科技前沿 “狂飙”的比亚迪, 背后的研发才是攻城掠地的基石

咫尺的汽车圈，“比亚迪”照旧是一个振聋发聩的名字，看成销量一骑绝尘的新能源霸主，不错说是月月有佳音，年年登新高，常常时还会来个惊喜，比如日前各大上市公司络续完成了2024年三季度财报的表现职责，比亚迪的盈利情景再度成为汽车圈热议的话题之一。咱们先列数据：2024年前三季度，比亚迪公司兑现营收5023亿元，同比增长18.9%；兑现净利润252.4亿元，同比增长18.1%。其中，第三季度比亚迪兑现营收2011.25亿元，同比增长24.04%；净利润116.07亿元，同比增长11.47%。

仅看数据，好像看不出东说念主为什么热议，淌若我说比亚迪本年前三季度的净利润，险些等同于上汽集团+长城汽车+长安汽车+赛力斯+广汽集团五家之和，你会不会感到惊诧？淌若我再说，比亚迪进第三季度的营收照旧特出特斯拉（第三季度特斯拉营收252亿好意思元，约合1796亿元东说念主民币），你会不会惊掉下巴？华尔街的分析师和媒体照旧用“弗成想议的古迹”来形貌比亚迪了，这齐全称得上是比亚迪、致使中国品牌汽车发展的“里程碑”了。

比亚迪缘何能够创造古迹？毫无疑问，其事迹爆涨的背后提拔是强势的商场进展。

不断刷新销量记载，比亚迪上半场照旧登顶

凡事细腻用事真话语，咱们如故先看数据。

2024年前三季度，比亚迪销售新能源汽车2,747,875台，同比增长32.1%，平均月销超30万台，不只是月月稳居销量榜首，致使其月销量比一众车企的年销量还要多；而在“金九银十”的传统旺季，比亚迪连气儿创下单月销量历史新高：9月销量419,426万台，同比增长45.6%，成为全球首个单月汽车销量打破40万台的新能源车企；紧接着在10月份，比亚迪再翻新高，当月销量同比增长66.2%至502,657辆，成为全球首个单月汽车销量打破50万台的新能源车企！

这样的销量水平，放在全球汽车圈内也称得上是尖子生。公开数据显露，早在本年7月，比亚迪销量就已跃升至全球第三，仅次于丰田和大师；而凭证MarkLines公布的一份数据显露，本年第二季度，比亚迪销量已特出本田成为全球第七大车企。截止本年9月底，比亚迪新能源车累计销量超900万台，淌若加上10月份这50多万台，比亚迪将很快迈进新能源车“千万销量俱乐部”了！虽说比亚迪不是中国汽车品牌当中首个进入“千万销量俱乐部”的车企，但在新能源范围齐全是首家，何况应该亦然最快兑现这一销量的车企。固然了，比亚迪这样的销量事迹也不是在中国单一商场获得的，而是全球随地着花的末端。

可能许多东说念主不知说念的是，比亚迪新能源汽车如今已进入全球96个国度和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建造新能源乘用车工场。同期，在本年前三季度，比亚迪新能源乘用车出口量已达29.8万台，同比增长100%。而就在本年8月份，比亚迪与粉饰全球近百个国度出行邦畿的Uber达成耐久计谋伙伴联系，首轮合营便签下10万台订单，领先投向欧洲、南好意思，随后安祥拓展至中东、澳洲等地。不错说，接下来，比亚迪外洋商场也将具备弘大的增量空间，助力其销量再上新台阶。

智能化并非“短板”，比亚迪还要作念到平权

2018年，比亚迪董事长王传福曾说，新能源汽车上半场是电动化，下半场则是智能化。然则频年来，比拟造车新势力轻易宣扬智能化研发和愚弄情况，比亚迪却耐久保持“克制”，至少在智能化宣传方面进展得格外低调，因此有东说念主觉得，比亚迪在汽车智能化范围是个“保守派”。王传福看成比亚迪掌舵者，同期亦然一位技能研发出生的老总，其对技能门路的领略从来不随外界的看法而调动，更对技能场所的把捏有着超乎寻常的猛烈，磷酸铁锂技能的愚弄就是最佳的例证。

