行业动态 史上最贵华为智选车定档！余承东爆猛料：L3商用在即

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鸿蒙智行下一步若何走？谜底被余承东提前曝光了。

在2024寰球智能网联汽车大会期间，华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车措置决议BU董事长余承东发布重磅音尘：L3级自动驾驶时期瞻望将在来岁收尾商用化。华为ADS 4.0野心于来岁推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点技俩。余承东还命令加速商量顺次的立法程度，以促进时期的快速发展。

图源微博：@邹嘉晨

此外，余承东崇拜告示，华为与江淮汽车和谐的智选车品牌——尊界，将不才月的广州车展上发布其首款车型，并野心在来岁第一季度崇拜上市。

华为固然不造车，但通过鸿蒙智行这一形态快速诱惑了宽绰蓦地者的怜爱，同期旗下的华为乾崑智驾如故取得业内东谈主士的庸俗招供。手脚智能驾驶范畴的领军者，华为如故领有了ADS 3.0这套出色的高阶智驾系统，而余承东的言论则标明，华为在高阶智能驾驶范畴将有更大的动作。

L3自动驾驶来岁商用，可能吗？

自动驾驶分红六个等第，L0为无自动驾驶，L1-L2级别属于扶持驾驶，L3为条款自动驾驶，L4为高度自动驾驶，不需要驾驶者集合堤防力，L5为十足自动驾驶。

脚下最蹙迫的分水岭无疑是在L2和L3之间。比拟如故很熟练的L2级扶持驾驶，L3条款自动驾驶如故允许驾驶者十足放开双手，不再时刻掌持车辆的运行操作。

当今，国内市集玩得比较激进的高阶智能驾驶，比如华为乾崑ADS 3.0，固然不错收尾城区路段的高阶智能驾驶，但原则上王人是L2级别，毕竟系统检测到驾驶者的手离开主张盘后王人会有请示，可见驾驶者仍是第一连累东谈主。

直播截图：2024寰球智能网联汽车大会

在当年很万古期里，国内务策对L3级别自动驾驶时期开赴相对来说比较保守，车企只可在传统L2级扶持驾驶的基础上作念加法。实质上，多家车企标明我方如故具备L3级甚而是L4级自动驾驶的时期储备，就等着政策灵通的那一天。

但这也不行怪政策保守，毕竟连累差别这一问题还莫得措置。按照L3级的界说，L3条款自动驾驶如故允许驾驶者十足放开双手，那么一朝在自动驾驶时出现事故，连累应该由谁来承担？很彰着，车企和司机王人但愿是对方承担，但如若在自动驾驶情况下出现事故还要驾驶者担责，那L3自动驾驶就很难收尾买卖化。

电车通堤防到，从客岁运转，促进L3落地的商量政策接踵试验，比如我国四部门聚拢发布《对于开展智能网联汽车准入和开赴通行试点责任的见告》，当中崇拜明确对L3/L4自动驾驶的准入标准和连累包摄，L3/L4级自动驾驶汽车不错正当开赴。

本年6月，工信部公布了首批插足智能网联汽车（包含L3级和L4级）准入和开赴通行试点聚拢体的车企名单，其中包含蔚来、比亚迪、广汽、上汽等乘用车企业。除此以外，国内如故有多家车企接踵取得了L3级别的自动驾驶测试执照，其中包含比亚迪、智己、问界、极越等闻名新动力品牌，深圳、北京、杭州等地逐步扩大了自动驾驶的测试区域。

图源：工信部

不出丑出，L3级自动驾驶的发展如故领有基本的成长环境，但要想达到余承东所说的“商用”，光靠这些其实照旧不够的，鼓动买卖化的要津身分是蓦地者对自动驾驶时期的接收度和需求度，说白了便是有莫得蓦地者怡悦为之买单。

手脚现阶段最能体现智能驾驶的功能，高阶NOA领航扶持驾驶恰是L3级自动驾驶买卖化的要津。左证高工智能汽车推敲院统计的数据，本年上半年录用的新动力车中，同期前装标配NOA如故梗阻10%，达到13.65%，如若将维持软件选装策略的新车算上去，那这一数值将达到25.67%，如故有四分之一的用户怡悦选拔NOA。

