行业动态 体验超网约，特斯拉FSD“史诗级普及”，但中国智驾实力更强？

端到端数据驱动下的智能驾驶，险些每一个季度齐能有一次大版块迭代。

尤其是智能汽车，软件算法的升级后劲照旧传统车型无法企及的，也的确不错从特斯拉的车型身上感受到OTA“常用常新”的惊喜感。

纯视觉自动驾驶“一条路走到黑”的特斯拉，最近公布了最新版块的FSD V13.2，勾通更新内容和实测视频看，新版块又有了多项进化，包括撑持撑持36Hz视频输入处理，新版AI4架构更先进，系统能够意会更复杂的路面组成，找到阻塞路段并绕行，处理潦倒物的遵循更高，也优化了场地盘抖动之类的问题。

值得一提的是，FSD当前撑持车位到车位自动驾驶才略。

（图片来自特斯拉）

首批测试的资深用户热诚振作，称之为当前特斯拉FSD“最强版块”。软件算法总归要跨越，不错说这句话险些伴跟着FSD的每一版更新。在X平台中，网友们似乎也更期待无监管的FSD到来。

纯视觉决策走向主流，不外车位到车位的智驾才略当前照旧高端玩家才智玩转的操作，竣事大范畴推送的品牌有限，只可说接下来纯视觉自动驾驶有的看了。此前一直传开的特斯拉FSD干预国内阛阓的事情，如今就跟哑火一样，没了声气，这一切又会跟着FSD V13.2到来而有所更正吗？

体验惊艳，但在好意思国还未竣事“天下齐能开”

起初，外界质疑纯视觉智驾无非就这一个原因。

既然是像东谈主类一样去感知和驾驶，在可视程度差的顶点环境中，视觉感知势必会出现问题，是以才需要激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达诞生空间感知赞成，为自动驾驶兜底。更别提，特斯拉最新的车型绝对去掉了统共赞成雷达。

不少资深用户更新FSD V13.2后，第一时辰齐在夜间行驶场景测试。实测发现，新版块加持下的车辆即便在雪地行驶也能作念到0东谈主工干扰，而况不错准确驶出和泊入车位，完成一次车位到车位的自动驾驶。

相同是在夜间，@AIDRIVR提供的实测视频中也展现了FSD V13.2更主动、精准的博弈才略，车辆汇入车流较为复杂的主路时作念到“一把过”，精准走到对应的左转行车谈上。

（图片来自X）

同期他还在X平台示意，到当前为止并莫得嗅觉到任何激荡或抖动。

Autopilot工程师Arek Sredzki对V13.2版块的FSD赞誉有加，他以为新版在自动导航方面有权臣跨越，而况惩处了场地盘抖动的问题，行驶安详性好于他所乘坐过的任何Uber网约车。

勾通其他资深用户的测试视频来看，FSD V13.2的升级点的确不少，最要津的照旧车位到车位自动驾驶，只需要设定好目标地就不错原地激活FSD，有自动驾驶的体验了。

以知音多留言的X平台网友齐开动期待无监管的FSD到来，可见外界因为FSD V13.2的到来，对自动驾驶又有了一些期待。特斯拉的确用几个录像头和一套HW自动驾驶硬件阐述：好的智驾不错不依赖任何雷达。

不外这些更多照旧展现FSD驾驶模子自己的才略，智驾能在哪些区域使用，撑持哪些场面的车位到车位自动驾驶，这些问题并莫得一个明晰的解答，不错判断出FSD当前还弗成作念到全好意思国跑通。

好意思国各州有对应的轨则足下特斯拉FSD，比如加利福尼亚州条目特斯拉需要取得极度的许可才智够在寰球谈路上测试或部署无东谈主驾驶车辆。即便FSD自己具有较高的自动化才略，但自动驾驶施行离不开谈路数据诞生，轨则足下了特斯拉FSD的活跃，适用范围也就只可减轻到州。

另外FSD V13.2的优秀发达当前是基于HW4硬件的，还有效户在X平台上称，搭载HW3硬件的自动驾驶水平依旧很厄运，够不上资深用户所呈现的成果。

（图片来自X）

的确，纯视觉自动驾驶更依赖经营平台，软件算法扩张到一定程度风光必会碰到硬件算力瓶颈，这亦然好多老款智能汽车会碰到的问题。

可是特斯拉的方针是在2025年第二季度竣事无东谈主驾驶，距离这一节点还是时日无多，脚下FSD V13.2充其量仅仅一个“简化版”，此前许愿下的方针还有不少并未完成。短期看新版FSD跨越很大，恒久看历程确有些跟不上。