个东说念主觉得，在汽车智能化上，濒临行业种种乱象，比亚迪随意并不肯意通过“自动驾驶”的噱头来宣传产物，毕竟距离实在的无东说念主驾驶还有相当长的路要走，从实质上来讲这是王传福对技能的严谨，更是抵耗尽者的庄重。为什么这样说呢？因为比亚迪在销量和营收都涨的同期，更在技能研发上荒诞干预。以本年前三季度为例，比亚迪研发干预333亿元，同比增长33.6%，平均每天的研发经费达到1.2亿！

研发干预333亿元在汽车行业是个什么倡导呢？其险些等同于长城+镇定+长安+瞎想四家之和，何况比特斯拉还要高；而凭证Wind数据显露，本年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发用度排行第一；因此，不只是在汽车行业，即使算上其他行业，比亚迪的研发干预亦然顶尖的。换句话讲，比亚迪在前三季度赚了252.4亿元，但研发干预却远超净利润；进一步的事实是，从2011年于今的14年里，比亚迪有13年的研发干预高于净利润，随机致使是同期净利润的几倍。不错说比亚迪在研发干预上是下了血本的，固然后果亦然斐然的，截止咫尺，比亚迪累计研发干预已超1600亿元，同期技能研发东说念主员近11万东说念主，是全球研发东说念主员最多的车企。

具体到智能化方面，此前比亚迪已将旗下庄重自研智驾的两个部门，天璇开导部和天狼研发部进行整合，整合后，比亚迪智驾研发团队已达4000东说念主，其中仅软件工程师就有3000东说念主，这个数字是特斯拉智驾团队的5倍，跟华为智驾团队限制相当。咫尺，比亚迪在智驾范围已有的后果即是在2023年推出的“天使之眼”高阶智能驾驶辅助系统，该系统照旧搭载于腾势及王朝网、海洋网旗下多款车型上，截止本年9月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆。接下来，比亚迪20万以上车型都能选装高阶智驾，30万以上车型将兑现全面标配；未来，比亚迪自研智驾系统，还将下放到10-20万的车型上。

很彰着，比亚迪发展智能化并不是为了“冲高”，而是要兑现“智能平权”，让更多的耗尽者能体验到智能汽车的乐趣，不错预见的是，接下来的竞争，也不再是单纯靠“价钱战”、“降价狠”来赢得耗尽者，而是把高端车的体验平移到廉价车上，耗尽者不错用10万级的价钱体验到50万级的劳动，这或将是比亚迪引颈未来汽车新变革的一大杀器。

不仅如斯，比亚迪在自研智驾门路以外，还开辟了另一条绽放旅途，与华为、OPPO等企业兑现智能生态纠合。在本年9月份，比亚迪方程豹与华为在深圳坚强智能驾驶合营合同，在方程豹豹 8 车型上，搭载了华为乾昆智驾 ADS3.0。值得一提的是，这是全球首个硬派专属智驾决策，关于方程豹豹8来说，华为智驾的加入无疑更能眩惑年青耗尽群体的扫视力；关于比亚迪来讲，在已有强势渠说念和销量的情况下，与华为合营将给我方的智能化打上自研+合营的双保障。

不拘一格，这亦然比亚迪所展现出来的样貌和求实姿态。

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写在终末：

一定流程上讲，比亚迪的得胜是具有更大的积极意想的，其马上带动了中国汽车品牌的崛起，沿路逾越的底气越来越足，尤其是新能源汽车端倪已确乎兑现了对结伙品牌的弯说念超车。现阶段以燃油车为主导的结伙品牌照旧快扛不住了，新能源汽车照旧成为齐全的购买主力，尤以比亚迪的进展最拉风。从国内新能源汽车举座的浸透率过半到比亚迪的商场占比逾越，再到中国品牌新能源的市占率高居不下，种种数据阐发，也曾打天地的结伙车型逐步被以比亚迪为代表的中国品牌新能源汽车所代替。这样的增长态势，为新能源汽车的发展注入了苍劲能源，也为中国汽车产业的发展带来了新的机遇。