”，便利庞大新能源车主。　　 （记者黄兴）

新华社重庆10月14日电

冯川曹格非汽修店新能源汽车杨浩发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间作事。