再望望，国内自动驾驶和Robotaxi复苏，造车新势力的智驾决策竣事天下跑通，不知何时干预中国阛阓的“满血版”特斯拉FSD，此时似乎变得眇小了。

中国智驾环境更复杂，特斯拉不一定能凑合

国内智驾决策好抑止易诞生起了阛阓信心，用户更乐于主动搏斗汽车智驾，以至在买车时也条目高阶智驾的发达。

招揽率、车位到车位自动驾驶行驶平顺性等方面，国内主流的智驾决策基本上齐能作念到，不错说齐有先发上风。以小鹏汽车为例，P7+上搭载的3D OCC决策惩处了纯视觉智驾的诸多盲点，竣事不限城市、不限阶梯、不限路况的点到点智驾，这照旧纯视觉决策。

造车企业也开动大秀智驾收货单，本年广州车展上，雷军示意小米汽车智驾总行驶里程卓越8000万公里，智驾活跃率超85%，NOA里程占智驾里程82.4%。

落幕2024年11月，鸿蒙智行全系车型智能驾驶总里程已卓越9.3亿公里，智驾活跃用户数卓越30万，智能停车赞成使用次数达到5835次，单月幸免了89.3万次碰撞。另外，小鹏汽车的智驾里程已卓越5.41亿公里，高速NGP累计行驶里程卓越1.64亿公里。

一系列数据背后，呈现的是阛阓和车企对智能驾驶乃至自动驾驶时间的信心，用的东谈主多了故意于打造口碑酿成粘性，也便于车企更好地网罗谈路数据完成驾驶模子迭代。

更何况，自动驾驶公司的Robotaxi布局也在擦掌磨拳，有的还是酿成较大范畴的试运营，一边对外提供奇迹，一边增多行驶里程充实自身。

中国的谈路组成远媲好意思国复杂，两轮电动车、东谈主群流动、车流等组合的东谈主车混行路况相配难处理，自动驾驶算法需要掌抓的不仅是平顺安全的驾驶，更要在这些复杂的谈路当中主动博弈，提高通行遵循，只可说最先进的自动驾驶模子齐弗成保证自如应付。

复杂的路况问题是车企和自动驾驶公司需要不息攻克的穷苦，被疯传要干预国内的FSD一直莫得本体性的动向，原规划2025年第一季度推向中国阛阓，但大约照旧因为监管部门审核等，当前仍然在恭候监管批准和关系评估职责的完成。

但竞争敌手这时还是竣事了多样跑通和算法优化，占尽先发上风，FSD“雷声大雨点小”，只怕照旧要赶个晚集，面临国内一众优秀的惩处决策还是有些“哑火”。

国产智驾实力强悍，特斯拉已不再遥遥率先

对乘用车行业而言，2025年是高阶智驾井喷的一年，新势力不息快跑，传统车企借力跟上；对自动驾驶而言，2026年是Robotaxi爆发的时刻，自动驾驶公司和造车企业齐会勾通布局Robotaxi，将自动驾驶推向阛阓。

智驾还是成为兵家必争之地，并不是因为特斯拉FSD不够好，而是同业的敌手真是太多，阛阓模式观念下来后，很难再接受新的玩家。虽说汽车保有量仍然是特斯拉当下的一大上风，但在国产车束缚内卷和打价钱战之下，国产新动力车保有量在提高，也会领有不俗的体量。

（图片来自特斯拉）

自动驾驶正本亦然特斯拉擅长的鸿沟，FSD纯视觉高度自动化，Cybercab和Robovan为自动驾驶期间准备，还有自动驾驶的孳生品Optimus机器东谈主，不错说这些赛谈，特斯拉入局的时辰齐很早。

但竞争环境今时不同过去，国产决策奋起后追，还是作念出好多可不雅的收货，以至在各大车企的造势之下，影响力还不输特斯拉这么的头部企业。问题在于，特斯拉FSD依旧是小部分资深玩家专属的“超前瞻”版块，适用范围有限，空有零丁方法无处开释。如若在接下来强烈的智驾竞争中错失时会，很难说特斯拉不会有压力。

话说，国内智驾免费还好用，特斯拉啥时候给花了64000元买竣工体FSD的用户一个打法呢？