为什么越来越多用户怡悦使用NOA呢？电车通以为，这与高阶智能驾驶的门槛逐步下落有告成关联。

图源：深蓝汽车

当年几年，要想收尾高阶智能驾驶功能基本离不开激光雷达，而从深蓝S07运转，华为初次将高阶NOA带入20万元以内的市集，小鹏MONA M03的顶配版还不到16万元，就如故搭载了高速和城区的NAO功能，大幅度缩小城区NOA的门槛。除此以外，传统合股品牌广汽丰田也将搭载高阶智能驾驶，而瞻望售价也会在20万元以内。

站在蓦地者的角度，智能驾驶并非出行刚需，好的高阶智能驾驶只起到惜墨如金的作用。大部分蓦地者对汽车价钱比较敏锐，跟着多款高阶智能驾驶车的价钱坐落在他们的接收规模之内，高阶智能驾驶的使用率智力进步。

不外从当今的情况来看，并不是所有蓦地者王人对城区高阶智能驾驶王人有饱和高的信任度，这也就阐扬，华为ADS 4.0收尾L3级自动驾驶商用的第一个场景是高速路段，城区L3级自动驾驶还需要试点。毕竟不少车企王人具备比较熟练的高速NOA，但要想收尾更广义上的L3级别，还需要给足其他企业发展的时期。

尊界首款车，可能不是百万级MPV？

当今官方暂未公布尊界的商量信息，此前电车通左证工场表露的信息推理出尊界首款居品是百万级的中大型MPV，不外从最新的音尘来看，尊界首款车型也有可能会是一款对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌的轿车。

图源：@SugarDesign

365建站

左证如故曝光的测试车谍照，新车被牢固的伪装掩盖，但依然能模糊看出新车配备封锁式前格栅以及相接式白天行车灯，何况两侧的前大灯组应该便是华为的xPixel智能车灯。车顶的线条走向很表现，何况体型很大电车通臆度整车的尺寸很有可能达到大型车级别。

毫无疑问，这款新车上市之后将会是鸿蒙智行旗下价钱最高的居品，何况在时期层面和豪华体验方面想必会比四五十万的问界M9更为丰富、高端，何况毕竟一款百万级居品，官方对其销量的要求不会太高，电车通手脚吃瓜寰球，也更敬爱这款新车的建立进展，与迈巴赫等超豪华品牌旗下的居品对比，会有哪些优劣。

不外，电车通对这款新车照旧比较担忧的，虽说有华为的影响力加持，但江淮在国内乘用车市集的影响力并不高，尊界的品牌力缔造可能会需要不少时期。借助华为在智能范畴的措置决议，尊界首款新车能否撑起百万级的售价、百万居品的受众群体能否怡悦为之买单王人是个问题。

此外，鸿蒙智行当下的主要销量起原是问界M7和问界M9这两款SUV，智界、享界旗下的居品王人莫得出现预感之内的“爆款得益”，何况尊界的价钱规模要比问界跳动太多，首款车型在广州车展亮相时可能会取得不少不雅众的容身，但尊界注定无法复制问界的得胜。

自动驾驶让鸿蒙智行再上新台阶

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智能化海浪的鼓动下，鸿蒙智行的每一步王人显得尤为蹙迫。L3级自动驾驶时期的商用化，不仅是时期的梗阻，更是对现存交通体系的一次真切变革。它将再行界说驾驶者与车辆的商量，为用户带来前所未有的驾驶体验。

与此同期，尊界品牌的出生，记号着华为在高端市集和超豪华市集的深入布局，这是对品牌多元化策略的一次果敢尝试，亦然对小众的高端需求的积极反馈。

图源：鸿蒙智行

然则，时期的修订老是伴跟着挑战。若何确保L3级自动驾驶的安全性，若何建立蓦地者对新时期的信任，若何让尊界品牌在强烈的市集竞争中脱颖而出，这些王人是华为需要三念念此后行的问题。

天然，在这个充满无穷可能的期间，每一次时期的飞跃可能就不才一个顿然，每一款新址品的问世王人可能成为蜕变游戏规定的要津。