潮流车型 新能源充电极端故障，一篇著述看多种故障有联想集锦

案例

001

零跑C11充电时空气开关跳闸故障摒除

，时长

02:39

车辆信息

车型：2022年零跑C11 行驶里程：3,643km

故障气候

车辆慢充充电时空气开关跳闸，相貌潜入充电安装极端。

故障会诊

故障考证： 插入慢充充电枪，充电枪上锁平日，慢充桩指导灯变绿后，空气开关立即跳闸。 充电桩测试： 更换慢充充电桩测试，故障依旧。 故障码读取： 使用会诊仪读取车辆故障码，CDU中存在故障码P142416（AC输入软件欠压保护），P142C16（OBC疏通输入低压降功率）。 图1：会诊仪潜入的故障码。

可能故障原因： 低压蓄电板及低压充电故障。 CDU高压供电线束及接地线束故障。 数据流读取： 会诊仪读取DC/DC数据，低压电压14.3V，调度低压平日。 OBC数据流： 使用零小跑软件读取OBC数据流，疏通输入电压215.3V，疏通电流31.2A，极端时未及查抄数据即跳闸。 潜入及信号检验： 锁枪平日，CC、CP潜入及慢充充电枪的锁枪反馈信号平日。 潜入图分析： 查抄疏通慢充潜入图，分析可能的短路、OBC里面短路或过载情况。 图2：疏通慢充潜入图。需要电路图点这里

绝缘与导通测试： 测量零线与火线、火线对PE导线、零线对地线的电阻，未见极端。 线束插头检验： 拔下HVD5插头，测量零线、火线及PE导线之间的相互绝缘，未见极端。 图3：线束插头绝缘测量。

线束导通测试： 测量疏通充电口到二合一收尾器之间线束的导通状况平日。 慢充线束故障预计： 漂泊充电枪时空气开关跳闸，预计慢充线束故障。 慢充口检测： 拆下慢充口，发现火线口部发黑，火线插孔与温度检测线束挤压，温度检测线束磨破。 图4：火线口部发黑迹象。

图5：温度检测线束磨破。

故障摒除

更换慢充线束后故障摒除。

故障原因

365建站客服QQ：800083652365站群 疏通220V火线对温度传感器潜入走电，导致空气开关跳闸。

故障追想

维修时应多查询关连维修贵寓，按模范功课历程操作，幸免失当操作扩大故障限度。 220V疏通电对低压线束走电可能导致OBC里面损坏，本次收获于空气开关聪慧响应，OBC未损坏。

论断

通过系统性的故障会诊和精准的测量，细目故障由慢充线束损坏引起，并得手摒除。

案例

002

2022款群众ID.4直流充电失效故障锤真金不怕火

，时长

01:21

车辆信息

车型：群众ID.4 年份：2022款 动手电机：EBN156255 行驶里程：约1万km

故障气候

车辆疏通充电平日，但直流充电失效。

故障检测

故障考证：插上直流充电枪后，充电接口指导灯极端变化，相貌盘潜入充电故障信息。

故障码读取：在“C6-高电压蓄电板充电安装”内存储有故障代码“P33E100 充电插座A电气故障”。

故障会诊

充电过程分析：了解直流充电过程，包括绝缘检测、通讯持手、充电回路战斗器闭合等模范。 充电插座检验：检验直流充电插座里面触头，无变形、看管气候。 充电桩测试：使用合并充电桩对其他车辆充电，摒除充电桩故障。 电压和电阻测量：测量充电插座触头CC1与CC2的电压和电阻，发现CC2电压略低。

故障定位

电路图分析：查阅电路图，了解高电压蓄电板充电插座与车载充电器之间的中间转接趋奉器T20a。 趋奉器检验：脱开中间转接趋奉器T20a，测量端子电压，发现极端。

故障摒除

车载充电器测试：再行尝试充电，发现直流充电归附平日，但拔下测试针后充电罢手。 趋奉器端子检验：发现中间转接趋奉器T20a的端子孔径偏大。 更换趋奉线：更换端子趋奉线后，直流充电归附平日。

维修小结

本案例中，故障由中间转接趋奉器T20a的端子孔径偏大引起，导致战斗不良。 会诊过程中，通过模拟充电过程、测量电压和电阻、检验趋奉器，准细目位故障原因。 更换趋奉线后，故障获得绝对摒除，考证了会诊的准确性。

维修提出

关于新能源车辆的高压系统故障，应详备检验充电接口、充电桩和关连电路。 使用专科会诊器具，依然障检测仪和万用表，有助于快速定位问题。 在维修过程中，瞩目检验趋奉器的战斗情况，幸免因战斗不良导致的偶发性故障。

通过本案例，维修东谈主员应了解到在会诊新能源车辆的充电系统故障时，需要概述哄骗会诊器具和电路学问，详细检验关连电路和部件，以确保故障的准确会诊和灵验摒除。同期，维修东谈主员应具备分析和处置复杂电路问题的身手，以搪塞多样故障挑战。

案例

003

2022款上汽智己L7纯电动车高压系统绝起因障锤真金不怕火

，时长

01:39

车辆信息

车型：上汽智己L7 年份：2022款 能源系统：双电机系统（前轴175 kW，后轴250 kW） 行驶里程：约1.3万km

故障气候

车辆行驶时电力动手系统故障警告灯极端点亮。 充电时充电桩潜入绝起因障，无法充电。

故障检测

充电测试：直流快充和疏通慢充均无法充电。 路试：车辆提速慢慢。 故障码读取：智能电控单位（IMCU）及蓄电板治理系统（BMS）内存储有高压系统绝起因障确现时故障代码。

故障会诊

绝缘电阻测量：BMS和IMCU数据潜入高压系统绝缘电阻值极端，远低于平日值。

高压系统检验：检验高压线束、高压部件及高压电板包里面绝缘。

故障定位

高压部件测试：断开高压部件趋奉器，一一测量绝缘电阻。 故障部件发现：高压电板包电加热器绝缘电阻为0.00 MΩ，与其他部件断开后绝缘电阻归附平日。

故障摒除

部件更换：更换高压电板包电加热器。 测试考证：更换后，故障警告灯灭火，车辆充电功能归附平日。 路试：车辆能源性能归附平日。

维修小结

故障原因：高压电板包电加热器绝缘极端导致车辆不成充电和能源下跌。 收尾战略：IMCU和BMS通过监测绝缘电阻值来收尾车辆高压电状况和充电功能。 测量瞩目事项：测量高压部件绝缘电阻时应遴荐合乎的电压挡，幸免损坏部件或遵循不准确。

维修提出

关于新能源车辆的高压系统故障，应详备检验扫数高压部件和线束。 使用专科器具和竖立进行故障会诊和绝缘电阻测量。 在维修过程中，瞩目安全操作，幸免对高压系统酿成毁伤。

通过本案例，维修东谈主员应了解到在会诊纯电动车辆的高压系统绝起因障时，需要概述哄骗会诊器具和电路学问，详细检验关连电路和部件，以确保故障的准确会诊和灵验摒除。同期，维修东谈主员应具备分析和处置复杂电路问题的身手，以搪塞多样故障挑战。

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